南阳市宛城区城投2023融资计划

linbin123456 2023-08-24 101

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摘要： 南阳市政信：打款当日成立计息！一城奇山秀水，千年楚风汉韵——中国·南阳财政局直属平台市场首发市级平台融资全国百强地级市足额应收质押2022年经济总量高达4555亿（全省...

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南阳市政信：打款当日成立计息！
一城奇山秀水，千年楚风汉韵——中国·南阳

财政局直属平台市场首发市级平台融资全国百强地级市足额应收质押2022年经济总量高达4555亿（全省第三）
【南阳市宛城区城投2023融资计划】
规模：1亿 12月季度付息（20）
收益：10-50-100-300万 8.5-8.8-9-9.3%（合同收益7%）
资金用途：南阳市宛城区仲景街道东关村解放广场北城中村改造项目（南阳发改委批复、重点工程）
风控措施及亮点：
1、地级市财政局直属平台首次融资：南阳市XXX城建投资有限公司（隶属于南阳市财政局直属平台）是南阳宛城区重要的基础设施建设平台，目前在建和经营项目有：宛城会议中心、南阳理工学院校友回乡创业创新产业园标准化厂房项目、南阳绿色新型建筑材料循环经济产业园项目、人民公园诸葛书屋项目。市场首次融资，债务低，规模小。安全系数高。
2、地级市财政局直属平台担保：南阳XX建设发展有限公司（隶属于南阳市财政局直属平台）提供连带责任担保。
3、应收质押：融资方提供价值1.1亿应收账款质押
【区域简介】：
南阳市，河南省辖地级市、省域副中心城市，国务院批复确定的中部地区重要的交通枢纽，豫鄂陕交界地区区域性中心城市。中原历史名城，孔明故里，河南现代化副中心城市。是“中国月季之乡”“世界艾乡”“中国玉雕之乡”
多年入选全国百强地级市。2022年中国内地GDP百强城市（第61名）。2022中国活力城市百强榜”第79名。2022年入选全国性综合交通枢纽城市建设名单，2023年中国百强城市位居第96位，2022年GDP为4555.40亿（河南省第三）宛城区385.19亿（南阳市第四）全市一般公共预算收入256.9亿元，市本级一般公共预算收入57.9亿

南阳市宛城区城投2023融资计划

信托定融政信知识：

立即由我公司针对本工程组织、建立有相关道路、桥梁、匝道、涵洞等施工经验丰富的管理人员和工作经验丰富的施工队伍，成立××市××区XX路项目经理部

　　项目部由七部一室组成，即质量控制部、工程技术部、材料设备部、安全保卫部、经营合同部、财务管理部、行政后勤部、综合办公室

由于路线较长，施工项目较多，为便于施工管理，施工前期，按照施工段的划分，分为4个项目经理部分部，分别负责各施工段的施工管理

一项目分部K0+000～K3+892，二项目分部K3+892～K6+720，三项目分部K6+720～K9+252，四项目分部K9+252～K12+003.45.施工后期，再增设2个项目经理部分部，五项目经理分部负责全线的路面工程施工，六项目经理分部负责全线交通设施工程，所有项目经理分部全部由项目公司统一指挥，项目经理部组织机构图如下：　　（图见附件）　　3.1.2项目部职责　　3.1.2.1岗位职责　　项目经理　　负责领导和管理项目经理部开展工作，主持编制项目管理方案，确定项目管理的组织与方针，对工程的质量、安全、进度、成本、文明施工及环境保护等全面负责，满足合同的各项要求；　　确定项目经理部管理组织机构的构成并配备人员，制定项目经理部的规章制度，明确有关人员的职责，全面组织工程施工，以及接口的协调管理；　　接受项目公司、监理、业主、社会各方面的指导与检查；　　与项目公司及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现的各种问题，确保工程按期或提前完工，确保业主的利益；　　主动积极处理好与项目部所在地政府部门的关系，确保当地政府部门的利益，促使本项目成为当地的文明工地；　　领导项目副经理、项目总工程师、项目总经济师和项目经理部各业务部、室开展施工的业务工作，对项目经理部的建立、完善、实施具有决策权

　　项目副经理　　在项目经理的领导下，全面组织现场施工活动，负责工程总体部署，总体计划的管理，协调各部门关系，合理组织生产；　　参与制定贯彻项目经理部的质量方针和目标，并组织实施质量管理体系；　　负责工程的组织、管理、生产，符合施工方案的实施要求，做好接口的协调管理工作；　　负责工程的人员管理、物资管理、设备管理和分供方的评审工作；负责主要材料和设备的采购招标工作；　　负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育；负责建立项目经理部的安全生产和环境保护的管理组织体系；　　负责施工现场的标准化管理，确保本工程达到“文明工地”称号；　　负责对项目经理部的计划进度、实际进度进行调控，确保工程如期完工；　　负责组织、协调验收工作，最终交付后的服务管理工作

　　项目总工程师　　负责制定、审批《施工组织设计》和《质量计划》，特殊技术方案及不合格品的处置，纠正和预防措施的实施；　　对工程质量管理和工程质量负全面技术责任；　　组织贯彻执行国家、行业和地方有关技术管理的规定、施工技术规程、规范，质量标准；　　组织实施科研单位提出的技术改造，技术攻关，新技术开发项目，不断提高工程质量；　　负责技术培训工作

　　项目总经济师　　在项目经理领导下，主持本项目工程的合同评审工作；　　在进行经营决策和经营计划时，对项目经营效益负责；　　保证经济效益，加强经济核算，严格项目资金管理和有效使用；　　负责财务管理和全面核算，组织落实项目质量管理中的质量成本活动

　　3.1.2.2各部门职责　　工程技术部：主要负责工程施工管理和安排计划的实施，技术交底等工作，保证工程正常有序进行

　　质量控制部：主要负责工程技术、质量的控制，材料试验及申报，技术资料、原始记录的收集、整理、监督、检查施工是否按照设计规范要求进行并负责工程质量的检查工作

　　设备材料部：负责材料、施工机具及构件的收入保管、机械设备的调度管理

　　经营合同部：负责合同管理、计量、统计、变更洽商及成本核算工作

　　安全保卫部：负责施工驻地及现场的环境保护安全及施工中导致的交通安全及地上地下管线拆迁和保护工作，负责对施工作业队进行安全交底

　　财务管理部：负责人事劳资，财务管理和全面核算，做好成本分析计算，为项目经理提供决策依据；做好成本管理，加强经济合算，严格资金管理和有效使用；根据项目工程的预、结算，进行工程款的收取与支出

　　行政后勤部：医疗卫生和日常的行政管理等工作

　　综合办公室：负责对外联络、文秘、外来访问接待

　　3.1.3管理方案　　3.1.3.1建立项目经理部工作制度　　成立项目经理部后一周内建立规章制度并严格执行，包括：　　项目管理人员岗位责任制度；　　项目技术管理制度；　　项目质量管理制度；　　项目生产安全管理制度；　　项目消防保卫、交通安全管理制度；　　项目计划、统计与进度管理制度；　　项目成本核算制度；　　项目材料、设备管理制度；　　项目现场管理制度；　　项目分配与奖惩制度；　　项目例会及施工日志制度；　　项目分包及劳务管理制度；　　项目信息管理制度

　　3.1.3.2施工队伍管理　　我们将利用自身优势，组织高素质的施工管理人才，精良的施工队伍

对本标段实施全过程的施工组织管理，全面履行计划、组织、协调和监督的职能，实施统一计划、统一管理、统一调度，严格履行合同条款，优质高速完成本工程全部内容

　　3.1.4施工方案　　3.1.4.1施工布置　　本标段工程共划分为四个施工段，分别是：　　1第一施工段K0+000～K3+892，路线全长3.892km，共有中桥94.56m/2座，涵洞8道；　　2第二施工段K3+892～K6+720，路线全长2.828km，共有中桥147m/2座，涵洞5道，通道4道；　　3第三施工段K6+720～K9+252，路线全长2.532km，共有中桥139.3m/3座，涵洞6道，通道2道；　　4第四施工段K9+252～K12+003.45，路线全长2.751km，共有大桥147m/1座，中桥172.9m/3座，小桥172.9m/3座，13m/1座，涵洞4道，通道1道

　　每个施工段设一项目部，负责本段的施工管理工作，保证整体工程的顺利完成

　　施工场地的平面布置严格按照××市文明施工、环境保护、消防要求，严格遵循××市各项相关标准及业主的要求，结合现场条件进行施工现场平面布置，具体布置图见附图

　　3.1.4.2三通一平　　（1）工程用水　　本工程沿线范围内水资源丰富，水质良好，工程用水和生活用水可就近取用

　　（2）工程用电　　沿线均架设有电力线路，能够保证供电

　　（3）运输条件　　××区道路交通发达，以G105国道、G325国道为一级公路的对外交通运输和××区内四通八达的城市路网，地方材料运输可以就近上路，运输条件好

此外，区域内水运航道如东海水道、××水道、容桂水道等构成了良好的水运网，建筑材料可直接水运或通过水陆联运方式运送到工地

　　为了保证工地内部机械设备、材料的运输和周转，建立5米宽的临时便道，并用砂石硬化处理，在有水的地方搭设临时便桥，保证交通畅通

　　（4）临时通讯　　项目经理部设程控电话，工地现场可用移动电话或对讲机进行联络

　　3.1.4.3特殊路基处理方案　　（1）不良地质　　1特殊性岩土　　该路段位于珠江三角洲中部地区，地势低洼，高程一般在2～4m，属河流相一级阶地，人工鱼塘星罗棋布

软土厚度从5-35m不等，呈连续分布

道路沿线主要有淤泥质软土②－2，分布范围广、厚度大

属特殊性土，具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、渗透性差、抗剪强度低，触变性及流变性强的特征，标准贯入试验捶击数一般小于2击，工程稳定性能差

　　2其他不良工程地质　　沿线其他不良地质问题主要有饱和砂土液化

　　沿线场地在20m范围内，分布有较大面积的全新海陆交互相沉积（Q4m）饱和细砂液化，根据标贯试验结果，依行《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）有关规定进行判断，该砂层在7度地震作用时局部孔段上部会发生液化现象

　　（2）不良地质地段路基处理　　本区主要存在的特殊性岩土为淤泥质软土和液化砂土等不良地质现象

　　1水塘、鱼塘　　路线经过地区水塘、鱼塘及河沟星罗棋布，路基占压不可避免；其底部均有厚度不等的浮泥，且其腐殖质含量较大，压缩性高，土质力学性质差，所以路基填筑前均应对其进行挖填处理

处理方法采用彻底清除表层腐质淤泥，然后换填80cm粗砂等透水性较好的材料，在此基础上再进行软基处理及填筑路基

　　2软土　　软土为沿线的特殊性岩土，其岩性以淤泥质土为主，呈软塑～流塑状，具有天然含水量大、高压缩性、土的力学强度低等特点，工程性质极差，如未经专门的处理易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质病害，对路基及构筑物的稳定性影响弱较大

　　3可液化砂土　　可液化土在沿线分布较小：上部地层为淤泥质土，下伏地层为砂、淤泥质土

岩性主要为第四系全新统海陆交互相沉积的粉、细砂

由于沿线可液化土分布较小，地震或振动荷载作用时对路基及桥台引道影响不大

本项目全线存在软土与可液化砂土的共性问题，考虑到地震属于偶然荷载，而一般路基的可修复性较好，且本项目沿线范围可液化砂土连续性较差，仅局部地段存在，故按广东省内工程经验，采用复合地基法（如粉喷桩等）对桥头、涵洞、挡墙等构造物部分进行处理，其余一般路基路段优先考虑对软土地基的处理，兼顾处理可液化砂土，主要是靠预振、排水等措施降低液化势能，不单独处理液化土

