头部信托-省会千亿AAA政信

💎陕西省人民政府控股信托联手陕西省省会政信来袭，R2中低风险安全稳健！西安是国家中心城市！陕西省省会、副省级城市，全省GDP排名第一名！AAA主体评级1976亿资产实力担保！稀缺1年期非标，季度付息！
🌺【头部信托-省会千亿AAA政信】
【产品要素】3亿，1年，季度付息
【预期收益】1年：100万7%，300万7.4%，1000万7.7%
🌺【项目亮点】
1⃣融资方：西安市近年来经济发展相对较快，而曲江新区是西安市目前发展最好，也最为成熟的新区之一，融资人曲江大明宫是大明宫遗址区最重要的投融资主体为当地重要平台，主体信用等级为AA，区内承担基础设施建设、文化旅游运营重要的平台公司 ，截止2022年末，总资产297亿；
2⃣保证人：曲文控作为西安曲江新区最重要的投融资主体，公司具有较强的资产实力，截止2022年9月末，公司总资产1848.37亿元，公司经营状况较好；公司最新评级报告为AAA评级发债主体！
3⃣西安，省会、副省级城市，9个国家中心城市之一；2022年，西安市GDP实现11486.21亿元，一般公共预算收入高达834.09亿元。

政信知识：

{内容随机加粗}施工过程中通过采用聚合物泥浆固壁、“分段钻凿法”成槽、合理控制塑性混凝土接头管起拔时间及混凝土浇筑上升速度，不但保证了工程施工质量，而且提高了施工工效，为混凝土防渗墙在深厚覆盖层处理上的应用积累了经验

     　　关键词：深厚覆盖层,防渗墙,成槽,拔管 　　1概述 　　1.1工程概况 　　猴子岩水电站位于四川省康定县境内，是大渡河干流22级开发方案的第9个梯级电站，拦河坝为堆石面板坝，最大坝高223.50m，装机容量1700MW，总库容7.06亿m3

    为给大坝基坑创造干地施工条件，在基坑上下游设置了挡水土石围堰

     　　1.2围堰防渗工程设计 　　围堰防渗为全封闭塑性混凝土防渗墙上接土工膜斜墙

    围堰高程（上游1709m、下游1700m）以下堰体及堰基覆盖层采用全封闭塑性混凝土防渗墙防渗，墙底嵌入基岩1.0m，墙厚1.0m，最大墙深80.99m，成墙面积18257m2

     　　1.3地质条件 　　据勘探揭示，围堰河床覆盖层厚30m～75m，层次结构自下而上可分为4层： 　　第①层：含漂（块）卵（碎）砂砾石层，厚约10m～27m； 　　第②层：粘质粉土层，厚约10m～22m，粘质粉土埋藏深，具液化可能性； 　　第③层：含泥漂（块）卵（碎）砂砾石层，厚约15m～37m； 　　第④层：孤漂（块）卵（碎）砂砾石层，厚约1m～15m

     　　1.4工程重点及难点 　　（1）地质条件复杂、防渗墙成槽难度大 　　最大成槽深度为80.99m，需穿过孤、漂、块、卵、碎、砂、砾石及粘质粉土

    粘质粉土呈可塑到软塑状态，成槽施工时，容易发生缩孔，导致卡钻、埋钻事故发生；其它地层结构松散、架空严重，孤石、块石粒径多为1～4m，少量超过7～8m，成槽时，槽孔容易发生漏浆、坍塌以及卡钻、埋钻事故

    地质条件之复杂，成槽难度之大，在目前国内已施工的防渗墙工程中少见

     　　（2）防渗墙在超高水头条件下运行，对接头孔施工要求高 　　本工程上游围堰运行期最高水头高达117.5m,而防渗墙设计墙厚仅为1m塑性混凝土，墙体套接厚度不能小于95cm，要求高，必须采用“拔管法”施工接头孔

