摘要：
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【山东青州农文旅投城投债权计划】
省国资参股，平台首次融资
青州城投+农文旅投双担保
足额应收质押+城镇住宅用地抵押
优质知识分享：
对城市道路采取架桥措施，就可以实施无需红绿灯控制的直流通行的交通法则关键词：架桥措施；互不阻碍；直流通行；协调发展
虽然当前的立交桥的设计方案，已经无需红绿灯的控制，但是，由于其设计还是在陈旧的交通规则的条件下设计的，特别是由于左转弯的穿插，给设计带来了很大困难
所以，其设计规模浩大（占地面积太大，高度太高），以至于很难在城区内施用
也就是说，由于交通规则的限制，使交通道路建设体现出其局限性，以及事倍功半的不良效果
而本文结合《城市交通规则改革初探》的理论，进一步设想了去消红绿灯，实施直流通行法的交通道路建设方案，其规模小，完全可以施用于城区内的交通中
一、去消红绿灯控制的道路设计 基本概念 直流通行：没有红绿灯的限制，而且任何方向的车辆和行人都互不阻碍，可以无停止行驶的交通法则
（一）机动车道的设计
首先考虑东西和南北垂直方向的直线通行
很明显，如果把任意一个方向的道路用架桥措施架起一定高度（本文设定为南北路被架起）
让东西方向的车辆从下面穿过，这样，东西和南北方向的直线通行就会互不阻碍
对于右转弯的机动车道，从东西方向上以一定坡度直线架起与南北路同一高度，这个高度的位置与南北路要有一定距离，然后再与南北路水平弧形连接
为了方便南北方向车辆在各个生活区的上下路，可以设立上下道，此上下道设立在南的路的正中间，把架起的南北路和生活区环绕路以一定坡度上下连接
变左转弯为右转弯的迂回点可以设在上下道附近的空缺处
（二）人行道的设计
对于人行道，为了不阻碍任何方向的车辆的通行，也用架桥的方法把南北方向的人行道架起在机动车道的下方，右转弯的人行道也用右转弯的机动车道的方法把东西与南北方向相连接
这样东西方向的行人如果右转弯后需要穿过下一个十字路口，右转弯上到架起的南北人行道上去即可
人行道的左转弯可以采用转盘式人行道解决
由于机动车道的上下道设立在中间，下面的架起的人行道可在交叉处离开一定距离地方分成左右两路再与转盘路连接
人行道也要设立上下道
对于不需要穿过十字路口的右转弯的行人可以走地面的生活区环绕路
由于南北方向的人行道架起在机动车道的下方，是必得要把机动车道架起的足够高
为了减小其高度，东西路在经过十字路口的路段可以适当的下凹一点，这样就可以相应的减小南北路的高度和右转弯的坡度
（三）公交站点的设立
当前公交车在十字路口的站点，为了不妨碍十字路口的交通，一般都设在离路口比较远的地方，所以，乘客需要在垂直方向上转乘时，就需要跑很远的路，并且大都还需要穿过十字路口
而直流通行的道路设计，因为各个方向的车辆和行人都互不妨碍，所以，十字路口的公交车站点可以设在十字路口的正中间的路边上，这样在架起的南北路和东西路的路边的垂直交叉处可以用阶梯式人行道上下连接，同时与南北人行道也连接
这样需要垂直方向转乘的乘客可以通过此人行道上到或下到另一个方向的路上
同时也可以通过转盘式人行道下到任意一个生活区
很明显，垂直方向的公交车的站点，相隔的基本上是上下道路高度差的距离，方便了乘客的转乘
南北路上的其他站点都可以用阶梯式人行道解决
以上的设计方案，在交通中任何方向的车辆和行人就会互不阻碍，可以形成一种无需红绿灯控制的直流通行的交通法则
二、去消红绿灯的交通设计的优越性 （一）最大的优点是不受红绿灯的限制，能直流通行，彻底消除由于红绿灯的限制导致的堵车现象
（二）由于本文的道路是结合《城市交通规则改革初探》的理论设计的，由于没有左转弯，以及右转弯车道的直线架起，从而使其规模小（占地面积小，高度不太高）