　　（3）沉降标准　　基准期取15年，完工后沉降容许值一般路段不大于30cm，箱涵结构物处不大于20cm，桥头路堤不大于10cm. 　　3.1.4.4路基填筑　　（1）填方路堤　　本项目工程均为填方路段，路基边坡率为l：1.5.在主线高于辅道路段，辅道与主线之间由于用地受限，需在主线左右侧路肩设置悬臂式挡土墙

　　（2）路基填土及压实　　1为保证路基边缘的压实度，填方路堤两侧各超宽填筑50cm，路基防护工程施工时再对边坡进行清理

　　2路堤基底为耕地时，应先清除表层耕植土，进行地表压实后方可填筑路堤

　　3路基施工采用重型压实标准，分层填筑碾压

各层位路基压实标准及填料强度要求见下表：位置　路槽底面以下（cm）　 CBR（%）　压实度　上路床　 0～30　 8　 ≥96　下路床　 30～80　 5　 ≥96　上路堤　 80～150　 4　 ≥94　下路堤　 150以下　 3　 ≥93　　　注：1表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得最大干密度的压实度；2为保证路基的稳定，对于人行道下填土的压实度要求>90％

　　（3）挡土墙填筑　　挡土墙施工前，必须先基坑验槽，检验地基承载力是否达到设计要求，当发现与设计，必须通知设计院处理后方可施工，挡土墙的模板要定位准确及支撑牢靠，慎防墙身产生倾斜或弯曲

每一段挡土墙浇筑完成后，要先及时在墙前基础进行回填土（以风化土为佳）并分层夯实，以免产生水平位移

墙后填土要用轻型机械分层夯实，墙后回填土须在挡土墙硷强度达到l00％之后方能进行

　　3.1.4.5鱼塘路基施工处理方案　　道路全线占用的鱼塘路段较长，根据路基占用鱼塘后所剩面积的大小的实际情况，采用两种施工处理方案：对路基占用后鱼塘剩余面积较大的路段，先进行鱼塘围堰施工；然后等完全排干塘中积水，并清除浮泥后才进行场地整平、软基处理等施工；对路基占用后鱼塘剩余面积较小的路段，为了节约造价，不进行围堰处理，刚排干整个鱼塘，然后清除浮泥，进行场地整平、软基处理等施工，位于路基用地线以外的部分，作为临时用地，按借用处理

　　3.1.4.6水泥稳定碎石基层施工方案　　本标段道路基层为35cm厚5%的水泥稳定碎石，底基层为18cm厚4%的水泥稳定碎石

　　（1）水泥稳定碎石基层试验段施工　　进行正式施工前，在监理工程师批准的地点选定一个200米长的路段作为试验段，此次摊铺为摊铺完下基层后立刻摊铺上基层

采用正式施工时所使用的材料、施工机械设备和施工工艺进行实地施工，确定在不同压实条件下达到标准压实度的压实系数、碾压组合、最少压实遍数和整个施工流程、工艺

分析总结出一套合理、科学的施工方法，并将总结提交监理工程师，监理工程师认可后即可开始大面积施工

　　（2）一般要求　　水泥稳定粒料基层雨季施工时应采取措施，避免水泥和混合料遭受雨淋

　　为现场操作人员提供防护用品

　　水泥稳定粒料施工的最小压实厚度100mm，超过200mm时，应分层铺筑

　　水泥稳定粒料基层须用摊铺机摊铺

　　必须保湿养生，不使水泥稳定粒料基层表面干燥

　　（3）测量放样　　监理工程师对石灰粉煤灰基层顶面高程、断面尺寸、厚度、坡度和弯沉值进行检查合格后，测量人员在基层上恢复中线，每10m设一控制桩，并在两侧路边缘外0.5m处设指示桩，在指示桩上用红漆标出水泥稳定碎石基层边缘设计高程及松铺厚度的位置

　　（4）摊铺与整型　　混合料的摊铺应采用监理工程师批准的工艺进行，并使混合料按试验段的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上

局部摊铺不到的地方应及时用人工补料，一并压实

　　在底基层验收合格后，并将底基层的缺陷处理完毕，打扫干净后，方可摊铺水泥稳定碎石基层

同时为了加强层间结合，应在下基层顶面并洒布（扫匀）纯水泥浆（边洒布边摊铺）

　　摊铺机应尽可能连续、匀速作业

如遇供料失去均衡时，应缓慢减速或加速，不可忽快忽慢或频繁停机，以保证摊铺层质量

　　采用两台摊铺机摊铺水泥稳定碎石基层，呈梯队型摊铺

摊铺时，两台摊铺机的型号、振动频率应保持一致

在施工过程中两台摊铺机应保持均匀供料，间距不宜大于10m.同时为保证强度，摊铺机接缝位置不应放在未来行车道的轮迹带位置

　　严格控制摊铺层的设计高程、厚度和横坡度（与面层一致）和平整度

　　摊铺机手应随时注意观察摊铺机的工作状态和摊铺质量，发现异常情况应及时进行调整，避免缺陷继续产生

　　应有专人跟踪摊铺机及时处理摊铺层出现的缺陷

　　（5）碾压　　摊铺长度在30～40m左右时即可进行碾压，混合料的碾压应按试验路段确认并经监理工程师批准的工艺进行

　　为了保证压实效果，同一个施工断面上应配备5台重型压路机

初压采用1台SD-175压路机，碾压时应重叠1/2轮宽；复压采用1台SD-150压路机和1台BW202AHD2压路机进行进一步的压实；终压采用1台DD-110和1台DD-130钢轮压路机进行收面

碾压不到的地方须用小型振动碾压实

　　压路机的碾压速度头两遍控制在1.5～1.7km/h，以后控制在2.0～2.5km/h

　　在碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证水泥稳定碎石混合料基层表面不受破坏

　　碾压过程中，保证基层表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压

　　碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥或石灰）或用其他方法处理，使其达到质量要求

经过拌和、整形的半刚性材料，应在胶结料初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，且没有明显的轮迹

　　（6）接缝　　施工接缝和压路机“调头”，应按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的规定处理

　　当两台摊铺机梯队摊铺时，如遇等料或其他原因，造成接缝位置不能及时碾压时，如间隔时间超过1小时，或接缝位置混合料发干、发白时，该处混合料应铲除，重新用新料填补

尽可能不设或少设横缝

如有横缝时，应将横缝处混合料铲除，重新用新料填补

　　（7）养生　　水泥稳定粒料在养生期间始终保持一定表面潮湿，时间一般为7d.养生方法可视具体情况采用铺麻布、土工织物等并及时洒水，每天上午、下午各洒水一次，当气温高于30oC时，应增加洒水次数

养生期间应封闭交通，养生结束后施工车辆在其上行使应将车速限制在20km/h以下

　　（8）取样和试验　　水泥稳定粒料取样实验应在施工现场按规范频率取样，检查混合料的级配是否在规定的范围内；并按JTJ057-94《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验

制试件数量应遵照JTGF80/1-2004附录G执行；在已完成的铺筑层上按JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》进行压实度检验，每一作业段或不超过2000㎡检查6次以上

基层应取钻件（路面芯样）检验其整体性

水泥稳定基层的龄期达7-10天时，应能取出完整的钻件

所有试验结果，均报监理工程师审查

　　3.1.4.7沥青混凝土面层施工方案　　本合同段路面面层自上而下依次为4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层，5cm厚中粒式AC-20C重交沥青混凝土中面层，7cm厚粗粒式AC-25C重交沥青混凝土下面层

沥青混合料采用厂内集中拌和，两台摊铺机一前一后并行摊铺，压路机碾压成型的施工工艺

改性沥青须符合设计文件及《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）中的各项技术要求

　　（1）沥青混凝土面层试验段铺筑　　在路面主体工程开工前5天，我项目部在监理工程师批准的基层上，铺筑一段不小于200m长的试验段，以确定人员配备，机械配备及机械组合方式，拌和方式，摊铺方式，碾压顺序，松铺系数与其他技术参数，验证生产配合比的合理性、可靠性，取得必要的施工参数，从而指导生产

在试验段还要测定其它试验数据，以控制好路面质量

将试验段总结提交给监理工程师，监理工程师认可后即可开始大面积施工

　　（2）混合物的运输与卸料　　1运输　　混合料运输应使用车厢较短的后翻自卸汽车，载重量一般为20t左右为宜，每车须备苫布

运输车的数量应能尽快将混合料运到摊铺现场并留有余地，运输车辆型号应尽可能统一

车厢应涂刷适量的防粘剂，其量以不粘混合料为度，不得过量

车厢里装满混合料后，经外观和温度检验合格并用苫布覆盖后方能运往摊铺现场

　　2卸料　　为保证摊铺作业的连续性，开始摊铺时和摊铺过程中，现场应有一定数量的运料车等候卸料，（每车料从生产到卸料须控制在8小时以内）

运料车在卸料前应揭开苫布检查温度和外观，有问题的应暂停使用，待进一步查证后再作取舍

卸料应由专人指挥，运料车应缓慢倒车向摊铺机靠近，但不得主动与摊铺机接触；应停在摊铺机前30-50cm处，待摊铺机向前行驶与之接触

两机接触后即可卸料

这时卸料车挂空档，由摊铺机推动向前行驶，直至卸料完毕离去

　　（3）混合料的摊铺　　摊铺前的准备：主要包括下层验收，工、料、机的准备和施工协调管理等工作

　　下层必须验收合格，表面应无污染、尘土和松散颗粒材料，喷洒适量的粘层乳化沥青，一般宜为0.3-0.4L/㎡.存在不平整处或其他问题，须先进行铣刨处理，并使监理工程师满意

　　施工时，施工人员必须全部到位、分工明确、组织管理系统健全有效

　　混合料生产供应要有保障，能满足施工进度的要求

　　各种机械、工具齐全、匹配和性能良好

　　为避免出现纵向冷接缝，拟采用同机型同型号的两台摊铺机平行呈梯队作业，相邻两台摊铺机的距离应为10米左右

此外，还配一台备用的同厂家型号的摊铺机，以防不测

　　应根据中面层的平整度情况，选择适宜的摊铺基准装置，以便进一步提高表面层的平整度，使标准差σ达到小于0.7mm的要求

　　摊铺速度主要由混合料的供应量和摊铺机的台数决定，一般2-4米/min，应力求均衡、连续、不应时快、时慢，无特殊情况不得中途停顿

摊铺速度通过试验段施工后经监理工程师批准确定一恒速控制

　　摊铺温度应不低于160℃

　　摊铺对环境的要求，地面温度低于15℃时，不宜摊铺，否则应采取有效的措施，并得到监理工程师同意后方可进行

雨天及雨后地面有水或很湿时及预报降雨概率大于60％时不得铺筑

　　摊铺前应对熨平板预热，预热温度应达到100℃以上，摊铺机起步应缓慢，运行应平稳

初始阶段应加强对铺筑层的检查，发现问题及时调整，使其尽快走向正常

　　因意外因素影响停机2小时以内的，保持熨平板继续加热，温度控制在110℃左右，停机超过2小时的应将摊铺机驶离作业点，该段按施工缝处理

正常摊铺时，混合料温度不低于130℃，并不超过150℃，改性沥青混合料保持连续、均匀、不间断的摊铺

　　在摊铺过程中如发现局部离析，可用人工及时补洒细料进行弥补

　　（4）接缝　　接缝的位置：在摊铺前应根据路面宽度、摊铺机的台数和每天混合料的供应量进行规划

　　接缝设置的原则，应力求将接缝减到最少，必须设缝时应尽量采用热接缝

　　接缝的修整与处理，因接缝处往往是质量较薄弱的地方；因此，应派有经验的人员对接缝进行修整与处理，把各种缺陷降到最低程度

　　纵缝：纵缝必须采用热接缝，非特殊情况不得使用冷接缝

两台摊铺机平行作业时，后一摊铺带与前一摊铺带应有一定的重叠，使接荐处有足够的混合料，一般以5cm为宜

同时熨平板应延伸到前一摊铺带一侧5-10cm.相邻上、下两层的纵缝位置应错开15cm以上

接缝处的碾压：几台摊铺机同时摊铺时，最好全幅一起碾压；前一摊铺带必须先压时，靠近后一摊铺带的一侧应留20-30cm暂不压，留到与后一摊铺带一起碾压

　　横缝：大多为冷接缝，发生在每天摊铺作业结束处或施工中临时被迫暂停处

横缝应采用垂直端面平接缝

设缝的方法最好用挡木法，也可用切割法；用切割法设缝时，应注意将水吸干

被切除的部分应是通过三米直尺检查平整度不合格或有其缺陷的部分

下次摊铺前应在端面上涂刷适量粘结沥青

横缝的碾压，通常用双轮或三轮钢轮压路机先横向跨缝碾压，第一遍碾部压在已完的路面上，只有10-15cm压在新铺的一侧，以后每压一遍向新铺的一侧延伸15-20cm直至全部碾轮压在新铺的一侧；然后改为纵向碾压，直至达到要求的密度为止