     　　由于塑性混凝土强度低，初凝时间长，采用“拔管法”施工接头孔，过早拔管，槽内混凝土会坍塌，过迟拔管，存在“铸管”风险

    因此，对槽内混凝土浇筑上升速度及掌握拔管时间的要求极高

     　　2成槽与拔管施工 　　2.1成槽施工 　　2.1.1成槽钻机选择 　　经比选，选用CZ-6、CZ-6A及ZZ-9型冲击钻机成槽

    该类钻机钻头重量达到4.0～5.0t，能适应各种复杂地层，并具有较好的破岩效果

     　　2.1.2固壁泥浆的选择 　　目前，国内水利水电防渗墙施工所使用的固壁泥浆以膨润土泥浆为主，由于膨润土泥浆存在①搅拌后需膨化24小时后才能使用；②长时间静置后会发生离析和沉淀，影响固壁效果；③膨润土价格高，成本大；④废浆处理困难，容易污染环境等不足，加之本工程防渗墙工程量大、工期要求紧，需要选择一种制备速度快、低密度、高粘度、低成本的泥浆

    经过现场试验与实践，引进使用奈普顿聚合物泥浆，效果较好

     　　（1）奈普顿聚合物泥浆性能 　　选择不用重量的奈普顿配制了不同的泥浆，其泥浆性能指标见表1

     　　表1奈普顿聚合物泥浆性能试验成果表 　　序号配合比 　　（水：聚化物）PH值粘度（s） 　　10min1h2h24h48h72h 　　110000：1.01028.1738.0342.9350.1048.5748.17 　　210000：1.5929.142.6343.7841.9948.8947.74 　　310000：2.0929.5742.3143.9152.453.9549.96 　　410000：2.5930.9743.9244.1658.1555.7654.5 　　510000：3.01031.5246.6546.764.9556.355.77 　　610000：3.5932.2447.0953.9278.3676.267.11 　　710000：4.01033.9150.756.3280.6478.768.81 　　注：制浆过程中掺入适量20%的氢氧化钠（片碱）溶液，以调节PH值

     　　从表1可以看出：①聚合物泥浆从配制开始，在1～2小时内泥浆粘度快速增长，之后增长变缓，24小时左右达到最大，48小时以后粘度略有下降，但粘度还是相对稳定；②聚合物泥浆的粘度随着奈普顿掺量的增加而增大

     　　（2）聚合物泥浆制备 　　（a）施工准备：修建好两个浆池，一个为制浆池，容积约100m3，另一个为贮浆池，容积不小于200m3

    并在池边上装好循环泵和空气压缩机，周边按国家安全规范做好防护； 　　（b）将清水注入制浆池后，用20%氢氧化纳溶液调节水的PH值在8～10之间，用空压机搅拌均匀（搅拌时间为10～20分钟）； 　　（c）将制浆池循环泵打开，进行自循环后，通过泵出水管口慢慢均匀加入奈普顿，掺量为25‰，并用压缩空气搅拌1h，测定溶液的黏度； 　　（d）若黏度高于40秒，可直接加水稀释；若黏度小于40秒，可能是由于搅拌时间不够，需延长搅拌时间，如果仍达不到黏度，可再加入适量奈普顿，并再用压缩空气搅拌1h左右，直至满足要求； 　　（e）新制聚合物泥浆存放到储浆池中备用

     　　（3）聚合物泥浆的输送 　　在制浆站安装送浆泵并铺设DN100的供浆管向施工平台供浆

     　　（4）泥浆回收和净化处理 　　在成槽施工中，抽出孔底的泥浆到沉淀池，通过沉淀、循环、净化后再送入槽内；钻孔清孔时利用泥浆循环系统，将新鲜的泥浆输送到槽的上部，被使用过的泥浆通过泥浆净化系统，在沉淀池除去沉渣，然后重新送回到槽中

    回收的泥浆需检测其黏度，如果黏度低于40秒，需补充奈普顿聚合物，直至满足要求

     　　（5）槽孔漏浆的处理 　　对于槽孔突然发生泥浆渗漏的特殊情况，在向孔内输送泥浆的同时，直接向孔内均匀投入奈普顿和片碱，并向槽内补充清水，可以快速堵塞槽孔的漏浆通道

     　　2.1.3成槽工艺 　　本工程地质条件复杂，成槽深度大，开始采用传统的“钻凿法”成槽，但出现了多次卡钻、掉埋钻头、漏浆等事故，且事故处理难度极大

    通过攻关，改进为“分段钻凿法”进行成槽施工，即将每个深槽段划分成若干个短槽段进行施工，有效减少了槽孔发生漏浆、坍塌及卡钻、埋钻事故的频率，同时大大降低了处理事故的难度

