LZ红旗渠债权资产01

摘要： 🎉上新！请勿挂网！仅限合格投资者查阅！AA主体+AA担保，全国百强县（市），红旗渠精神发祥地，足额应收质押并在中登网登记，发行人AA主体评级（AAA债券评级）+182.5亿A...

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🎉上新！请勿挂网！仅限合格投资者查阅！AA主体+AA担保，全国百强县（市），红旗渠精神发祥地，足额应收质押并在中登网登记，发行人AA主体评级（AAA债券评级）+182.5亿AA主体评级强力担保！
【LZ红旗渠债权资产01】
【规模】2亿，本期7500万
【期限】12个月
【补偿金支付方式】自然季度支付（3月15日、6月15日、9月15日、12月15日）
【成立时间】每周二、周五
【补偿金基准】
10万-50万-100万-300万
9.1%-9.3%-9.6%-9.8%
【资金用途】补充转让人流动资金
【发行人简介】LZHQxx汇通控股有限公司（主体评级AA，债券评级AAA），截止2022年底，负债率仅17.2%，负债率较低，偿债能力较强。实际控制人为河南红旗渠经济开发区管理委员会，公司主要从事基础设施投资及建设、园林绿化、路桥施工、建材批发、绿植批发、土地一级开发、污水处理及污泥处置、经营性项目（旅游产业项目、工业项目、房地产开发项目等）的投资、融资及建设服务、城市供热服务、工业蒸汽服务等业务，作为LZ市重要的基础设施建设投融资主体，在LZ市城市经济发展中具有重要作用，业务持续性良好，并获得政府的大力支持。

🔥【增信措施】
1⃣【担保人】Lxx公司（主体评级AA，债券评级AAA），由LZ市财政局和河南省财政厅控股，是LZ重要的基础设施项目投融资和建设主体之一。截止到2022年12月底，公司合并总资产为182亿，负债率为42.84%，担保能力较强；
2⃣应收账款确权质押，中登网登记；
3⃣资金监管：本产品所募集资金将直接转入银行设立的专用监管账户，确保资金安全。

【所在区域介绍】
林州市，河南省辖县级市，由安阳市代管，全国县域经济综合竞争力百强县（市），红旗渠精神的发祥地。GDP总量在安阳市各区县中排名第一。2022年，林州全市完成生产总值657.44亿元，增长4.8%，一般公共预算收入完成43.54亿元、同比增长8.8%，总量位居全省第七位，负债率仅12.46%。