相邻上、下两层横缝的位置应错开l米以上

　　（5）压实　　1下面层碾压：　　初压使用2台DD-110钢轮压路机，紧随摊铺机后进行

碾压速度与摊铺速度相似，一般在1.5-2km/h，碾压1-2遍

　　复压使用2台DD-130钢轮压路机，紧随初压后进行，碾压温度不低于150oC，碾压速度控制在2.5-4km/h之间，碾压2-3遍

　　终压使用1台DD-110钢轮压路机，以消除复压留下的轮迹为主，碾压温度控制在120oC以上，碾压1-2遍

　　2中面层碾压：　　初压使用1台BW202AHD2重胶轮碾压

在胶轮碾压过程中采用煤油（或柴油）和水的混合液（比例1：1）擦拭轮胎减少粘轮，禁止用水喷洒轮胎表面

胶轮碾压至少3遍

　　复压胶轮碾压后用2台DD-130钢轮压路机碾压，采用“高频低振”模式，压路机前进、后退均开振动

压路机的洒水开关能够控制洒水量，以钢轮不粘轮为宜，尽量减少洒水

钢轮碾压次数不少于4遍

　　使用2台DD-110钢轮静压收面，在收面过程中应由专人用3米直尺在横向、纵向检查路面的平整度，如发现平整度不理想，用压路机及时补压

终压温度应不低于80℃

　　3上面层碾压：　　使用2台DD-110钢轮压路机进行初压

采用“高频低振”模式，压路机前进、后退均开振动

压路机的洒水开关能够控制洒水量，以钢轮不粘轮为宜，尽量减少洒水

钢轮碾压次数不少于5遍

　　使用2台DD-110钢轮静压收面，在收面过程中应由专人用3米直尺在横向、纵向检查路面的平整度，如发现平整度不理想，用压路机及时补压

终压温度应不低于80℃

　　4碾压注意事项　　压路机起步应缓慢平稳，应沿摊铺方向直线行驶，碾压速度应均衡一致

　　碾压过程中，应尽量少转向、调头或刹车

必须转向、调头或刹车时应缓慢、平稳地进行

　　碾压过程中，应防止油污染和其他杂物污染

　　整个碾压过程需由专人进行指挥

施工人员应配备必要的劳保装备（如：厚底鞋），保证施工顺利进行

　　5养护　　铺筑层在碾压完毕尚未冷却到50℃以下或48小时以内（SMA改性沥青表面层）前应暂不开放交通；包括施工车辆，特别是轴重大、气温高的夏季尤为重要

必须提前开放交通时，需洒水冷却强制降温

　　在开放交通前，应禁止重型施工机械特别是重型压路机停放

　　在开放交通初期，应禁止车辆急刹车和急转弯

　　其他工序施工时，应对路面进行保护

　　6生产过程中质量控制与检验　　路用沥青和改性剂及各种集料应符合图纸及规范要求

　　改性沥青混合料级配剂各项技术指标达到规范要求

　　拌和的混合料均匀一致，无花白、离析和结团现象

　　改性沥青混合料碾压后达到规定的压实要求

　　原材料的质量控制与检验按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2000）中的要求进行

　　生产每批混合料须在8小时以内完成摊铺，混合料的质量控制与检验，遵照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2000）中的要求进行

　　3.1.4.8桥梁及匝道施工方案　　本标段大小桥梁14座，匝道5.335公里

空心板桥梁12座，预制小箱梁桥1座，预应力连续箱梁桥1座

　　预制梁间及梁顶桥面板采用倒吊模板现场浇筑，以减少桥下空间的占用，边板外侧悬臂现浇面板，通过调节悬臂长度可以适应平曲线较大时的平曲线线型要求，桩基顶部设置横系梁，盖梁为双悬臂矩形钢筋混凝土盖梁

　　预制结构采用架设机架设或吊装的施工方案，下部结构在完成桩基础的施工后，采用现浇的方法施工钢筋砼立柱及钢筋砼盖梁

在下部解除施工的同时，在工厂预制小箱梁、空心板，通过架桥机架设或吊装的施工方法将小箱梁、空心板就位，最后完成桥面系等部分

通过上下部结构平行作业，保证桥梁的施工进度

　　（1）桩基　　本项目桥台路基处主要采用水泥搅拌桩复合地基、袋装砂井+水泥搅拌桩进行处理

　　袋装砂井　　砂井直径采用7cm，平面上呈正三角形布置，间距根据路段计算确定，一般为1.1m～1.5m，　　砂井长度由沉降计算结果确定，一般全部穿透软土层，并打入持力层50cm.袋装砂井路段采用等载或超载预压，预压期为12个月

　　袋子材料要求：选用聚丙烯或其它适用的聚合物编织布，以专用缝纫机缝制而成，抗拉强度要求能保证承受砂袋自重及弯曲产生的拉力，要有抗老化性能，装砂袋后渗透系数不小于砂的渗透系数

　　桩身材料要求：砂井中的砂应采用含泥量不大于3％的中粗砂，细度模数大于2.7，有机质含量不大于1％，渗透系数不小于0.005cm／s

砂料应保持干燥，灌砂率不小于95％

砂桩灌入桩孔中的砂子不得含有5cm及以上的碎石

　　施工工序为：先将路基鱼塘（水塘）地表水排放干净，清除浮泥，晾晒后进行场地整平，整平后的标高不小于路基常水位标高，然后铺设砂垫层；进行袋装砂井施工，砂井施打完成后摊铺土格栅并埋设相关的监测仪器，并在观测到稳定的初始值后，方可进行路基填筑

　　施工机械：施工主要机具为导管式振动打桩机，可采用轨道门架式、履带臂架式或吊机导架式等方式行进

　　袋装砂井施工工艺要求：　　①定位：调正导架垂直度，套管对准桩位，整理桩尖

　　②打入套管到设计标高

　　③沉入砂袋，应用桩架将砂袋垂直吊起沉入

当受桩架高度限制时，可采用两节套管，砂袋沉入时以人工输入，管口装设滚轮

　　④拔出套管时须保持垂直吊起：　　施工质量控制：　　①袋装砂、井灌砂率偏差不大于5％

　　②砂袋灌入砂后，不可平放在地面上，应吊起来，不可长时间暴晒，以免袋子老化

　　③砂井施工时导轨应垂直，钢套管不得弯曲，沉桩时应用经纬仪或重锤控制垂直度

　　④为控制砂井入土深度，套管上应画出标尺

　　⑤砂袋应垂直起吊入井，防止砂袋发生纽结，缩颈、断裂或磨损

　　⑥套管起拔时应垂直起吊，以防止带出或损坏砂袋

　　⑦砂袋露出孔口长度应保证伸入砂垫层至少30cm，并不得卧倒

　　（2）水泥搅拌桩　　水泥搅拌桩采用湿法（水泥浆喷桩），直径为50cm，平面上呈正三角形布置，间距根据计算确定，一般为1.2m～1.5m，水泥搅拌桩处理深度一般应穿透软土层，送入持力层不小于50cm，主要用于软基处理深度不超过12m的桥头及结构物路段，当软基处理深度大于14m时应结合袋装砂井进行联合处理

水泥搅拌桩路段采用等载预压，预压期为3～6个月

　　为了俣证复合地基承载力及路基的稳定性，要求桩身无侧限抗压强度（现场水泥±强度）为：R28≥1.0MPa，R90≥1.8MPa，配浆水泥掺入量为被搅拌土的15％

　　为了保证水泥搅拌桩的施工质量，要求施工时桩身全程复搅2次，以提高桩的承载力

　　桩身材料要求：水泥采用不低于32.5级普通硅酸盐水泥，严禁采用受潮、结块、变质的劣质水泥，水泥标号应根据成桩工艺试验结果选用

　　施工机械要求：要求施工机械应配置带电脑自动记录的流体计量设备

　　水泥搅拌桩施工工艺：　　①施工放样：依据设计图纸进行实地放样，施工顺序采用由路中间向外围间隔跳打，施打新桩时与已打桩间隔时间不少于7天

　　②搅拌机械就位，将搅拌头对准设计桩位，启动电机，待搅拌头转速正常后，边旋转切土边下沉，直至达到加固深度

　　③从桩底向上喷浆，同时搅拌提升，直至离地面50cm，再重新边喷浆边搅拌至桩底，至桩底后停止钻进，连续喷浆1分钟，最后搅拌提升至地面

　　④关闭电源，移动设备，打设下根桩

　　⑤将地面下未喷水泥的5Ocm，用全剂量的水泥土回填，并捣实

　　⑥桩保护：水泥搅拌桩施工时，应调整好打桩顺序，以免桩机碾压己施工完的桩头；对涵洞等箱型结构应在水泥搅拌桩检测合格并预压后，才可反开挖基坑，开挖宜采用人工开挖，以避免扰动桩间土　　和对设计桩顶标高以下的桩体产生损害

　　试桩：　　水泥搅拌桩在大面积施工前必须通过室内配方试验的检验（要求室内水泥土无侧限抗压强度为现场水泥土无侧限抗压强度的2倍），并选者代表性路段进行成桩工艺试验，桩数不少于1O根，　　通过试桩的施工及检测，分析其结果以便指导设计和改进施工，取得本路段相关各种机械及工艺参数，试桩工作要求以下内容：　　①掌握满足设计浆喷量（由水泥掺量及水泥浆水灰比换算得出）的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力等（一般机械参数：钻进速度V≤1.0m／min；提升速度0.4～O.8m／min：搅拌转数r=3O～5O转／nin；钻进、复搅、提升时管道压力O.1～O.2MPa；浆喷时管道压力O.25～O.4OMPa）

　　②掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施

　　③检验室内试验所确定的水泥土配合比是否适用于现场

　　④检测桩身无侧限抗压强度是否满足设计要求，即要求其上中下部（按桩长1／3等分）28d无侧限抗压强度的平均值≥O.8MPa，最小值≥设计强度的1／3

　　施工质量控制：　　①浆液应严格按预定的配比伴制

备好的浆液不得离析、不得停滞过长（不超过2小时）；浆液倒入时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体

　　②泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆

　　③根据成桩试验确定的技术参数施工

操作人员应记录每米下沉时间、提升时间、记录送浆时间、停浆时间等有关参数的变化

　　④送浆必须连续，拌合必须均匀

一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使喷浆搅拌机下沉至停浆面以下1.Om，待恢复供浆后再喷浆提升

如因故停机超过3小时，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用

　　⑤搅拌桩提升至地面以下2m时宜用慢速；当喷浆口即将提出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保证桩头均匀密实