     　　“分段钻凿法”施工工艺流程为：施工准备→第一段主孔钻进（10m）→第一段主孔孔底回填粘土（厚约1.0m，便于清孔）→第一段副孔及小墙施工（7m）→第二段主孔钻进（10m）→第二段主孔孔底回填粘土→第二段副孔及小墙施工（10m），依次循环，直至终孔

     　　2.2塑性混凝土防渗墙接头孔“拔管法”施工 　　2.2.1防渗墙塑性混凝土性能指标 　　塑性混凝土物理力学性能指标见表2

     　　表2防渗墙塑性混凝土物理力学性能指标 　　28d抗压强度 　　（MPa）28d抗拉强度 　　（MPa）28d弹性模量 　　（MPa）28d抗折强度 　　（MPa）28d抗渗等级28d渗透系数 　　（cm/s） 　　³5³0.5£2000³1.5³W8£1*10-7 　　由于塑性混凝土中掺入大量的膨润土粉和粉煤灰，其凝结时间较长，初凝时间12h31min，终凝时间22h59min

     　　2.2.2塑性混凝土防渗墙接头孔“拔管法”施工 　　（1）拔管机选择 　　拔管机采用BG400-1000型全液压拔管机，接头管采用圆形结构，接头管连接方式为插销轴式

     　　（2）混凝土接头管起拔时间控制 　　防渗墙墙体材料为塑性混凝土，其室内初凝时间为12h31min，终凝时间为22h59min

    通过在现场多次模拟试验，考虑到槽内温度比地面温度低，混凝土接头管起拔时间最终按不小于16小时控制

     　　（3）槽内混凝土面上升速度控制 　　按接头管拔管时间不小于16小时计算，如果槽内混凝土平均上升速度按3m/h控制，开始拔接头管时，接头管埋设深度已达到近50m，此深度接头管难以起拔，极有可能出现“铸管”事故；如果按槽内混凝土平均上升速度按2m/h控制，开始拔接头管时，接头管埋设深度已达到30m，此深度接头管可以起拔

    但槽内混凝土平均上升速度2m/h是规范要求的下限，由于槽段较深，槽长达到7m，混凝土浇筑过程中，槽孔壁周围的泥皮会随混凝土面上升，槽内泥浆会越来越浓，淤积越来越厚，有可能形成泥团，导致混凝土浇筑困难，也可能将泥团裹进混凝土内，直接影响墙体质量

    经过比较，最终按槽内混凝土平均上升速度不大于2.5m/h控制，起拔时接头管埋入混凝土中深度控制在40m内

     　　（4）拔管 　　（a）接头管微动：混凝土浇筑3～5小时后或起拔压力达到2-5Mpa，进行微动； 　　（b）接头管起拔：当槽内混凝土面上升达到40m、浇筑历时达到16h、起拔历力达到15MPa以内时开始起拔接头管

    在起拔接头管过程中，当起拔压力较大时快速起拔接头管，尤其是压力突然增大时，则优先拔管，确保接头管安全； 　　（c）每起拔一节接头管后检查管内泥浆液面，浆面较低时要及时向管内补浆

    在最后一节接头管拔出前，应把接头管内补满泥浆，以防接头管拔出后出现塌孔事故

     　　3施工质量评价 　　3.1墙体质量检查 　　（1）钻检查孔检测 　　防渗墙施工完毕后，共布置检查孔7个，共做注水试验49次，计算墙体渗透系数为1.24×10-9～4.89×10-8cm/s，满足设计要求

     　　（2）墙体物探检测 　　取芯孔单孔平均声波波速3413～3985m/s；墙体对穿声波平均波速在3403～3703m/s，大值平均波速为3876m/s，小值平均波速为3310m/s

    全景图像资料反映墙体混凝土浇注实密实度较好

     　　3.2基坑抽水实测渗漏情况 　　围堰施工完毕后，进行基坑抽水和开挖

    基坑抽干后实测渗漏量为1200m3/h左右（包括左右两岩山体来水），仅为设计标准的10%

     　　说明施工质量优良，防渗效果明显

     　　4结语 　　猴子岩水电站大坝围堰防渗墙是在深厚覆盖层进行的，地质条件极其复杂、施工难度大、质量标准高

    施工过程中通过引进聚合物泥浆固壁、采用冲击钻“分段钻凿法”成槽、合理控制80m深塑性混凝土接头孔拔管起拔时间和混凝土浇筑上升速度，不但保证了工程施工质量，而且减少了复杂地层出现的各类施工事故，提高了施工工效，为混凝土防渗墙在深厚覆盖层处理上的应用积累了宝贵经验