LZ红旗渠债权资产01

优质知识分享：

    具有可见的晶体结构和纹理

    它由长石（通常是钾长石和奥长石）和石英组成，搀杂少量的云母（黑云母或白云母）和微量矿物质，譬如：锆石、磷灰石、磁铁矿、钛铁矿和榍石等等

    花岗石主要成分是二氧化硅，其含量约为65%—85%

    花岗石的化学性质呈弱酸性

    通常情况下，花岗岩略带白色或灰色，由于混有深色的水晶，外观带有斑点，钾长石的加入使得其呈红色或肉色

    花岗岩由岩浆慢慢冷却结晶形成，深埋于地表以下，当冷却速度异常缓慢时，它就形成一种纹理非常粗糙的花岗岩，人们称之为结晶花岗岩

    花岗岩以及其它的结晶岩构成了大陆板块的基础，它也是暴露在地球表面最为常见的侵入岩

     尽管花岗岩被认为是由融化的物质或者岩浆形成的火成岩，但是有大量证据表明某些花岗岩的形成是局部变形或者先前岩石的产物，它们未经过液态或者融化过程而重新排列和重结晶

     花岗岩的比重在2.63到2.75之间，其抗压强度为1,050~14,000千克/平方厘米（15,000~20,000磅/平方英寸）

    因为花岗岩的强度比沙岩、石灰石和大理石大，因此比较难于开采

    由于花岗石形成的特殊条件和坚定的结构特点，使其具有如下独特性能： （1）具有良好的装饰性能，可适用公共场所及室外的装饰

     （2）具有优良的加工性能：锯、切、磨光、钻孔、雕刻等

    其加工精度可达0.5μm以下，光度达1600以上

     （3）耐磨性能好，比铸铁高5-10倍

     （4）热膨胀系数小，不易变形，与铟钢相仿，受温度影响极微

     （5）弹性模量大，高于铸铁

     （6）刚性好，内阻尼系数大，比钢铁大15倍

    能防震，减震

     （7）花岗石具有脆性，受损后只是局部脱落，不影响整体的平直性

     （8）花岗石的化学性质稳定，不易风化，能耐酸、碱及腐蚀气体的侵蚀，其化学性与二氧化硅的含量成正比，使用寿命可达200年左右

     （9）花岗石具有不导电、不导磁，场位稳定

     通常，花岗岩分成三个不同的类别： 细粒花岗岩：长石晶体的平均直径为1/16~1/8英寸

     中粒花岗岩：长石晶体的平均直径约为1/4英寸

     粗粒花岗岩：长石晶体的平均直径约为1/2英寸和直径更大的晶体，有的甚至达到几个厘米

    粗粒花岗岩的密度相对较低

     近年来，纪念碑建筑所采用的石材中，花岗岩占83%，大理石占17%

     2、大理石 大理石由沉积岩和沉积岩的变质岩形成，是石灰石重结晶形成后的一种变质岩，通常伴随有生物遗体的纹理

    主要成分是碳酸钙，其含量约为50%-75%，呈弱碱性

    有的大理石含有一定量的二氧化硅，有的不含有二氧化硅

    颗粒细腻（指碳酸钙），表面条纹分布一般较不规则，硬度较低

    大理石的成分极其结构特点使其具有如下性能： （1）良的装饰性能，大理石不含有辐射且色泽艳丽、色彩丰富，被广泛用于室内墙、地面的装饰

    具有优良的加工性能：锯、切、磨光、钻孔、雕刻等

     （2）大理石的耐磨性能良好，不易老化，其使用寿命一般在50-80年左右

     （3）在工业上，大理石被广泛得到应用

    如：用于原料、净化剂、冶金溶剂等

     （4）大理石具有不导电、不导磁、场位稳定等特性

     从商业角度来说，所有天然形成、能够进行抛光的石灰质岩石都称之为大理石，某些白云石和蛇纹岩也是如此

    因为并非的大理石都适用于所有的建筑场合，因此大理石应分为A、B、C和D四类

    这种分类方法特别适用于相对比较脆的C类和D类大理石，它们在安装前或安装过程中需要特殊处理

     具体分类如下： A类：优质的大理石，具有相同的、极好的加工品质，不含杂质和气孔

     B类：特征接近前一类大理石，但加工品质比前者略差；有天然瑕疵；需要进行小量分离、胶粘和填充

     C类：加工品质存在一些差异；瑕疵、气孔、纹理断裂较为常见

    修补这些差异的难度中等，通过分离、胶粘、填充或者加固这些方法中的一种或者多种即可实现

     D类：特征与C类大理石的相似，但是它含有的天然瑕疵更多，加工品质的差异最大，需要同一种方法进行多次表面处理

    这类大理石连累了许多色彩丰富的石材，他们具有很好的装饰价值

     会出现很多质量方面的问题

    文章将在船厂所取得的成功经验作一简要介绍，以求对其他船厂有所帮助

       1.概述   中小型船舶船体的建造一般分为以下几个阶段：放样、划线、切割、加工、部件制作、焊接、分段制作及船台合拢等

    任一阶段施工质量的优劣，都将影响整个船舶的建造质量，进而影响船厂信誉及市场占有率

       船体结构的质量问题大多出现在外场作业中，主要问题有以下两个：（1）船舶主尺度及变形问题

    （2）船体分段、构件装配及焊接问题

       2.主要质量问题及解决措施   沿海大部分中小型船厂经过几年的快速发展，船体建造质量已有很大提高

    但是，也有部分船厂设备比较简陋，铆焊工人技能较低，出现较多质量问题