　　⑥水泥搅拌桩施工中若发现喷浆量不足，应在旁边补桩一根，复打的喷浆量仍不小于设计用量

　　⑦搅拌桩施工结束28天并检验合格后，方可以填筑路基：　　质量检验要求：　　①工允许偏差：　　水泥搅拌桩旌工允许偏差编号　项目内容　单位　允许偏差　检查方法和频率　 1　桩距　 cm　 ±10　抽查桩数3%　 2　桩长　 m　不小于设计值　喷浆前检查钻杆长度，28d后钻孔取芯3%　 3　桩径　 cm　不小于设计值　抽查桩数3%　 4　垂直度　 %　＜1.5　抽查桩数3%　 5　单桩喷浆量　 %　不小于设计值　施工现场记录　 6　桩体强度　 Mpa　不小于设计值　抽查桩数3%　 7　单桩或复合承载力　　　不小于设计值　抽查桩数0.2%　　　②成柱七天内，应进行挖桩头检查，观看柱体成型情况及搅拌均匀程度，如实做好记录，检查频率为1％，开挖深度不小于1.5m，如发现凝体不良情况，应报废补桩

　　③成桩28天后，钻孔取芯，桩体三等分段各取芯样一个，并进行无侧限抗压强度试验，抽检频率为3％

　　④单桩承载力：单桩承载力应通过现场荷载试验确定，压桩数为0.2％并不少于3根

　　⑤复合地基承载力：复合地基承载力通过现场单桩复合地基或多桩复合地基试验确定

　　⑥桩间土的加固效果：通过动力或静探试验评估

　　检测时间：检测时间应在桩身强度满足试验荷载条件时，并在施工结束28天后进行

　　（2）承台、桥台　　1基坑开挖：地势平坦处采用挖掘机放坡无支护放坡开挖，挖深控制在距基底20cm左右，余下的土人工清理

施工机械不易到达的墩、台基础施工，采用人工放坡开挖，并预留工作面

　　2基坑排水：在基底周边设置排水沟和集水井，用水泵抽出地下水或雨水

　　3模板：承台模板采用组合钢模板，Φ48钢管背带，用Φ16对拉螺栓固定模板，外部采用方木支撑

桥台模板采用覆膜竹夹板，75×75方木背带

模板的拼装要确保几何尺寸和平整度

　　4钢筋：制作前要做好原材料试验和焊接试验，并认真审阅图纸，按照图纸编制下料单，下料单的内容应包括钢筋种类、形状、长度、数量等

按下料单进行钢筋制作、分类堆码，现场进行绑扎

绑扎时，可附加架力筋进行固定，墩柱插筋定位采用钢筋箍架固定，并注意插筋接头按规范要求错开布置

　　5砼灌注：采用自拌砼，利用平台支架，输送泵泵送，分层灌注，机械捣固，覆盖洒水养生

　　6基坑回填：当承台砼达到一定强度，经监理检查同意后，方可回填土

回填土前应割除对拉螺栓头，排除积水，分层回填，分层夯实，每层厚度为20-30cm

　　（3）立柱施工　　1施工顺序：　　放柱位“+”字线→凿毛清理→搭架子→绑钢筋→扣模板→校正柱模→抄平→浇砼→预埋铁件预埋及检查→拆模→养护　　2施工方法：　　1）模板：　　柱身模板采用特殊设计定型钢模板，整体拼装式

一次支立成型，底脚四周采用承台预埋铁件固定，上部四周用花篮螺栓同地锚紧固

墩柱底部，用干硬性水泥砂浆找平

模板采用吊机吊装，先下部对位固定，然后挂锤球，用花篮螺栓调整上端至模板各面垂直固定

　　2）砼灌注：　　采用翻斗车运输，吊车吊斗灌注，当灌注高度超过2m时，采用串筒法灌注，用钢管支架平台固定漏斗

砼保护层采用W砂浆垫块

灌注开始墩身底部铺设与砼相同级强度的砂浆厚度3cm，灌注速度控制2m/h，砼流动性随高度上升进行递减调整

捣固采用插入式振捣棒振捣，养生采用外包塑料薄膜封闭，利用自身水分养生

　　（4）盖梁　　支架采用用抱箍配合型钢作为支撑

为提高砼表面质量，采用工厂加工的特殊设计钢模板，整体拼装式

模板支立采用16T吊车装吊装就位，拉筋形式采用外拉筋加固，不设内拉筋，以确保表面光滑颜面一致

　　钢筋采用集中下料，现场放大样，绑扎骨架，吊车吊装就位

骨架钢筋连接形式采用焊接，主筋接头采用对焊，并按规范要求错开

对焊施工前要做原材料和对焊试件的检验，合格后方可施工

砼采用自拌砼

输送泵输送灌注，灌注前要彻底检查砼保护层厚度是否满足设计要求，垫层采用W型垫块，呈梅花型布置在底模和侧模上，既保证砼结构质量，又不影响砼外观，灌注时应分层进行，每层厚度不超0.3m，插入式振捣棒振捣，为加快模板的周转，砼采用外加剂HL-302提高砼早期强度

在砼达到设计要求时方可拆除支架

支架的拆除应对称、均匀、有顺序的进行

拆除的顺序和搭设顺序相反即先搭的后拆，后搭的先拆，从盖梁顶端部开始中间部分从跨中开始，顺次向两侧进行对称拆除

在拆除过程中禁止乱拉、乱拖、向下抛扔，应做好配合协调工作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业

　　（5）板梁架设及运输　　板梁运输分两步：第一步用龙门吊将板梁从存梁场吊梁运输到位放置于运梁平车上；第二步用卷扬机拖拉运梁车至喂梁位置

沿架梁方向，导梁前端伸出前支腿下桥墩帽梁中线3m.将导梁横移至运梁轨道的正上方，吊梁小车后退至喂梁位置，做好吊梁准备

将运梁平车拖至吊梁小车正下方后停稳并将运梁平车滚轮锁死

吊梁小车将板梁吊起后缓慢平稳的向前走行至待架梁跨的上方

待吊梁小车停稳后启动导梁横向走行系统，导梁横移速度应平稳缓慢，待走行至待架梁位置正上方后，锁死导梁横向走行系统，启动吊梁小车将板梁安装至设计位置

将导梁横移退至运梁轨道正上方后吊梁小车后退至运梁平车喂梁的上方等待吊梁

在每架好一跨后导梁需前移至下一跨架梁

导梁前移时，腿去掉使导梁全部落于将其中、后支已架好的板梁上

导梁下方铺设滑道用卷扬机将导梁整体拖拉至下一空

拖拉导梁时，吊梁小车退至导梁的最后端并在导梁后端配重5T.将导梁拖到位后，用千斤顶把导梁整体顶起，安放中、后支腿，调整前支腿位置，架梁方法同前

　　（6）桥面铺装　　拟采用整幅分段施工方法，标高采用钢管导轨控制

　　施工方法：a.钢管导轨安装：将桥面分成四幅，设置钢管导轨，在竖曲线处每5米抄一标高点，其他地段每10米抄一标高点，作为导轨安装标高控制，导轨固定采用在板梁钢筋上进行焊接，焊接数量要确保导轨牢固稳定

b.砼施工：采用自拌砼

吊车吊斗灌注

灌注前要先对梁上杂物进行清扫，用水冲洗、垫好钢筋保护层，灌注顺序由一端向另一端进行，平板振捣器振捣，滚杠找平后，用铝合金尺杆刮平

一边灌注砼一边拆除钢管导轨

人工抹面拉毛，拉毛深度在2-3mm

　　在两端靠近伸缩缝处预留30-40cm空间，待伸缩缝安装完成后再灌注伸缩缝砼

　　（7）伸缩缝　　本工程项目桥梁采用毛勒伸缩缝，待沥青砼面层施工完毕后，开始伸缩缝安装

　　1用切割机将伸缩缝两侧的沥青砼各切除40cm，并且切口必须落在下面砼铺装层上，将该范围内清理干净并用水冲刷

　　2以两侧沥青层顶面标高为准，将异型钢分别焊接在两侧梁端预埋钢筋上，并用L50×L50角钢在异型钢底部以40cm的间距固定，以承托异型钢起到稳固作用

　　3伸缩缝异型钢安装技术标准，顺直度：整条范围内小于2mm，平整度：3米直尺量≤1mm

　　4异型钢安装完毕后，灌注伸缩缝白色砼，为提高伸缩缝强度，延长使用寿命，采用钢纤维砼，在浇注时严格掌握砼顶面标高

　　3.1.4.9通道及涵洞施工方案　　本工程全线共有7个通道、23个涵洞

通道为6×2.7m箱形通道，涵洞按过水面积不同孔径由Φ1.5m管涵至2-8×3m箱涵不等

　　（1）管涵施工　　1施工准备在工程开工前及时组织施工人员进场，确定施工人员和施工机具，安排临时设施

组织材料检验进场，同时做好开工前的砼配合比试验工作

　　2定位放线涵洞的定位放线采用坐标法，沿涵洞的中心线和路基中心线各放设三点以确保位置准确，并报监理工程师审批

　　3基槽开挖基槽开挖基本采用机械开挖，涵洞经过河塘时，要先打围堰、清淤排水进行软基础处理：当地质不同时分别按设计要求采用不同的处理措施，等地基处理措施完成后，再进行开挖施工，开挖时预留20-30cm不挖，采用人工整修到位

为防止泡槽，人工整修时在基底增设排水沟和集水坑，设置时按地下水的情况而定

同时对基层承载力进行检验，如基底要求夯实的，还必须预留夯实的高度，当管顶填土超过2m时，按规范要求在基槽上预留足够的预拱度，以允许填土荷载造成的沉降

　　4基础砂垫层按设计要求进行砂砾石垫层的施工，当基底处理完毕并报验合格后，采用人工铺筑分层夯实，分层厚度不大于20cm，夯实机械采用蛙式打夯机，要求砂垫层密实均匀

　　5基础砼施工砂垫层完工后，支立底板砼模板，浇筑底板砼，底板砼施工前按设计要求完成沉降缝的预留工作

　　6管节安装按设计标高在基础砼上做好砂浆找平层，并将涵位中心线放设在基础上，采用吊车进行管节安装

涵管安装从下游开始，使接头向上游，各管节顺水流坡度成平顺直线，管节和基础结合紧密

　　7管节接头按图纸施工，缝宽控制在10cm以内，采用沥青麻絮内外双侧嵌缝，水泥砂浆或沥青麻絮包裹

接缝施工完毕后外包C25钢筋砼

　　8抗肩、端墙及洞口抗肩在管节安装完毕后即可进行，首先清理抗肩与基础的结合面，按施工缝要求支立模板进行砼施工，施工时注意沉降缝与底板贯通

端墙施工时要注意支撑稳定，使端墙成形顺畅，美观

涵洞洞口的河床顺直，与上、下游排水支流连接圆顺、稳定

　　9结构回填回填在构筑物达到一定强度并报监理工程师同意后进行，采用分层两侧对称回填，分层厚度不大于15cm

地面以下采用汽夯或蛙夯配合人工回填，地面及地面以上20cm采用人工配合压路机进行回填

为保证构筑物台背与路基顺畅连接，台背的压实度控制在95%以上

　　（2）质量、安全技术措施　　1钢筋，需检查每批产品质量合格证，并按规范抽样进行力学性能试验，焊接采用对焊接头进行抗拉试验，扎筋进行尺寸、形状、间距、焊接长度验收，对箍筋也不能疏忽，应做到基本无松扣，钢筋表面不应有水泥土、锈皮

　　2水泥，对免检厂供应的水泥也应抽检，不合格不得使用，砼用砂、碎石应与配合比试验相一致，使用添加剂、砂石材料变更时应通过试验确定

　　3施工缝，设在底板以上30cm处，其它部分洞身不得留施工缝

　　4严格施工报验程序，明确每道工序质量

施工队自检，经理部复检合格后，才能报监理工程师验收

　　5浆砌工程　　1）砂浆应采用机拌砂浆，拌合时间应控制在15分钟内，砂浆须有良好的和易性，其用于石砌体的坍落度以4-7cm为宜，并且随拌随用，保持适宜的稠度，一般在2-3小时内用完

