央企信托-631号江苏盐城阜宁非标政信

江苏非标！稀缺！3.4亿足额土地抵押！绑定当地前两大政府平台！AA融资方，总资产208.30亿！AA+担保方，总资产688.88亿！
【央企信托-631号江苏盐城阜宁非标政信】
【要素】3亿，24个月，按年付息，资金用于投资融资方定向发行的专项金钱债权，最终用于归还金融机构借款
【预期收益】100万 7.0%；300万 7.2%
【融资方】阜宁县城市发展投资集团有限公司，是当地第二大平台公司，实控人为阜宁县人民政府国有资产监督管理办公室，2022年末总资产为208.30亿元，主体评级AA，债项评级AAA。
【担保方】阜宁县城发控股集团有限公司，当地第一大平台公司，实际控制人为阜宁县人民政府。2022年末总资产为688.88亿元，营业收入 37.96亿元，主体评级AA+。
【增信措施】融资方提供68117.87平方米城镇住宅用地土地抵押担保，土地评估价值为34363万，足额覆盖本息。
【区域介绍】盐城市，江苏省地级市，Ⅱ型大城市，是江苏省面积最大的地级市，2022年，盐城市实现GDP 7079.8亿元，增速全省第一。一般预算收入453.26亿，位列全省第7位。阜宁县，全国百强县，知名的“淮剧之乡”“杂技之乡”“散文之乡”“长寿之乡”，素有“江淮乐地”之称，2022年全年地区生产总值达700.17亿元，一般公共预算收入30.50亿元。近年来，阜宁正成为长三角北翼投资兴业的一方沃土。

无关内容：

解决了地质超前预测预报、光面爆破、无滴渗防水、二次衬砌等多项技术难题

     关键词：公路隧道；施工技术；超前预测预报         1  工程概况         1.1 工程规模  项目桩号K15+900～K23+800，共长7.9km

    其中隧道工程主要有：明洞开挖土石方11906m3、洞身开挖石方103046m3，明洞衬砌1644m3，初期支护喷射砼5402m3，二次衬砌模筑砼13892m3，注浆小导管20440m，管棚3690m，砂浆锚杆100215m、洞内路面2496m3

    山坑隧道405米/半座、小黄操口隧道795米/座

             1.2 工程地质条件  项目位于王村口沉降盆地的南侧，主要受新华夏构造体系控制，岩浆活动和断裂构造较发育，褶皱不发育；中生代以后主要表现为脆性构造变形，并经历了多期构造运动，最终形成了一系列以北东向为主、其次近南北向、北北东向及北西向的断裂

             根据《中国地震动参数区划图》划分，路线所经地区地震动峰值加速度系数小于0.05g

    地震动反应谱特征周期小于0.35s，相当于地震基本烈度小于Ⅵ度，本项目隧道按Ⅵ度设防

             2  工程施工技术         根据隧道工程特点，按照“新奥法”的施工原则，总体施工顺序：施工准备→测量放样→洞口防排水工程施工→明洞开挖防护→超前管棚施工→洞身掘进→洞身支护→二次衬砌→洞内路面整平层→洞内路面面层→洞内边沟→洞门工程→墙面瓷砖、拱部内墙喷涂、电器安装等→竣工验收

             2.1 洞口施工  土方施工采用机械化作业，石方爆破主要用浅眼台阶爆破法，底部和边坡用小炮松动爆破，以保护底板和边坡受破坏，倾角按设计边坡施工，预留保护层厚1.5~2m，在明洞拉槽开挖前结合路基情况事先做好排水工作，洞口环形截水沟先期完成

             2.2 洞身开挖  隧道现场监控量测是新奥法原理进行隧道设计和施工必不可少的手段，施工时要根据设计要求加强量测，及时反馈以便修正设计，指导施工

             ①Ⅴ级围岩

    Ⅴ级围岩条件较差，先进行超前管棚或超前小导管施工，开挖采用留核心土分部开挖法进行施工

    开挖采用弱爆破并采用预裂爆破，严格控制炸药用量

    施工中遵循管超前，弱爆破、严注浆，短开挖，强支护，早封闭、勤测量的原则

      先施工管棚超前支护，然后再开挖上部环形部，上部初期支护完毕后进行核心土开挖，最后进行下部开挖及支护

    初期支护采用锚、喷、网、工字钢联合支护结构和每榀间距50cm钢拱架支撑，系统锚杆采用Ф25中空注浆锚杆，锚杆长4m，间距0.5m×1.0m，按梅花形布置，喷混凝土厚25cm，并通过施做钢架锁脚锚杆加固拱脚，使初期支护与围岩形成完整体系