       2.1总长误差   中小型船舶相对于大型船舶来说，虽然体积小但曲率变化大

    通常建造方法是反造法，即船体建造时以甲板为胎架进行反造

    各道肋骨先在对装平台上装焊成框架，再吊装到甲板上，待所有底部和甲板构件定位后再吊装外板

    在施工中，大的肋骨框架在吊装中容易变形扭曲，直接造成肋距误差超标及型线不光顺

    因此，在对装阶段，就要对大的框架进行加固，如可利用下角料对框架进行点焊支承，防止变形

       总长是船体质量检验的重要内容

    行业标准规定，标准误差范围±0.1%L

    如果某船以两段或两段以上合拢建造，那么在分段建造时就要控制分段长度，使分段长度不能超差

    同时，当决定最后一条合拢环缝的余量时就要注意，必须测量好全船总长的前提下再决定切除多少余量，这样，就可以保证总长不超差

       2.2构件装配变形及焊接变形   构件装配属于前道工序，其装配质量的好坏将直接影响后续的分段建造

    在行业标准中，   对十字焊缝的错位、对接焊缝的偏差及各种构件的装配间隙等都有规定，此处不再赘述

    焊接质量也与构件成形息息相关，不论是厚板还是薄板，焊接后都会产生变形，好的技术水平及严格按照焊接工艺要求施工，可有效控制变形并满足标准要求

    每个焊工的技术水平是不同的，这需要船厂加强对焊工的技术培训，同时要求每个焊工重视焊接质量

       2.3码板使用   中小型船舶在胎架建造当中，会使用很多码板，其中大部分码板用于控制板缝的变形

       码板的作用很大，对船壳外观的影响也大

    当船壳板缝焊接完工后，清除遗留码板就成了主要内容

    码板或连续焊或点焊在船体表面，将其割除后船体表面会有大大小小的突起，磨平这些突起是个非常费时的工作

    而且，某些码板在与船壳焊接时，会使船壳表面出现咬边等缺陷，这就需要对船壳进行焊补后再行磨光

    从目前情况看，短期内取消码板的使用还不太可能

    主要是尽可能少用码板；另外，尽量将码板焊接在内部构件上使用而不直接焊在船壳上

    对于某些地方必须要使用码板，也要考虑将一码多用，严禁随意在船壳上点焊码板

       2.4大合拢环缝区域不平整、不光顺   中小型船舶在分段大合拢处易出现表面不平整等现象

    我厂采取的方法是在大合拢处加装假肋骨防止变形，效果较好

    以我厂HD8121型远洋渔船为例，肋骨间距为500mm，大环缝在+350mm处

    如果在分段建造时，大环缝处不设假肋骨，那么在上外板时，大接缝处至少要有约400mm长的自由端无法准确定位，这就给以后的大合拢埋下了隐患，从而要使大合拢区域平整光顺将很困难

    因此，在船体型线放样过程中，就要将大合拢缝作为一条肋骨线放出实样，同时在平台上按实样制作成肋骨框架

    对此肋骨框架，要求参照强肋骨的形式制作，保证不易变形

    在其它肋骨框架吊上胎架时，此框架也同时吊装到大合拢缝处

    在分段建造结束，翻段后进行大合拢之前，就要将大合拢缝处的假肋骨拆除

    至此，假肋骨的使命告一段落，如还有系列船的话，此肋骨可一直使用下去

       2.5船体纵向变形   船体大合拢后容易出现纵向变形

    分段建造完工后，会分别翻段进入坞台区，经过一系列地垫平、找线、定位后即可开始合拢

    中小型船舶外板及甲板都较薄，一般在6～9mm左右，在经过焊接后会有较大变形，两个肋骨档之间的钢板会凹陷

    标准中规定，甲板、侧板、底板等变形量的允许极限≤5mm，大合拢缝处≤6mm

    甲板、船壳板过大的变形既不符合标准要求也影响美观

    因此，就需要对整个甲板、侧板进行大面积水火矫正，我厂俗称"平船"

    这也直接导致了船体产生较大纵向变形的现象

    标准中规定船底龙骨线挠度的标准范围±20mm，如不采取有效措施，将很难保证不超差

    常用作法是将艏艉分段加压载，如有中部隔舱的话，可加压载水；没有则可加固体压载等，可较好地控制纵向变形超差的问题

       3.结语   文章列举了有些沿海中小型船厂在船体建造当中容易出现的主要质量问题及解决办法

    当然，整个船舶的建造涉及多工种、多工序、多设备，是多方共同努力、协调配合的结果

    对于文章未谈及的其它质量问题，相对来说比较容易控制

    如采用数控下料、样板或样箱加工、平台对装、胎架总装等控制措施可比较容易地保证质量

       要保证质量，还要重视质量保证体制

    要针对各个单位的具体情况，制订合理可行的检验制度

    要重视自检和提高检验人员的业务素质，建立完善的质量保证体制

    同时加大对操作工人的技术培训和思想教育，并制订适宜的激励机制，使人人都重视质量问题

    工厂相关部门也要在满足规范要求的前提下制订合理可行的工艺和标准文件，使之服务于整个船舶建造过程

    这样，中小型船厂就能适应当前发展形势，制造出满足市场需要的高质量的船舶产品

       参考文献   【1】中小型船舶船体建造精度CB/T3195-1995，中国船舶工业总公司发布，1996-04-01实施.   【2】船舶设计实用手册,北京:国防工业出版社,1998,12.