　　2）浆砌工程应分层砌筑，按标志线进行砌筑施工，砌筑第一层砌块时，如基底为岩层应先进行表面清洗，并将其相接基面打毛，后进行坐浆砌筑，所有石块应坐于新拌砂浆之上

砂浆缝必须饱满，石块间不得直接紧靠，应采用挤浆法，即先将已砌好的石块侧面抹浆，然后侧压砌下一块石块，在砌缝较宽时，可在砂浆中塞以小石块，砌体应分层砌筑，每层应大致找平，分段位置应设在沉降缝或伸缩缝处，石块应交错排列，勾咬紧密，上下层竖缝应错开8cm以上，砌筑上层石块时应避免下层石块振动，如在砌筑时中断后再行砌筑时，原砌层表面应加以清扫和湿润

　　3）勾缝前应将砌缝用水冲洗湿润，勾缝应深入砌体内2cm深，在勾缝完毕和砂浆初凝后应将砌体面冲洗干净，并用草袋加以覆盖，在7-14天内洒水湿润，在此期间应避免碰撞、振动和承重

　　3.1.4.10路基边坡及防护工程施工方案　　（1）路基边坡　　全线无挖方边坡和高填方边坡，一般路段边坡率为1：1.5，路堤相对较高且淤泥深厚的路段，为保持路基稳定，根据软基处理设计需要适当放缓路基边坡

　　（2）防护工程　　一般路段均采用三维网植草防护，施工时全坡面铺设三维土工网，并用竹钉固定，采用喷播植草工艺，选用当地适生且景观效果好的草种

　　三维土工网要求抗拉强度不小于5KN/m，网格尺寸3～5m

　　沿线经过的水塘、鱼塘众多，为避免水体渗入对路基构成威胁，当路基通过水塘、鱼塘时，对水面+50cm安全高度范围以下的边坡采用M7.5浆砌片石护坡防护，防护厚度为30cm，片石强度要求不小于30Mpa，最短边长度不小于15cm

　　构造物两侧为避免桥面汇水冲刷边坡，台后两侧各10m范围内采用C15预制六棱块植草护坡防护

　　3.1.4.11非机动车道与人行道施工方案　　本标段非机动车道及人行步道采用彩色混凝土方砖，下设2cm厚水泥砂浆和15cm厚4%水泥稳定碎石基础

　　人行步道方砖下水泥稳定碎石基层须按设计厚度、宽度施工

采用人机配合，推土机摊铺，压路机碾压密实

方砖先冲筋，然后填充卧底砂浆，最后铺砖，达到面平、缝直无活动现象

经监理验收合格后再洒细砂扫缝，人行步道成活后加围挡控制行人及车辆行驶

　　3.1.4.12交通设施工程施工方案　　（1）交通标志　　1）主要设置的交通标志有：警告标志禁令标志、指路标志等

　　a警告标志尺寸采用边长130cm的等边三角形，标志图案为黄底黑图案

　　b禁令标志尺寸采用直径l20cm及80cm的圆形，标志图案为白底、红圈、红杠、熏图案

　　c指路标志的形状以长方形为主，汉字高度根据设计时速100Km／h的标准确定，汉字高度采用60cm

　　2）支撑方式　　在本工程交通标志的支撑形式选择上，我们主要从交通标志版面尺寸的大小、交通组成形式、交通量大小、设置环境的限制、景观要求等方面考虑

同时，从经济性、安全性出发，合理选择支撑方式

具体采用型式分别为：对限速标志、警告标志、禁止掉头标志，采用单柱式支撑形式；对限高标志采用膨胀螺栓锚固的方式固定在通道进出口顶端、跨线桥两端防撞护栏及箱梁桥腹板上；对指路标志，采用单悬臂式支撑型式

　　3）反光要求

　　a为了增加夜间行驶车辆的判读性，避免错行、误行，确保交通安全，该工程所设交通标志均用反光材料制作，并且底膜与字符膜均为高强级

为使标志更加醒目，所有标志均设置边框和圆角，所有边框的颜色均与相应标志底膜的颜色一致

　　5）结构形式　　本次交通标志的结构形式有钢结构和石质结构两种

　　a钢结构形式有：单柱式、单悬臂两种

在设计中，根据所需版面的大小、设置的位置、标志的重要性等因素选定支撑方式

标志立柱与横梁采用无缝钢管，根据结构型式及版面尺寸的大小可选择Φ89×4.5、Φ159X8.0、377×16等规格的无缝钢管

标志板采用铝合金板，根据版面尺寸的大小可选择板厚为3.0mm的铝合金板

标志钢构件采用Q235钢制作，标志基础采用C25钢筋混凝土

　　b石质结构形式有：里程碑、百米桩、公路界碑等

　　（2）交通标线　　全标段采用交通标线划分车道

全段机动车道标线由车行道分隔线及车道边缘线组成

　　车行道边缘线为实线，线宽为20厘米，采用白色热熔型反光涂料；　　车行道分界线为6米划线，9米空的虚线，线宽为l5厘米，采用白色热熔型反光涂料；在正常路段上，根据道路机动车道横断宽度，机动车道划分为6个车道，车道宽均为3.75米，苦肩边缘距离均为2.8米

　　在村庄路段设置港湾式停靠站，并绘制港湾式停靠站标线，停靠站标线为l米划线，l米空的白虚线，线宽为45厘米

　　（3）活动护栏　　本设计在禁止车辆掉头的中央分隔带开口处设置活动护栏，护栏设置在中央分隔带开口处的公路中心位置，设置长度为30米

　　（4）施工要求　　1）交通标志　　a道路交通标志的形状、图案、尺寸应严格按照《公路交通安全设施设计规范》（JTGD82－2006）的要求制作

　　b标志的颜色范围应严格按《公路交通安全设施设计规范》的有关规定执行

　　c标志钢结构应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母的镀锌量为350g／㎡，其它构件为550g／㎡

　　d单柱式标志内缘到路缘石边缘的距离不小于25cm，悬臂式标志下缘与路面净空高度不得小于5.5m

　　2）交通标线　　a道路交通标线的画法应符合《公路交通安全设施设计规范》（JTOD81-2006）的有关规定

　　b斑马线与车道边缘线之间应留出10厘米间隙，以利于排水和清扫

　　c所有标线和标记均采用白色（或黄色）热熔反光材料，热熔标线厚度为2.0±0.2mm，涂料中应混合占总量15～22％的玻璃微珠，在喷涂时标线表面还应均布170g／㎡的玻璃微珠

　　d交通标线的耐磨性：在2年内直线段标线的磨耗不应大于50％；八个月内弯道的磨耗性不应大于50％

　　3）活动护栏　　a活动护栏构造型式为插拔式，基础施工采用路面铺设完毕后钻孔埋设套管的方法

　　b活动护栏的安装应应垂直于地面，纵向线型适顺，不得有凹凸和扭曲

　　c活动护栏安装后，应易于拔出及重新插入

　　4）其它注意事项　　a所有标志基础应严格按照设计图纸位置施工，若遇树木、路灯等路上或地下构筑物与标志基础存在矛盾的，可依据现场实际情况将标志基础沿道路中心线纵向平移0-2m. 　　b所有标志基础长边应平行相应道路中心线，标志版面长边垂直于相应道路中心线

　　c基础预埋件的法兰盘、螺栓及安装使用固定螺栓、螺母、垫圈等配件应使用镀锌件

　　d无论采用何种方法安装护栏，施工操作都应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施

　　e在施工中应与使用方加强联系、紧密配合，必要时应通知使用方人员到场

　　3.2计划投入工程施工的主要人员情况　　若我公司中标，我公司将立即组织一批施工经验丰富，技术力量雄厚的高级人才担任工程施工任务

具体的人员情况及社保证明材料附后

　　3.3施工计划　　3.3.1施工平面布置　　项目公司办公用房考虑在施工现场附近租用楼房解决

各项目部办公房屋在施工现场搭建

本工程的工期为两年，工期较长，现场采用砖砌围墙进行围挡

现场办公、宿舍用房砌筑单层简易砖房，食堂、仓库、浴室、厕所用砖砌筑简易房屋

各主要施工区域设置材料堆放场地、钢筋加工场地和木工加工厂场地

各场地采用水泥混凝土进行硬化处理，硬化面积约5000㎡，考虑到本项目混凝土和沥青混凝土施工量比较大，拟设一个混凝土搅拌站和一个沥青混凝土搅拌站，负责全线的混凝土和沥青混凝土的供应

设置两个混凝土预制厂，负责全线小型混凝土构件和预制箱梁、预制板梁的供应

其他砂石材料按就近原则到附近料场购买，路基填料可到东海水道沿线的砂场购买

具体布置详见施工总平面图

　　由于施工场地鱼塘、水塘星罗密布，给施工带来了极大不便，因此，需设置一条施工便线，拟在道路红线左侧，铺设一条5m宽的施工便线，并采用砂石进行硬化处理

硬化面积约6000㎡. 　　3.3.2总体施工计划　　根据招标文件的要求，暂定开工时间为2008年3月31日，计划交工验收时间为2010年3月31日，总工期2年

为确保工程顺利完工，我公司根据本工程的特点和施工现场的实际情况，合理部署，将作业计划共分为四个阶段予以控制

　　3.3.2.1四个阶段　　（1）施工准备阶段　　用61天完员、机械动员、项目公司和项目经理部的正常运行，保证前期机械设备、人员及前期施工材料进场，实施路线中桩恢复，落实临时用地，同时做好临时用水、用电等工作，场地清理和部分施工便线的施工

　　（2）前期施工阶段　　用31天理顺场内施工便道，沿路线做好临时排水，鱼塘、水塘及原地面清理工作，打开路基施工的初步工作面，做好桥梁临时材料堆场及前期施工材料进场，施工用水、用电，基础工程开始施工

　　（3）主要施工阶段　　利用20个月完成本合同段范围内的特殊路基软基处理，路堤填筑，桥梁、通道、路面、涵洞，排水、防护、交通等全部合同范围内的工程任务

　　（4）竣工验收阶段　　利用30天进行工程最后收尾，做好竣工资料收集、报验、验收、归档工作，做好竣工验收

　　3.3.2里程碑计划　　在响应招标文件上的主里程碑的基础上，根据施工阶段的安排，为了更好的控制施工进度，保证主里程碑目标的实现，特设定如下参考里程碑：　　（1）2008年5月31日前完成场地平整、临时设施布置、施工便道施工

　　（2）2009年1月15日前完成全线涵洞工程施工

　　（3）2008年12月31日前完成桩基工程

　　（4）2009年3月15日前完成桥梁、匝道下部结构，2009年5月31日前完成桥梁、匝道上部结构

　　（5）2009年8月31日前底完成桥面系完善施工

　　（6）2009年4月30日前完成全线路基填筑施工

　　（7）2009年11月31日前完成全线路基排水与防护工程施工

　　（8）2009年12月31日前完成全线路面工程施工

　　（9）2010年2月28日前完成全线道路交通工程及配套设施工程的施工

　　（10）2010年3月31日前完成现场清理及竣工验收工程

　　3.3.4现场试验布置　　为做好材料的检测试验，保证施工工艺流程中的各项质量控制，保证成品的质量检验，我公司将在工地项目部成立一个功能齐全的现场试验室，负责本工程的现场实验和检测任务

　　3.3.5前期准备　　3.3.5.1计划筹备环节　　（1）积极做好施工准备工作，我公司将在收到中标通知书之日起立即进行人力、物力、机械的动员工作，成立项目公司，组建项目经理部，并组织人员进场，积极与相关部门联系，落实解决施工便桥、便道及临时用地，同时落实好前期施工队伍和机械，在15日内前期施工人员和机械进场，完成施工放线和部分临时工程工作，以便后序施工任务顺利进行