    开挖完成后立即喷射混凝土封闭围岩，然后打锚杆、挂网，钢拱支撑后，经分层喷射混凝土至设计厚度

    ②Ⅳ级围岩

    采用上半断面长台阶法施工

    短开挖、强支护、快衬砌，在上断面支护保证岩体稳定的条件下，再进行边墙扩大及底部开挖，上部开挖高度暂定为5m，施工时视实际情况调整，进尺一般控制在2m以下，并严格控制爆破药量，保证光面爆破效果

    初期支护采用锚、喷、网联合支护结构和必要时设置超前锚杆，锚杆长3.0m，间距1.0m×1.2m，按梅花形布置，喷混凝土厚15cm，使初期支护与围岩形成完整体系

    开挖完成后立即喷射混凝土封闭围岩，然后打锚杆、挂网，经分层喷射混凝土至设计厚度

      2.3 防排水层施工  ①排水工程：在衬砌与喷锚层之间设隧道专用复合防水卷材，复合防水卷材能使漏水能从衬砌背面通过排水滤层排至墙角，再由墙角处衬背纵向盲沟集水，通过横向排水管引出

    衬背纵向盲沟采用?覫100mmHDPE打孔波纹管，盲沟应设置在防排水层外面，固定在喷锚层面上

    在衬背土工布排水层与原衬砌之间设环向排水盲沟，环向盲沟采用?覫50mmHDPE打孔波纹管，一般间距为V级围岩2m，IV级围岩5m，III级围岩10m

    ②防水工程：在衬背面设置隧道专用防卷材，土工布设置在防水卷材与原衬砌层之间，其兼作衬砌背排水层及缓冲层

    为了防止柔性防层由于施工原因而可能出现局部地防水失败，故二次衬砌做成自防水砼结构

    采用低碱性膨胀水泥砼

    自防水结构抗渗标号要求达到S8

             2.4 隧道二次衬砌  本隧道设计要求砼强度等级为C25，抗渗指标为S8

    为保证二次衬砌质量，提高工效，二次衬砌采用自行式全断面钢模台车配砼输送泵泵送入模

    衬砌用砼采用商品砼，震捣采用插入式震捣器配合附着式震捣器

    钢模台车长度为12m，段间施工缝嵌以设计院确定的橡胶止水带型号

             2.5 仰拱、铺底等施工  排水沟等先行施工，仰拱与铺底同时施作，距开挖工作面相距50~100m，实践证明，及时施作仰拱，起到早闭合、防塌方效果，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的

    仰拱施作，势必影响到车辆的通行，为此采取防干扰简易平台做为过渡通道，以保证掌子面正常施工

             3  地质超前预测预报         在施工过程中，现场施工的地质工作者应严密注意围岩开挖情况，通过探测手段，预测开挖工作面前方几米至几十米，甚至上百米的围岩工程地质和水文地质条件，结合掘进中地质条件的变化，及时提出预报，以便有准备地做好各种预防和施工措施，保证隧道施工的顺利进行

             4  施工监控量测         根据施工技术规范和设计要求，对隧道下列项目进行量测：隧道内目测观察、隧道拱顶下陷量、隧道仰拱顶隆起量、隧道内空变位、钢支撑内力、喷砼内力、地表沉陷

    采用相关地下工程新奥法围岩观测数据信息处理系统软件进行分析与数据处理

     参考文献： 【1】杨渡军．公路施工技术【M】．北京：人民交通出版社，2007. 【2】徐海军．公路施工技术与管理【M】．北京：人民交通出版社，2007. 我国的众多工业与工艺都取得了不斐的成绩，尤其是我国的道路桥梁施工工作更是取得了前所未有的发展

    但是其自身存在的质量问题、施工问题、裂缝问题以及其自身的养护问题都成为了当今制约我国道路桥梁质量与安全的首要问题之一

    本文主要对路桥施工过程中常见的相关性问题的成因进行了深入的探讨与分析，对施工过程中出现的问题及时采取有效的措施，以确保路桥施工的质量

      关键词：道路桥梁；施工问题；施工管理；质量控制；措施；  中图分类号：o213.1文献标识码：a 文章编号：  前言：    在道路、桥梁施工过程中可能会出现种种质量缺陷,比如,桥梁出现裂缝,桥梁钢筋出现锈蚀,路桥的养护问题等,这就需要施工工人和有关人员吸取经验,采取种种措施避免不良因素,保证公路、桥梁的质量.道路桥梁建设是一项规模宏大的工程,需要各方面因素共同努力,共同建设

      现今我国道路桥梁施工中所要面对的现实问题探析    众所周知,对于当前高速的发展的市场竞争力而言，任何一个施工企业如若不对自身企业作出适当的调整与改变，势必会影响整个企业在自身行业中的竞争力与地位.因此，我国的道路桥梁施工企业势必要对自身企业存在的问题进行合理的分析，在本质上找到问题发生的原因，然后最大程度的解决这些问题，才能做到彻底的发展自身企业