     　　本文选自核心级期刊《价值工程》，《价值工程》创刊于1982年，是经国家新闻出版总署批准公开发行的经济综合性专业学术期刊，具有国际国内双刊号，国际刊号ISSN1006-4311国内刊号CN13-1085/N），邮发代号：18—2，主管单位：河北省科学技术协会，主办单位：中国技术经济研究会价值工程专业委员会、河北省技术经济管理现代化研究会

    《价值工程》是中国科技核心期刊（2008年入选）、中国科技论文统计源期刊

    《价值工程》是中国高等教育学会（价值工程分会）会刊、中国价值工程学会会刊

       影响着人们的正常生活

     关键词:地下车库；建筑设计；分析 城市人口密度的增加，使城市用地日趋紧张

    政府和相关部门开始对纵向地下空间进行考量

    地下车库已成为现代化城市中的常态

    同时，也可以在车库顶板上种植绿植，提高城市空气洁净度，提升小区整体设计品格

    地下车库设计和规划中，既要满足地下停车诉求，又要避免上部建筑结构受到干扰，降低其安全系数

     1地下线车库结构形式的选择 板柱结构和梁板结构是主要的地下车库形式

    其中又以梁板结构的应用尤为普遍

    它既能够与强度、挠度和裂缝等节点性要素相契合，又能够减少顶板厚度

    设计人员可以在该结构背景下，结合实际工程要求，应用梁板形式或者反柱帽形式的底板

    该种结构形式在应用过程中包含许多注意事项:地下车库对埋置深度要求较高，且上部覆土荷载比较大，需要对顶板冲切进行考量，此刻无梁楼盖形式并不具备适用性

    设计人员要增加顶板厚度，使其达到良好的应用效果

     (1)梁板式车库

    设计人员可以在挠度限制背景下，增加扁梁宽度，以提升地下车库的净高，减少埋深

    同时，设计人员也可以应用加腋型的框架梁形式，增加与梁的刚度及承载力的匹配度，并实现后期机电、通风和通讯等空间布局的简便性

    该形式应用过程中，要与通风专业及其他设备工种进行沟通和协商，在梁中部截面高度较小的地方为管道预留空间，使其通过，最大程度对空间进行合理利用，有效降低成本

     (2)无梁楼盖车库

    常规情况下，无梁楼盖的柱网以正方形或矩形的形态存在

    正方形布局具有经济层面的优越性，在钢筋混凝土墙上对底下车库周边进行支撑

    确保无梁楼盖每个方向都超过三跨，以确保充分的侧向刚度

    借助竖向荷载，从纵横两个方向分别将无梁楼盖分为跨中板带和柱上板带，进行计算

    工程项目执行过程中，借助等代框架法对顶板内力进行计算，然后对跨中板带和柱上板带进行合理分配，进而将变形和强度作为主要要素，进行配筋计算

    经验系数法应用背景下的计算结果，与等代框架法计算结果存在偏差

    设计人员要结合具体工程情况，对计算方法进行合理选择

     2地下车库的建筑设计 (1)地下车库出入口防火卷帘门

    在地下车库出入口设置防火卷帘门的根据是GB50067－97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，5.3.3中明确规定:在坡道的出入口应该运用防火卷帘、水幕和设置甲级防火门等对策，达到和停车区的隔开

    在汽车坡道上和汽车库都设置自动灭火系统的时候，可以不受到这个限制

    GB50016－2014《建筑设计防火规范》5.3.3中明确规定:防火分区间应运用防火墙进行分隔，如果发生困难，及时应用防火卷帘对其进行分隔

    一般地下车库汽车出入库两侧的防火分区数量为2个，而地下车库汽车出入口与室外畅通，汽车开出地下车库之后，呈现的是开阔性的外部空间

    设计人员要避免将该出入口定义为防火分区间的间隔

    设计人员不要在地下车库汽车出入口进行防火卷帘门设置，应用具有防风、防寒和防盗功能的折叠型速降门对其进行替代

    如果发生火灾，要将其联动升起，将火灾损失降到最低

     (2)地下车库柱网

    在进行地下车库设计的时候，应该对与上部建筑功能结合布置选择柱网进行考虑，就是对地下车库的停车进行考虑，也要对上部建筑功能的适用性以及经济性进行考虑

    要对地下车库柱网进行确定，首先要对汽车的尺寸和停车位的尺寸进行认真的分析，从目前有的资料分析，高档车(车长大约是4.8m，车宽是1.8m)的车型所占小型车比例只是少数，中档车(车长低于4.5m，车宽大约是1.7m)是比较大的