同时，由于右转弯开始是直线架起，不影响东西人行道的直线通行
弧形连接的路段是水平度，行驶比较安全
（三）由于采取南北路被架起一定高度，根据太阳光在一天的变化规律，桥下的路段采光较好
（四）结合《略论多边形及圆形建筑的优势》中所提倡的圆形或者多边形建筑，如果处在路口的建筑，对着路口的不是建筑物的角，而是弧面，或者是平面
这样就和弧形连接的右转弯道路相协调
; （五）南北路被架起，同时与人行道上下隔离，一定程度地减少了事故的发生
三、小结 本文的直流通行的道路建设方案是在《城市交通规则改革初探》的基础上设计的，不但消除了红绿灯导致的堵车现象，人行道也加以解决，而且规模小，是完全可以施用于城市内部交通中的
四、结束语 堵车现象已成为世界性的一大问题，严重影响了城市的经济发展，然而，堵车现象正是经济发展快，车辆迅速增加的结果
也就是说，城市交通规则及其道路建设已经远远跟不上经济的发展了
所以，本文认为，实施本文设想的直流通行的道路设计方案，已迫在眉睫
也只有彻底消除由于红绿灯导致的堵车现象，才能使城市得到协调发展
结合实际，以某高速公路路基施工项目为研究背景，详细阐述公路路基挖方施工技术操作要点，通过分析可知，在公路路基挖方施工中，做好路基工程施工方案的确定，严格控制施工设备内容，并且做好路基基底处理施工、填筑施工等工艺的控制，能够切实的将路基挖方的水平提升，这对促进我国交通事业的发展有积极的作用
关键词:高速公路;路基挖方;施工工艺 1工程概况 某高速公路项目的总长度为72．287km，设计最高行驶速度为100km/h，路基宽度尺寸为26m
根据工程的实际情况，将其分成10个合同段，本次案例选择的是合同8段，该合同段的长度为4．49km
2路基工程施工方案 根据施工区域中的自然条件和地理环境，在施工设备运输到施工现场之后，首先需要在施工两侧区域中开挖排水沟装置，确保其排水性能可以满足工程的施工需要
土方开挖施工采用的是大型挖掘机设备，对于石质结构部分，应用光面、预裂爆破等方式，并且使用装载机将所有的土质装载到自卸车内进行运输
根据根本施工工艺的要求开始施工，通过推土机进行路面整平、平地机精平、压路机碾压施工工序
填筑施工开始之前，根据工程的设计方案，选择类似的施工路段来进行试验，从而可以明确具体的施工工艺技术参数
路基排水性能需要达到要求，防护与排水系统要同时进行施工，做好合理的施工规划
高边坡可以采用分层施工方式，保证其质量达到要求
3路基工程施工工艺 3．1施工准备 工程项目施工开始之前，需要检查确定设计方案是否达到工程的施工需要，并且需要进行所有结构部分的检查
进入到现场之后，需要按照设计方案进行截排水设施的施工，并且需要保证排水性能
开工前，详细的分析周边山体结构的稳定性，如果存在失稳的问题，应该立即加固处理
3．2路基基底处理 按照施工现场的实际情况，根据设计方案要求进行基底结构的处理施工，将该位置的杂质与腐殖土全面清除
如果需要进行台阶的开挖施工，要自上而下逐渐进行，并且需要随时加固施工，提升其结构的稳定性，密实度也要达到工程的要求
软土路基结构部分需要采取合适的处理方式，确保其达到设计方案的要求
3．3路基填筑施工 路基填筑施工主要采用的是水平分层填筑方式，通过施工机械进行施工，可以通过推土机、平地机来进行施工，联合施工完成本次项目
(1)土方路堤填筑施工①特殊路基处治
结合工程的地理条件和自然环境选择合适的施工方案
一般需要将该位置的碎石土、粉喷桩、碎石桩等施工，结合工程实际情况选择合适处理方式
②路基填筑
特殊地基或者路基基底位置进行处理后，要开始填筑施工，此时要选择合适填筑材料，并且达到压实度、强度与稳定性的要求，不能进行混合填筑施工，要采用分层压实的方式，同时需要保证纵横方向都有斜坡，可以有效的促进排水