    笔者在这里对我国道路桥梁施工中存在的问题进行了总结，其主要具有以下几点：  一 桥梁的裂缝问题

        对于桥梁裂缝问题而言，其不仅仅是桥梁的主要病害之一，还是一直影响我国道路桥梁施工质量与安全的重要因素之一

    如去年7月15日杭州钱江三桥引桥的坍塌，主要还是出现了大量裂缝的原因，裂缝对梁板质量破坏极大，一旦出现裂缝，雨水浸入，腐蚀钢筋进而腐蚀钢绞线，大大降低梁板的使用寿命，导致发生坍塌事件

    裂缝的产生原因有很多，例如：大型货车超载超运输、施工过程中混凝土制拌，出现了外加剂添加的错误、混凝土的后期浇筑工作不完善以及混凝土的振捣工作出现工作异常的现象等，都会使得我国的道路桥梁出现严重的质量问题与安全问题

    其不仅仅使得道路桥梁的整体结构与美观性遭到了破坏，更加使得我国的道路桥梁的行车安全与人身安全遭到威胁

    在此根据我多年的施工经验，具体分析一下裂缝产生的原因：    第一；混凝土强度不足，导致混凝土强度不足的原因分析：    1.原材料质量差：①水泥质量不良，水泥出厂及堆放不达标;水泥安定性不合格

    ②骨料（砂、石）质量不良，碎石含有软弱颗粒的强度低;碎石混堆;碎石针片状含量超标;砂石中有机杂质含量高，含泥量超标

    ③拌合用水质量不稳定

    ④外加济质量不稳定或组成配比不当

        2.混凝土配合比不当：混凝土配合比是决定强度的重要因素之一，其中水胶比的大小直接影响混凝土强度，其他如用水量、砂率、水胶比等也影响混凝土的各种性能，从而造成强度不足

    ①用水量加大：较常见的有搅拌机上加水装置计量不准;甚至在施工点随意加水二次拌合等;②对工程部位的设计强度掌握，随意采用配合比;③外加剂掺量不准，拌合不均匀;④外加剂使用不当;⑤粗、细集料雨棚遮盖措施不到位，施工配合比不准确，导致砂石计量不准和强度离散;⑥设计时强度富余系数不够;    3.施工控制不严，施工工艺不正确

    ①拌合场控制不严，随意堆放集料，集料污染严重、混料

    ②搅拌不佳，时间过短或过长造成不匀，和易性较差;③浇筑时水泥浆漏失严重;混凝土假凝、初凝，振捣不实;④养护不当;如早期缺水干燥、受冻等

        第二；裂缝的原因分析，除去混凝土质量原因，其它可能的因素还有：  1.梁板钢筋未按设计安装

      2.预制底座破损，底座修复不及时，张拉后受力不均

     3.波纹管定位不规范，固定不到位

     4.张拉未按设计采取真空压浆，相关设备未配置齐全

    如：梁板注浆机压力表缺失或失效，注浆压力无法控制，梁板注浆质量无法保证

     5.钢筋保护层控制不到位

     6.振捣及养生不到位

     7.存梁、运梁存在问题，如：运梁过程中轨道脱空、安装不直顺也易造成梁板损伤，存梁时梁两端支撑不规范易受损伤

     8.大型货车超载超运输;  （二）道路桥梁钢筋被腐的问题

        对于该问题而言，其主要发生在桥梁钢筋在桥梁施工的过程中，遭到外在元素的影响（施工人员的保管不利、外来人员的破坏以及土壤化学成分的影响等），使得整个道路桥梁的钢筋受到腐蚀的现象发生

    这种外在的腐蚀会使得整个道路桥梁的钢筋的质量性严重下降，降低了钢筋的可靠性，使得道路桥梁经常发生质量问题，影响结构的耐久性，不仅仅使得其自身的维护困难，还增加了经济负担

      （三）道路桥梁施工人员综合素质水平参差不齐的问题

        虽说近十几年来，我国的桥梁施工技术伴随我国的教育事业的不断改革与深化，我国的培养出来的桥梁施工技术人员的综合素质水平有所提升，但是我国的道路桥梁施工仍存在施工技术人员综合素质水平仍处在参差不齐的现象

      （四）道路桥梁的养护问题

        对于该问题而言，其主要是由于现今的道路桥梁施工工作而言，其主要发生的原因，是由于现今的施工队伍，在施工之后，就一点都不重视对桥梁的维护工作，使得其发生了问题，也置若罔闻、不管不顾，这在一定的程度上，势必会使得整个桥梁出现的问题会越来越大，最终使得整个桥梁出现瘫痪与质量安全问题