　　（2）积极做好施工人员、机械的落实

项目部成立后，将立即编制详细的施工力量需求计划，机械明确落实以满足工程之需

　　（3）做好施工计划工作，在施工期内，各项工作有序展开，同时编制周密的施工计划，项目公司将整个年度计划分解到月交给项目经理部，项目经理部将月计划分解到周交给施工队，施工队再将周计划分解到日计划来具体组织实施，达到以日计划保周计划，以周计划保月计划，从而确保总体工期目标的实现

在实际施工进程中，项目公司将定期对项目经理部和施工作业队检查进度完成情况，及时调整施工力量和设备，保证保质保量地完成本项目工程

　　（4）本工程将全部采用机械化作业，并采用先进的施工工艺，以提高工作效率，减轻劳动强度

　　（5）建立健全各项责任制，积极开展各种劳动竞赛活动，坚决贯彻按劳取酬为原则的分配方式，抓好精神文明建设，把广大施工人员的积极性最高限度地调动起来，同时根据季节特点及时调整作业时间，保证每一个有效工作日的充分利用

　　（6）抓好主要施工项目的重点环节

本标段工程施工必须抓好五个大方面：一是前期施工准备落实，二是路基施工，三是桥梁涵洞工程施工，四是路面工程，五是交通工程

　　3.3.5.2前期施工准备主要环节　　（1）为保证该工程早日开工，确保总工期目标的实现，必须提前做好前期施工准备工作，首先做好进场便道，便涵和施工便道

根据招标文件提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，便涵、便道确保在30天施工期内完成，以保证前期施工机械及材料的进场，同时加快沿线临时道路、便涵的修筑，打开工作面，为全线施工打好基础

　　（2）另外要抓紧落实临时用地，用电、用水及临时工程的修建

施工用地主要考虑桥梁施工用地，预制厂、材料堆放场、材料加工场、仓库、混凝土搅拌站、修理间及管理人员办公用房、施工人员宿舍，以上临时工程，确保在30天内完成

　　3.3.5.3路基工程施工主要环节　　（1）测量放线必须在接到中标通知书后立即联系交桩，进行复测放样

　　（2）进场后做好便道、便涵、池塘处理等路基填筑前的准备工作

　　（3）涵洞工程必须提前施工，尽最大可能提前完成，尽早回填，以方便贯通及土方的调运回填

　　（4）重点抓好特殊路基处理段的施工

只有作好特殊路基处理工作，才能为后序施工和确保总工期目标的实现打好基础

　　（5）本标段路基填筑量较大，且土方供应紧张，必须配备足够的施工机械，安排多个施工队伍，分段进行流水作业，以保证后续工程和总工期目标的实现

　　3.3.5.4桥梁通道工程主要环节　　（1）本标段桥梁工程量较大，施工难度相对较大，对主线的贯通与成形影响较大

必须重点抓好桥梁基础、墩台、主桥现浇施工、梁板安装等主要施工环节，并注意做好墩柱高空作业施工安全

　　（2）通道、涵洞应先施工对当地水系，交通影响较大的部位，考虑到材料、用电等因素，通道工程由交通、电力较好的区域先行施工，为加快路堤填筑施工进度，对涵洞工程采取分段流水作业，尽快实现全线贯通

　　3.3.6临时用地　　根据施工总平面布置计划，本着就近方便，节约用地的原则进行实施，并保证满足施工需要

本方案主要考虑管理人员及施工人员的生活用地，土石方工程机械维修车间、停车场、桥梁施工的钢筋加工厂，预制场用地，拌和站及一些临时设施用地

具体位置见施工总平面布置图

　　3.4施工进度及保证措施　　3.4.1施工进度计划　　本标段根据施工计划的安排，将本工程划分四个阶段予以控制，具体划分如下：　　第一阶段：施工准备阶段，2008年3月1日～2008年4月30日，共61日历天

　　本阶段主要工作有：成立项目公司、组建项目经理部、中桩恢复、编制施工组织设计及其他前期报监资料、办公及临时宿舍的搭建、施工用水用电用地落实、前期施工场地清理

　　第二阶段：前期施工阶段，2008年5月1日～2008年5月31日，共31日历天

　　本阶段主要工作有：完成区域内的施工便道、沿线临时排水、前期施工材料进场

　　第三阶段：主要施工阶段，2008年6月1日～2010年2月28日，共610日历天

　　本阶段主要工作有：特殊路基和软基的处理、路基填筑、桥梁、匝道、通道、路面垫层、路面基层、路面面层及人行道的施工、涵洞、排水、防护、交通工程等

　　（1）路基处理：2008年6月1日～2008年11月30日，共183日历天

　　（2）涵洞施工：2008年12月1日～2009年1月15日，共46日历天

　　（3）桩基施工：2008年12月1日～2009年12月31日，共31日历天

　　（4）路基填筑：2008年12月1日～2009年4月30日，共151日历天

　　（5）桥梁、匝道下部结构施工：2009年1月1日～2009年3月15日，共74日历天

　　（6）桥梁、匝道上部结构施工：2009年3月16日～2009年5月31日，共77日历天

　　（7）通道基础施工：2009年5月1日～2009年7月15日，共76日历天

　　（8）道路垫层施工：2009年5月1日～2009年7月15日，共76日历天

　　（9）道路基层施工：2009年7月16日～2009年9月30日，共77日历天

　　（10）隔离带、路缘石施工：2009年10月1日～2009年10月31日，共31日历天

　　（11）路基路面排水及防护：2009年10月1日～2009年11月31日，共61日历天

　　（12）桥面铺装：2009年6月1日～2009年7月15日，共45日历天

　　（13）桥梁附属工程施工：2009年7月16日～2009年8月31日，共47日历天

　　（14）道路面层施工：2009年11月1日～2009年12月31日，共61日历天

　　（15）人行步道施工：2009年9月10日～2009年10月30日，共51日历天

　　（16）交通工程及附属设施施工：2010年1月1日～2010年2月28日，共59日历天

　　第四阶段：交付验收阶段，2010年3月1日～2010年3月31日，共31日历天

　　本阶段主要工作有：做好竣工资料收集、报验、归档工作，做好交付验收

　　3.4.2工期保证措施　　3.4.2.1工期的组织管理措施　　拟在项目公司领导下将工程划分为4个施工段，设置4个项目分部

施工组织上统一指挥，施工顺序上合理统筹安排各分段、分部、分项工程，周密安排各道工序

由技术力量强的人员组成项目经理部，配备充足的人力、物力、财力，确保合同总工期和关键工期

在项目部成立进度计划领导小组，由项目经理任组长，生产副经理、项目总工任副组长，对施工进度的实现实施领导和监督

　　（1）强化项目经理部责任，抓好施工中的统筹、协调和控制工作

特别要做好土方开挖的组织与协调，以及相邻施工段工程的衔接协调，把做好工序的衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心

　　（2）主动加强与业主、监理、设计单位及相关承包商的联系，及时解决施工中出现的困难

为施工创造良好的外部环境，减少外部施工影响，确保目标工期的顺利实现

　　（3）实行经济承包责任制，明确“责、权、利”，充分调动全体员工的积极性和创造力

制定、完善和落实确保工期的奖惩制度，使“保工期‘形成系统，把措施落实到项目实施的各个环节、各项活动中，做到”工期重任人人挑，人人全力保目标“

　　3.4.2.2配备充足的施工资源　　积极进行施工所需的各种资源的调配及准备，按时进场，按期开工

　　施工期间采取切实措施，保证材料、设备及时到位，避免停工待料

根据材料计划提前定货，确保及时到货

根据工程实际需要，随时调配足够的人力、物力资源

　　施工设备按主要施工设备表配备，保障施工期间机械设备能正常运行，满足施工的需要

　　在施工中合理安排人、机、料，确保施工的顺利进行

　　项目部单独设立帐号，做到专款专用，提前做好资金、物资储备，妥善安排劳动力，确保各个假期和农忙期间正常生产

　　3.4.2.3加强技术管理　　由于本工程涉及专业众多，技术含量高，为此，本项目的技术队伍是以多年从事公路及桥梁工程施工且具有丰富经验的技术人员组成，确保施工顺利进行

　　编制各分段、各分部、分项单位工程及总体工程的实施性施工组织设计及施工技术方案

　　结合本工程实际，制定工程管理及质量保证的各项具体措施和办法，实现标准化管理

　　在施工中，确定合理的施工工序，组织好工序的穿插搭接施工，充分利用施工作业面，加快施工进度，缩短有效工期，并落实“三检制”和岗位质量责任制，保证工序质量的一次成活，杜绝返工

　　充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，结合工程实际适时调整工艺和技术，不断提高劳动生产率，把加快施工进度，确保工期建立在技术先进、措施有效可行的基础上

　　3.4.2.4用先进管理软件，实行工期动态管理　　运用Project2000和梦龙项目管理软件，编制切实可行的网络计划

以总进度计划为依据并将之分解为“年，月、旬、周”施工进度计划组织施工

同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，采取有效措施调整工序，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，动态管理各项工程，确保网络计划的实现

　　以关键工序为纲，点面结合，不断优化网络，确保工程有秩序、有目的进行

　　做好冬雨季施工的管理和安排，随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种措施，最低限度的减小天气变化对工期的影响

　　如因特殊原因造成工期延误，将及时运用梦龙软件对工期延误原因进行分析，寻找切实可行的工期调整措施，局部调整施工计划、补充必要的施工资源，循序渐进地赶回延误的工期

　　实施里程碑管理，对工期里程碑要求进行重点管理，确保按要求完成

积极做好节假日期间的工作安排，力保节假日期间施工能正常进行

　　3.5施工机械与设备　　机械设备的选型配备，依据招标文件里程碑日期中所安排的施工进度计划制定的，同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要

机械设备以自有设备为主，部分施工机械设备需新购或租赁

　　确保上场机械设备的性能完好、设备数量充足，保证工程的施工，满足业主的要求

　　本项目工程主要施工机械数量见附表

　　3.6接口管理计划　　3.6.1内外接口管理措施　　我们将结合国内工程接口设计、接口管理的实际经验，编制划分合理、界线清晰、责任明确的《接口管理办法》、《接口管理细则》，制定最佳的接口方案

使其在设计、施工、运行等阶段，得到有效的控制

　　我们将按照接口程序与BT工程外部专业进行接口配合，提供双方所需相关资料

我们将在合同签订后两周内提交有关外部接口的建议文件，详细说明外部接口的内容及协调程序

在业主审批后组织实施

将派专人负责现场解决或配合业主组织的与其它单位接口协调工作

　　3.6.2接口管理措施　　3.6.2.1由项目经理部施工接口协调领导小组负责编制《XX路各专业之间接口界面》建议书，经与各分包商和施工单位协商，达成一致意见，由参加施工各方会签，作为各专业接口施工实施的依据

　　3.6.2.2各专业分包单位要根据总部编写的《XX路各专业之间的接口界面》进行细化，并向专业技术人员和全体施工人员进行交底，做到施工人员个个心中有数，明确接口位置

　　3.6.2.3严格图纸自审与会审制度

由项目经理部总工牵头、工程部负责组织各专业工程师进行图纸自审、会审工作，图中明确标注各专业管道的水平位置、标高，防止各专业空间错位，尽最大可能减少现场设计变更，保证施工顺利进行

　　3.6.2.4在实施过程中，施工接口协调领导小组应根据各专业进度实施情况，质量要求及业主、监理的意见，对接口界面的设置进行不断优化，以进一步减少施工接口，避免出现扯皮现象