碾压施工过程中应该进行全面的控制，各个部分的碾压强度都能够达到要求，符合设计方案要求
(2)石方路堤填筑施工填石路基的施工前，需要将弃渣清理干净，对于石料强度达到15MPa以上，风化程度可以达到工程的需要，填石部分松铺厚度在40cm以下，填充材料的粒径不能超过松铺厚度的2/3，铺设结束之后，使用压路机开始碾压施工
3．4路堑开挖施工 (1)土方路堑开挖施工土方开挖部分与土质路床路堤填筑厚度不足80cm的结构部分，需要反挖到路床以下80cm
开挖施工完成之后，应该保证基底压实度在94%以上，如果不能达到该性能的要求，需要进行翻松压实施工，直到达到要求为止
对于短而浅的结构部分需要全面开挖施工，路堑比较深的位置上多数都是应用横向台阶开挖方式
旁山路堑主要是通过纵向台阶方式开挖施工，平缓横坡部分多数都是纵向分段分层开挖方式，每层结构需要开挖一个通道，然后开始向两侧进行开挖施工，确保每层的出土道与排水系统都能够达到要求
土方开挖通常都是自上而下逐层进行
(2)石方路堑开挖施工石方采用的是机械开挖的方式，需要将开挖的石方堆放到距离坡面2m的范围内，并且需要采用光面、预裂爆破的方式来进行
坡度的开挖需要一次完成爆破施工，成型后可以采取人工处理方式
然后应用装载机装载到自卸车中进行运输，存放到规定位置上
3．5路基排水工程施工 路基地面排水通常是利用边沟、截水沟等设施来进行，在路面结构中设置排水系统，必须要保证施工位置上不能存在自然降水，以保持路面结构的干燥度达到要求
排水系统的主要作用就是排除积水，避免水分进入到路基结构内产生稳定性下降的情况
地下排水则主要是通过暗沟、渗井等装置，如果水流量过大，通常需要设置带有渗水管的渗沟
传统排水方式则是通过砂砾层反滤工程的土工织物结构，科学技术发展之下，当前有钢圈、滤布等形式，也可以使用直径为8～30cm的纤维透水管，从而可以满足现场排水功能的需要
4路基工程施工质量控制 4．1路基土的控制 为了能够更好的降低施工成本，路基土主要应用的是未经过加工的自然土
填充施工前，应该进行性能的试验，要采取就近取土的原则来进行
填充材料的选择应该充分的考虑到其物理特性，选择大颗粒的填充物
自然土的选择中，要保证其回弹模量达到工程的使用需要，如果施工周边位置上有沙土，可以直接进行填充施工
对于施工的地质条件和自然环境比较差的情况，可以应用原地掺加颗粒物的方式来提升路基的回弹模量，以保证工程的质量达到要求
4．2压实度控制 (1)严格控制含水量，保证其处于最佳范围内
填充过程需要加强含水量的检测，这是因为含水量过大或者过小都会给工程质量造成不良的影响
(2)根据需要选择合适的压实机械进行施工
路基的压实施工通常都是分层压实方式来进行，单层压实厚度控制在30cm以下
为了能够大大提升压实工作的质量，可以适当的选择大吨位的压路机进行施工，这样可以提升压实效果，还能够保证其含水量处于合理的范围内，密实度得到提升，工程的质量满足要求
4．3强度控制 路基质量主要是从结构强度与稳定性的角度出发，保证其都能够符合设计方案的要求，加强施工工序的管理和控制
比如，填充材料的选择过程中，应该保证其符合工程的质量要求，压实度也符合标准，此外还需要加强含水量参数的控制，整个路基强度都能够达到设计方案要求
5结语 高速公路是我国非常重要的交通设施，而高速公路中的路基结构强度对于工程质量产生直接的影响，所以需要加强路基结构的质量控制
基于此，在施工中应该选择合适的施工技术与施工设备，严格控制各个施工环节，切实提升压实度性能，满足路基结构稳定性的需要，提升高速公路质量水平，积极促进我国交通事业的发展
山东青州农文旅投城投债权计划