      二、我国道路桥梁施工中相关性问题的解决对策探析    面对如此众多的道路桥梁施工问题，我国的施工企业如若在不出适当的调整与解决对策，势必会严重影响自身企业的发展与改变

    因此，施工企业势必要针对这些问题采取一定的解决措施，才能真正意义上解决现今我国道路桥梁施工的现状

        1.裂缝的相关性解决对策

    对道路桥梁的裂缝而言，其不能再根本上对其进行系统性的解决，这是由于我国的道路桥梁的裂缝产生的原因众多，并不能使得其一次性解决所有的裂缝产生的原因

    因此，在桥梁施工管理过程中，从一开始就要注重质量管理精细化，注重每个施工细节，落实责任，加强质量管理，在管理层面上作侧重的分工，明确责任领导和有关人员负责人，做到重点把关，严防死守

    强化监理责任，充分调动监理积极性，发挥好第三方监理的职能，严格执行监理程序，理顺沟通协调机制，抓好关键工序的旁站和检验，及时对不合理工艺进行纠编

    要大力推进施工标准化建设，在混凝土质量方面要以抓混凝土拌合站、梁板预制场标准化为重点，从进场材料就严把关，集中拌合，规范质量管理行为，严格各道工序、工艺管理，监理加强平衡试验，使混凝土质量控制达到规范化、程序化，进一步提升混凝土质量

    抓好细节管理，质量管理要精细化，关口前移，把问题解决在施工过程中，因此施工管理人员必须通过不断的学习，提高自己，建立健全质量意识，认真组织，精心施工，在建设过程中收集相关数据和图片资料，不断总结经验，分析公路工程各种常见病、多发病和通病的问题及产生的原因

    在施工中尽可能地避免质量问题的发生

    从而全面提高公路建设项目整体的耐久性、安全性和可靠性，保证其在设计使用年限内的有效使用

        2.施工现场的钢筋加工场地一定要规范，防止钢筋锈蚀，对于道路桥梁的“骨架——钢筋”而言，其是主要支撑整个道路桥梁整体结构的重要组成结构之一，所以，道路桥梁施工企业对于一个桥梁的钢筋选取以及维护保护工作就显得尤为重要了

    因此，道路桥梁的施工人员一定要提高自身对道路桥梁的质量意识，让其可以更好的为道路桥梁工作

    我们可以是适当的采取以下措施，进行道路桥梁钢筋的保护工作：  （1）保证混凝土强度，做到最大程度的保护钢筋不被腐蚀的情况发生；  （2）适当再加深混凝土的保护层厚度，增加钢筋的防腐性能；  （3）最大限度地减少混凝土微观、宏观裂纹，合理养护、温度控制、纤维混凝土、聚合物改性混凝土等

        3.道路桥梁的施工企业要最大限度的自身员工的综合素质水平

    由于现今社会上严重缺乏综合素质能力水平高的管理人员与技术人员，这就导致了我国各个企业都严重匮乏综合素质高的人才，当然对于我国的道路桥梁施工工作而言，其也不例外

    因此，道路桥梁的施工人员一定要最大程度的提高自身的技术员工的综合素质水平，以期达到符合自身企业不断的发展的重要

    另外，道路桥梁的施工企业的领导者还要不断增强自身的企业员工的培训工作，做到完善自身质保体系，业务素质高、操作能力强的从业人员，确保工程质量和安全保证

        4.道路桥梁的施工企业要不断增强自身的维护工作

    道路桥梁的施工管理者，要不断改变自身的管理意识，注重发展企业自身的养护工作以及桥梁的检查、检测工作，做到最大限度的提高道路桥梁的工程质量以及安全的作用

    另外，道路桥梁的养护单位不断增强养护工作，规范道路桥梁的监督规章制度以及科学的对道路桥梁进行系统性的改变与完善

    而对于我国道路桥梁的养护工作，笔者在这里给出了以下建议以供参考：  （1）国家政府要不断加大对现已成型的桥梁养护工作的资金投入，经济上最大满足养护工作的开展； （2）国家政府要不断完善养护工作的规章制度，使得养护工作的有章可循、有法可依； （3）成立一个专门的养护队伍，及早期发现问题解决问题不断提升道路桥梁的质量与安全

        总结；    我国的道路桥梁施工工作，要想取得更为广阔的发展，就必须针对现今道路桥梁的产生的问题进行系统性的分析，并对其问题进行合理系统的解决，才能让我国的道路桥梁施工企业取得更为深远的发展，让其为我国的经济做出其应有的贡献

     

央企信托-631号江苏盐城阜宁非标政信