　　3.6.3BT工程内部接口方案　　BT工程内部根据项目公司内部接口实际情况，制定相映程序

保证内部接口顺利实施

　　3.6.3.1各项目经理部制订日生产协调会制度

项目公司牵头每天下午5：00组织由项目部各相关部门管理层参加的生产协调会，及时协调解决有关施工接口的矛盾

　　3.6.2.2项目公司每周召开一次施工生产协调会，各项目经理部经理、总工参加，分析上周计划完成情况和存在的问题，项目公司下达下周施工生产计划

　　3.6.4BT工程与非BT工程的接口方案　　3.6.4.1与业主的接口　　本工程范围内征地约1600亩，拆迁量比较大，为保证施工的进程，积极配合业主搞好沿线的拆迁工作，根据工程实际情况，核定拆迁范围、数量，制定拆迁方案，做到合法、合理，尽量少征租土地，降低拆迁费用

拆迁完成具备工作面后，及时组织施工

　　施工过程中积极参加业主组织的工程协调会，工作例会，及时和业主衔接各项工作，做好各节点的接口

　　经常向业主或业主代表通报工作情况，并与其协商工作事项，商定议事规则和程序，确立例会制度，同时派专人协助业主办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件

　　3.6.4.2与设计的接口　　项目中标后立即与设计取得联系，详细了解设计意图及工程要求，在认真审图的基础上对设计图纸中存在的问题提出变更意见，协助完善施工图设计

　　定期将工程信息反馈至设计人员，使其对施工进展情况有所了解，以利其对有关工作提前进行指导

特殊分部、分项工程施工前，邀请设计人员到现场核查，达到业主及设计要求标准后，方可进行大面积施工，避免影响整体设计效果

同时，请设计单位配合做好各专业深化设计工作

　　审阅所有设计图纸和文件，如发现关于设计方面的疑问和问题，立即以书面形式将此类差异报告监理工程师，由监理工程师转呈给设计人员，进行解答澄清

　　3.6.4.3与监理的接口　　按照监理工程师的要求，及时上报施工方案、作业指导书、质检表、开工报告、验工报表等报表

　　按部位或分项、工序检验的质量，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的准则，使监理工程师能顺利开展工作

对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理指令，后协商统一”的原则，在现场质量管理工作中，维护好监理工程师的权威性

　　3.6.4.4与绿化部门的接口　　工程施工中，及时与绿化部门取得联系，了解其施工范围，共同协商，做好施工过程中的配合与服务，使其不相冲突

保证工程有序进行

　　3.6.4.5与交通管理部门的接口　　提前与公安交通管理部门取得联系，对有可能对现况交通造成影响的施工项目和路段编报详细的交通疏解方案，提前与交通管理部门取得联系，并按要求设置必要的交通和施工标志，确保道路交通的安全和通畅

　　3.6.4.6管理方式　　项目公司与相关设计单位在协议和讨论的过程中，如果发现额外的接口事项必须增加在接口管理的范围中，同时也必须要作出具体结论，双方并且必须在包括管理表和相关图纸等接口文件上签字

　　专业施工单位或供应商在施工过程中，应会同施工单位依照接口说明图纸，对相关的接口事项进行确认，包括施作完成和实行必要的测试工作，双方并且必须在接口管理表上签字

　　当接口不能满足要求时，依照接口管理计划书所规定的程序进行接口的变更

　　3.6.4.7管理流程　　接口文件的管理：接口文件包括管理文件、计划、方案、会议纪要、总结报告等；　　接口协调会议计划，主要有两种形式：其一，设计联络会应澄清和确定的问题；其二，现场组织的接口协调会议

　　接口问题的提出、申报和审查程序：　　接口责任方提出存在的问题→书面形式提供上级管理部门（内部专业接口提供给项目经理部工程部，外部专业提供给业主工程师或监理工程师）→上级管理部门审查→确定召开接口协调会议→审查批准

　　接口解决方案：分两种情况，其一是合同规定的接口问题，设计联络会澄清和确定以后，由接口责任方提出解决方案；其二是接口方案实施过程和施工、试验、联调过程中出现的接口问题，由接口责任方提出解决方案，监理工程师批准

　　接口解决方案的实施：　　接口方案经接口协调会议确定后，各有关接口方按计划组织实施

责任方负责制定实施方案，相关方负责配合责任方方案的实施，并提供相应的资料、试验样品、人员配合

　　在接口方案实施过程中，责任方和相关方进行接口前，双方在签订的协议书中应明确有关损坏赔偿的条款

　　3.7质量管理与保证方式　　3.7.1质量管理　　3.7.1.1以ISO9001质量管理体系标准为指导，认真贯彻本公司质量方针，即：创建精美工程，提供满意服务

　　3.7.1.2为保证本标段顺利实施和兑现投标文件确定的工程质量目标

根据ISO9001质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定，结合我公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本标段实际的质量保证体系

质量保证体系由项目经理负责，项目总工、生产副经理组织实施，项目部设专职质检工程师，作业队设专职质量员负责现场检查，形成项目部、作业队二级管理系统，形成一个“横向到边、纵向到底”的质量保证体系

　　3.7.2质量保证方式　　3.7.2.1建立施工组织设计审批制度　　施工组织设计必须有项目经理、项目工程师、安全员、材料员、监理工程师等的签字

　　施工组织设计必须在工程实施前15天报工程部，由工程管理部主任工程师审核后报总工程师审批

　　施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工

　　3.7.2.2技术复核、隐蔽工程验收制度　　技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法

　　技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档

　　凡分项工程的施工结果被后道工序所覆盖，均应进行隐蔽工程验收

验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》

　　3.7.2.3技术、质量交底制度　　技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：　　项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底

　　施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点

　　本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗

　　3.7.2.4二级验收及分部分项质量评定制度　　分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕

　　分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质检部专职质量员检定

　　项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评

　　质检部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部

　　3.7.2.5现场材料质量管理　　严格控制外加工、采购材料的质量

　　各种地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货

　　搞好原材料二次复试取样、送样工作

　　水泥必须取样进行物理试验；钢筋原材料必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用

　　3.7.2.6计量器具管理　　工程管理部和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作

　　现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用

他人不得随意动用，以免造为的损坏

　　损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作

　　计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的器具

　　3.7.2.7工程质量奖罚制度　　遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组进行全面质量管理和追踪管理

　　凡各施工队、班组、在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工，罚款直至赶出本工地

　　凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金

　　项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据

　　3.8施工安全与环境卫生维护方案　　3.8.1施工安全管理　　3.8.1.1安全保证体系　　项目上建立以项目经理为首，由现场经理、专业责任工程师、安全员、工长、班组长等各方面的管理人员组成安全保证体系

　　3.8.1.2安全保证措施　　严格执行国家、当地及企业有关现场安全管理条例及方法，针对工程特点、施工方法、施工环境，编制切实可行的安全技术措施

　　建立严格的安全教育制度，坚持入场教育，坚持每周按班组召开安全教育会，增加施工安全意识，使安全工作落实到广大职工上

　　强化安全法制观念，严格执行安全工作文字意识，签订安全协议，坚持特殊工种持安全操作证上岗制度

　　加强施工管理人员安全考核制度，增强安全意识、避免违章指挥

　　建立定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，　　查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理，发现问题立即整改，对于危急情况立即停工，及时采取措施排除险情

　　分析安全难点、重点，确定专项安全管理方案

　　3.8.2环境卫生维护　　3.8.2.1文明施工体系　　建立以项目经理为首，由项目副经理、项目总工程师、各相关部室和工区负责人等组成的文明施工保证体系

认真贯彻落实国家及××市政府对建筑工程施工现场的管理办法和标准，促进建筑工程质量和安全水平的提高，增强施工人员的现代化文明意识，维护城市的环境卫生，创建文明标准工地

　　3.8.2.2环境卫生保护措施　　施工中我们要认真贯彻建设部颁发的《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004），严格按照国际ISO14001环境管理体系标准，建立完整的环境管理体系，形成环境管理手册、程序文件及作业指导书三层次的管理文件，组织施工现场环境保护工作

建立环保自我保障体系，对工程的各个施工阶段的环境因素进行识别、评价

　　严格执行国家环保局、××市环保局有关环保法律、法规要求，项目部制定相应的规章制度，针对各阶段环境控制要求落实现场环保工作

施工现场应达到国家及本市规定的环保标准，最大限度地降低施工噪音和扬尘

　　（1）自然环境保护　　对施工场地进行详细测量，编制出详细的场地布置图，合理地把施工场地生产、办公设施布置在征地红线以内，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境，并且按图布置的施工场地围挡及临时设施要考虑到与周围环境相协调

　　对施工中可能遇到的各种公用设施，制定可靠的防止损坏和位移的实施措施，向全体施工人员交底

　　（2）保持环境卫生　　施工区的材料堆放、材料加工及出料口等场地均设置围挡封闭

施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等

建筑垃圾应及时清理，运至指定场地

　　落实“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，运至指定地点处理

　　工程车辆的行驶路线和时间要严格遵守交管部门的要求，禁止超载、超高、超速行驶，对工地周围的道路派专人清扫，保持周边环境的整洁，工程中的临时道路的修建要根据现场施工的要求和现场的实际情况修建，修建前要与当地的政府和主管部门取得联系，共同在施工现场进行确定，不得擅自修建，临时道路要派专人进行维护，并及时撒水，必要时配备撒水车，防止扬尘

　　燃料、油料必须采用专用车辆运输，并要有专人负责保护

　　（3）施工机械空气污染控制　　优先选用电动机械，尽量减少机械的废气污染

　　（4）施工尘埃控制　　施工场地及道路进行硬化，适时洒水，减轻扬尘污染

土、砂石、水泥等材料的运输和堆放进行遮挡，减少污染

　　3.9施工人力与设备配置方案　　本标段工程量大，技术要求高，施工工期紧，工序交叉多，我公司将精心组织，合理布置，投入精良的施工队伍，拟从本公司下属的各分公司抽调施工队伍作为主要施工力量，本工程平均施工人数为420人，施工高峰人数为560人，总共投入各种机械180多台套，以确保工程顺利进行

　工作文件夹.rar 041d5e519aced7130c7ea1f2d7a18344.rar (107.23 KB) 是建筑景观设计的一种思维模式，要求全面更新观念、不断开阔眼界、积极革新思维，观念上的变革才能获得源源不断的灵感，激发设计创新活力

将跨界思维运用在建筑景观设计中，是科技和经济发展的必然结果，也是提升建筑景观艺术性和审美的重要方法，对推动建筑艺术设计的重构创新起到了至关重要的作用

一、“跨界”思维应用于建筑景观设计的理论方法现代建筑景观艺术设计美学最显著的特征之一就是审美变化的思维体现，即设计不仅要满足人们的生理与心理要求，还要从整体的大环境中综合地处理人与环境、人际交往、审美取向、文化内涵、实用功能等多重关系，而且还要注重表达审美的情感，体现审美意义和价值，尤其是具有先锋性的建筑景观

因此，美学理论的新思维、新理论、新方法为当代建筑景观艺术设计起到了指导性的作用

跨界（Transboundary），从其原始词义来看它实际指的是“方向或类型转换、变换”，由于诸多领域的引申应用，其含义也被赋予了“跨界合作”

本文所指“跨界”并不是所指“跨界合作”，是设计过程的思维转换，是通常不受本学科范畴限制，不局限于原有的学科专业设计模式，是设计思维的拓展、引申、融合、交叉和碰撞，最大限度地借助于其他学科，使设计思维得以转换

当前被普遍接受的跨界思维定义为：通过从多个层面，以不同的视角来分析和解释某一现象或问题，并探索以多种有效的方式来解决的一种思维活动

跨界本身就是一种超越自身领域边界的突破，它打破了固有的结构模式和思维定式，具有新颖、积极、鲜活的特征，对原有的范式有着较强的冲击力，这也是一种创新发展的生活态度，是人类社会得以进步的必要需求