    所以，小型车的尺寸是1.8m×4.8m，根据规范规定，车与车横向间大于0.6m，墙间和车纵向的间距大于0.5m，能够对停车位的尺寸进行确定:停车位后侧无墙2.4m×5.05m，停车位后侧有墙2.4m×5.3m

    按照停车位的尺寸，能算出通常停3辆车柱网净距=车柱间距0.3×2+车宽1.8m×3+车与车间距0.6×2=7.2m

    通常高层和多层建筑柱子截面尺寸是0.6m到1.2m，所以通常地下车库柱网选取是7.8m到8.4m

    超高层建筑因为柱子截面尺寸大，也可运用9.0m的柱网

     (3)行车通道

    行车通道宽度主要是对停车形式和车型进行考虑，规范规定单行车道的时候是最小宽度为3m，不过这仅仅对行车需求进行考虑，没有考虑由车道进入停车位，所以车道两侧增加500mm，最小宽度为4米，这是比较科学的

    规范规定双行车道最小宽度是5.5m，5.5m为垂直式后退停的时候的最小尺寸，不过只对防火要求进行考虑的时候，一次出车的车道宽度是6.0m，这是比较科学的

     (4)主体建筑与地下车库间的连接方式

    为了满足城市居民日益更新的生活诉求和环境诉求，住宅小区多在地面进行庭院绿化，地下进行停车库构建，呈现多样化特征

    设计人员要结合具体工程背景，对地下车库的设计模式进行综合考量，进而决定其与主楼之间是否设计为沉降缝分开

    设计人员如果不进行沉降缝设置，就要对上部楼房和地下停车库之间的差异沉降和超长问题进行着重考量和解决

    地下车库的基础埋深和基底压力都比较大，如果在不设置沉降缝的背景下与楼房连成整体，很容易导致车库和楼房之间的地基差异沉降

     3地下车下车库外墙结构设计 (1)荷载

    水平荷载和竖向荷载是地下车库外墙的主要荷载形式

    水平荷载的主要元素是侧向土压力、地面荷载、人防等效静荷载;竖向荷载是上部及地下车库结构的楼盖自重与传重

    在进行工程设计的时候，无法对风荷载、竖向荷载、地震背景下的内力进行控制

    垂直墙面的水平荷载弯矩是墙体配筋的主要考量要素

    设计人员要结合墙板弯曲情况对其配筋进行计算，可以忽略其余竖向荷载组合的压弯作用

     (2)静止土压力系数

    通常来说，静止土压力应该对试验进行确定

    不过若不具有试验条件，砂土能够是0.34～0.45，黏性土能够是0.5～0.7

     (3)地下车库外墙的配筋计算

    地下车库设计背景下，进行外墙配筋计算的过程中，如果外墙带有扶壁柱，要以双向板为前提，进行配筋计算

    扶壁柱就是要求根据地下室结构的整体电算分析结果进行配筋

    外墙和扶壁柱变形协调原理应用背景下，会导致外墙受力配筋不足、外墙水平分布筋多余、扶壁柱配筋不足

     4结束语 城市人口密度的增加和车辆的增多，对地下车库设计和建设提出了越来越高的要求

    当前，地下车库设计是城市建筑工程施工过程中的重要内容，传统的设计要素和施工工艺已经不能够满足地下车库的设计需求

    设计人员要结合具体工程情况和地下车库设计要求，在其设计过程中，对各项要素进行综合考量，确保整体设计与停车诉求相匹配，为人们提供良好的停车环境

     参考文献: ［1］李宝丰．关于提升地下停车库经济性的设计要点分析［J］．住区，2012(2):77－78．   {/内容随机加粗}

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