跨界要求全面更新观念、不断扩大眼界、积极革新思维，观念上的变革才能获得源源不断的灵感，这样的人才更具有活力

跨界最难跨越的不是技能之界，而是观念之界

在2012年由中国美术学院主办的“道生悟成”——第二届国际艺术设计研究生教学研讨会暨中国艺术设计研究生教学机制改革研讨会改革论坛提出了“跨界创新”与“学科育人”的重要主题

莱特曾说，一个人在成为伟大的建筑师之前一定要具有“诗人”“艺术家”一样的潜质，因为建筑不仅是一种技术，更像是一种极精心的遣词造句和精妙艺术创造

从人文历史发展的经验来看，无论哪一个学科在其生态中，思想基因层面的全新改变和创造性发展都是引发其全生态系统演化的根本因素

这样的例子在世界上数不胜数，而我国建筑领域的现代思想基因重启，源于1996年杰出建筑师张永和所设计的“席殊书屋”

此时席殊书屋的横空出世，无疑具有不可估量的启蒙价值，被认为是中国实验建筑最早也最为著名的作品，是思想观念的萌动与跨界的衍生物

跨界思想是设计领域的生命，是设计的灵魂，其根本内涵就在于“创新创造”，打破传统、走向开放是其根本要求，事实也表明，只有具备跨界思维能力的设计师才能创造出奇迹

艺术设计对“界”的划分没有一个统一的标准，而是一个相对的概念

我们艺术设计中的平面设计、环境设计、工业设计、染织设计等设计门类之间没有一个明确的划分，相互之间都存在着共同的部分

在设计师的脑海中有一个自我感知的界限，当设计师进行设计时，只在自己界的意识范围内思考，他的思维就大大受到了限制，无益于创造性设计思维的发展

设计师运用跨界设计就可以打破这一思维上的束缚，从一个特定的高度上实现设计师的创造性设计思维，实现艺术设计的创新发展

二、“跨界”思维应用于建筑景观设计的实践探索著名当代建筑批评家王明贤在文章中说道，在一个很长的历史时期内，中国建筑师都存在根深蒂固的“文明优越感”，除了中国古典建筑本身具有艺术美感外，中国千百年的传统文化也让建筑工匠们迷失在了自我伟大的精神泡沫里

直到20世纪80年代起,一批具备国际思维的中国建筑师发现现代建筑的魅力后，才逐步在学习和研究实践中走出纯建筑思维局限,开始探索在古典建筑中借鉴现代西方建筑的特点

发展到90年代后，新一代青年建筑师思想更加开放，思维更加敏捷，已经不再满足于对传统文化元素的提炼,开始尝试基于新时代、新需求性的现代建筑文化创造，他们对当下的建筑理论和思想进行重新定义和评价，力求找到既承载东方文化精髓又不失潮流的现代建筑范本

【1】事实上，所谓中国“实验建筑”和“实验建筑师”的出现,是与80年代末90年代初中国特殊的社会经济、文化背景息息相关的

当时不论当代艺术还是建筑都涌动着一股新潮，渴望突破传统束缚，渴望与国际对话

当代艺术的发展和对国外建筑理论思潮的引入译介,为中国“实验建筑”的出现打下伏笔

如果说,这一时期（80年代中期到90年代中期）的十年可称为中国“实验性建筑”的“准备期”，那么从90年代中期开始的下一个十年则是中国“实验建筑”活跃的十年

涌现出的一批建筑师、建筑作品和建筑事件，记录了中国实验建筑——这一在中国社会转型期应运而生的建筑现象的发展轨迹

毫无疑问,张永和、马清运、王澍、刘家琨、汤桦是中国“实验建筑师”的领军人物

张永和、马清运有着海外留学的经历,先后创立了自己的事务所

1993年，张永和创立非常建筑工作室，马清运于1995年成立了马达斯班事务所

1996年，张永和完成了北京席殊书屋的改造设计，这几乎被认为是中国实验建筑最早也最为著名的作品

该作品是中国较早的当代艺术与建筑艺术、环境艺术相融合的跨界主题展，揭示了环境设计的多元特质

马清运的宁波天一广场、上海青浦曲水园入口改建，体现了对城市性的理解

他的作品很多带有反讽和戏谑的成分，充分回应着急速生长的新城市肌理和旧肌理的衰落、死亡和更新

与张永和、马清运不同，王澍和刘家琨都是本土成长的建筑师

王澍对中国传统文化的深入理解和强烈的兴趣使他具有了一种传统文人的气质,他坚持用传统文化中的意境作为自己建筑创作的参照

王澍坚持在建筑或装置中运用青砖、木、瓦、夯土等传统的材料和施工工艺,这种对“中国性”的探索在中国美术学院象山校区和宁波博物馆中得到了较为极致的体现

从艺术观念的角度出发，对艺术家展望而言，镜面不锈钢因为带着“晶亮浮华的假性外貌特征”，以此媒介所复制和改造出来的“假山石”，他期待能够取代中国传统庭园习见的自然假山，借以提供一种符合工业时代美学的“新梦想”

展望认为，经过转化再制的不锈钢镜面假山石，比起传统中国庭园所见的自然假山，其实更加适合于摆设在已经现代化的北京城市之中

同时，就材质的美学来说，不锈钢也更能与现代工业城市的建筑及空间景观搭配，形成相得益彰的整体效果

国内评论家评议假山石：第一现代材料的替换

第二完全自然主义的复制

第三改变了的材料——不锈钢在现代都市生活的环境中所呈现的新视野，从当代艺术设计角度来看，《山石》【2】所展示的思想似乎并不重要

但在某种意义来看，以自然对象进行复制或“置换”

这种创作思维的方式和方法是值得借鉴的，它有意无意地打破了统治中国园林的日子为景体的单一特点

为我们开创了一个新视野

解构主义代表屈米、盖里的作品诠释了基于跨界思维下重构的可能，拉斐尔·莫尼欧评价盖里创作的毕尔巴鄂古根海姆博物馆建筑时说：“没有任何人类建筑的杰作能像这座建筑一般如同火焰在燃烧

”我们又可以在建筑大师屈米的作品中看到，他在不断地尝试着将艺术中的某些理念和手法运用到自己的建筑设计中，那些已经形成的红色构架也并不能完全彰显作品的全部内涵，那数千张设计图纸与它们有着同等的重要价值

并不存在谁描述谁，谁解释谁的问题，正如建筑师本人所说：“ParcdelaVillette没有一张图是纯理论性的，她的每张图都是可直接生成的‘建筑物’

”【3】这表明了，设计图纸与构架一样重要，都是实现由思想构设到实物的基础支撑

屈米曾经说：“这些图犹如病狂一般，它们如果被建成就变成了概念过程的一个节点……抽象事物，跨界元素，冻结的形象和动态性转换、构成、错位过程中的凝固支架

”【4】屈米的建筑思想将各种景物、框架和装置等融合在一起，这种解构主义作品带给人一个表面凌乱而实则新奇的感觉

勒·柯布西埃是现代主义建筑的奠基人，他也对这种建筑思想持积极赞赏态度，他曾痴迷于油画、绘画等现代艺术，也将这种艺术性带入了建筑设计领域

建筑界常将他的作品称为功能主义、理性主义甚至有些粗野，希望以这些词汇来解释柯布西埃的复杂抽象思维

然而事实上，如果柯布西埃不是具有深厚的艺术修养，如果没有倾注自己的毕生精力进行研究，就不可能有超凡的建筑构思，也绝对不可能创造出让世界叹为观止的建筑设计

【5】在这个方面作为当事人的柯布西埃也曾明确表示：“在世人眼里我只是一个建筑师，但很少有人赞同我在艺术上的成就，而我的全部灵感都来自绘画与雕塑等艺术创作

作为建筑师，我非常感谢艺术带给我的启发

”【6】三、“跨界”思维拓展未来建筑景观设计新视野从中国目前的设计教育体系来看，近几年提倡设计的教育是在“新文科”下的“文理”交叉融合，既突破传统文科的思维模式，以继承与创新、交叉与融合、协同与共享为主要途径，促进多学科交叉与深度融合，推动传统文科的更新升级

必将践行多学科交叉融合，将人工智能、教育综合、设计交互等前沿技术融入艺术设计，探索“科技中的设计”，推动从单项设计思路转向系统化设计，而作为实践性环境设计创作，将从多元角度审视我们所面临建筑景观设计的诸多问题

无论是教育中的“文理“结合，还是艺术与科技的融合，它都围绕着“跨界”这一核心主题，多元的、多角度的思维模式，是未来建筑景观创造不可或缺的构建体系，我们从艺术史、建筑史寻找大师们的创造足迹中可以发现，当代大部分优秀作品都是基于艺术的观念和建筑的解构来完成的，跨界作为一种启迪的思想，让我们重新反思过去，反思并不意味着颠覆和全盘否定

是创造、构建、重建的一个新的视野

作为央美院长的潘公凯表示:“我这个人比较不安于现状，似乎只有跨界才能让我兴奋，但又会让我变得更安分

我的本业是中国传统水墨创作，在中国画论和美术理论方面也有一些研究

或许大家不知道的是，除了这两个本业外，我还涉足现代观念和装置作品制作，另外我对建筑设计也很有兴趣，虽然跨度比较宽泛，内容也比较多，但我却自得其乐，早已习惯和享受这种在不同领域以不同身份进行游走

”【7】在他的个展中：水墨部分名为“笔墨与人格精神”；装置部分名为“错构与转念”；建筑部分名为“生成与营构”，在此种过程中，对跨界者来说其实并不容易，因为常常面临一对突出矛盾：一是需要广泛的知识涉及，跨界是在不同界别内穿插，如果不了解跨领域的知识、背景，仅仅是因为有兴趣，这也是不行的，跨界也就好比“无源之水”；二是要求跨界者必须对某一方面做到专精，必须确保在某个界别内要有自己的专业标准

【8】法国著名建筑师让·努维尔对建筑非物质化的理解与实践是颇为深刻和颇具成效的

他很早就意识到，随着非物质化社会的到来，传统的以造型为中心的建筑学必须得到修正

他对后现代主义的反现代性建筑思潮颇不以为然，并认为现代性才是人类在今天这个特定历史时刻为了发展知识而选择的正确前进方向和速度，但现代主义必须是活的、运动的和进化的才是有希望的，所以“在城市建设问题方面，建筑学的思想必须来一次彻底变革”

【9】在努维尔看来，如果建筑学不求变革地抱持着为形式而形式的理论，再过多地奢谈审美、比例、几何、构成等因素，那么就是与我们这个时代格格不入的

著名建筑理论家吉迪恩曾对建筑学下过这样的定义：“建筑学是一门严密的科学，不论它所涉及的材料，还是就它所研究的形式，建筑学都服从于铁一样的规律，它并不享有绝对的自由

一定的历史阶段以及建筑所应遵循的永恒规律设定了一个界限，在这个界限内，建筑学会失去生命力，但建筑的精华亦是它在这个界限内所取得的成就

”【10】而努维尔对这一定义的改写却是这样的，“建筑学并不是一门服从于铁一样规律的艺术，它的品质是独立于建筑材料和建筑形式的,而且，材料和形式的意义越来越小

在一座破落的城市里，建筑可以有相当大的表现自由

它脱离了历来由时代所限定的界限，按照进化的要求调整了其规律，建筑的真谛是不断超越自身的界限

”【11】由此我们可以看出，努维尔的思想是建立在当代基础上的、面向未来的探索

那么，他的切入点又是什么呢？努维尔对当今科学技术的发展有着异常敏锐的反应，这使得他善于采用最先进的建造技术,来准确地体现时代的精神并与之相协调

但他不赞同将工艺技巧作为决定建筑本体的关键，反而认为纯粹的工艺并不具备较大价值