邹城市圣城文旅债权融资计划

【邹城市圣城文旅债权融资计划】
起投6个月起，百强县山东济宁邹城政府债，市场稀缺三担保产品！🔥 🔥 🔥
规模：每期5000万元
期限：6个月/12个月/24个月
起息方式：当日计息
付息方式：自然季度付息（3.15/6.15/9.15/12.15）
 预期收益率：
认购金额 半年期一年期 二年期
10-99万 8.5% 9.0% 9.5%
100-299万 9.0% 9.5% 10%
300万以上 9.5% 10.5% 11%
【发行方】
💎 邹城市xx集团有限公司（曾用名：邹城市圣xx有限责任公司），实际控制人为邹城市财政局，注册资本6.02亿元，21年总资产55亿。该地区债务压力小，财政收入高，履约能力以及积极性极高。
【担保方一】
💎 邹xx团有限公司，邹城市财政局全资控的当地最大政府平台。注册资本10.2亿，21年总资产557.15亿，营收73.22亿。主体信用评级AA+，存续27只债券合计109.85亿，在中融、五矿、光大等15家信托公司发行信托计划，金融机构认可度极高，偿债能力极强。
【担保方二】
💎 邹城市xx展集团有限公司，邹城市第二大政府平台，股东为邹城市财政局(90%)、山东省财政厅(10%)。注册资本7亿，21年总资产184.28亿，营收15.33亿。主体信用评级AA，存续4只债券合计14.2亿，在中融、平安、华鑫等16家信托公司发行信打计划，金融机构认可度高，担保能力强。
 【担保方三】
💎 山东xx团有限公司，市财政局全资控股平台，注册资本7.2亿元。集团下属全资、子公司24家，业务涉及多方面领域，合并总资产136亿，21年运营收入达15亿元。该主体债务压力小，财政收入高，履约能力极高。
【风控措施】
1.三方担保提供全额不可撤销保证担保
2.【应收账款质押】发行方提供4.2亿应收账款质押，作为增信担保
3.【发行方回购承诺】发行方强增信，本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销。、
4.【土地抵押】发行方提供2.8亿优质土地作为抵押担保
【区域介绍 】
邹城市，为山东济宁市下辖市，思想家孟子的故乡，历史名城，位列全国百强县市，GDP高达960.55亿，一般公共财政预算收入84.18亿，济宁市各区县排名第一，邹城市有世界500强兖矿集团，山东共4家，邹城独占一家，还有亚洲最大的坑口电厂—邹县电厂（中国华电集团最大的电厂）这两家大型工业企业为邹城市提供了稳定的税收基础。

政信知识：

介绍该桥主要病害，同时分析病害产生的原因，根据实际状况提出的加固方案，在施工中进行优化

    荷载试验表明，该桥加固后，满足规范要求，使用效果良好

     　　关键词：双曲拱桥,加固方案,施工要点 　　一、概况： 　　燕子河桥位于礼县境内S306线K67+700里程处，跨越燕子河，该桥为10-15m双曲拱桥，桥梁全长175.5m，桥面宽为净6.8m+2×0.5m

    设计荷载为汽车-13级，拖车-60级，于1969年4月竣工

     　　上部构造有拱肋7根，边中肋底宽均为16厘米，各肋间净距为1.06米，各肋用钢筋砼横系梁连接

    原横系梁尺寸为7×7厘米

    下部0#、10#台为重力式浆砌片石U型桥台，2#-9#墩为重力式钢筋砼桥墩

     　　1、病害及分析： 　　S306线作为礼县境内主要的交通通道，由于近年来交通运输业的不断发展，汽车载重愈来愈大，通过该桥的交通量和载重量已远远超过了原设计荷载，拱肋已不能承受大吨位车辆荷载作用

    加之受2008年5.12汶川地震影响，对桥梁造成了严重损坏，主要病害有： 　　a、上下游边肋纵向裂缝贯通，缝宽0.5-2㎜，多处砼开裂、剥落;第一跨下游边肋、第三跨和第五跨上游边肋钢筋外露，锈蚀严重

     　　b、拱肋、拱波裂缝严重

     　　c、护拱、侧墙砼表面有小块剥落现象，有裂缝

     　　d、桥面砼出现边角断裂，栏杆扶手损坏严重

     　　2、成因分析： 　　(1)、从结构上讲，主拱肋截面积偏小，钢筋含量较少，拱肋的承载能力和抗开裂能力不高;主拱肋横向联系刚度较弱，横系梁开裂、钢筋锈蚀，无法有效横向分配荷载，引起拱肋受力与变形不均匀，单肋受力过大

     　　(2)、桥面常年排水不畅，积水严重，致使大量积水渗入拱上填料中，导致防水层失效拱波、拱肋受水侵蚀，自重加大，承载能力明显降低

     　　(3)经过40多年的运营，砼构件碳化和雨污水侵蚀导致钢筋锈蚀、砼胀裂，结构承载能力和正常使用性能逐年下降

     　　二、加固方案： 　　针对以上病害分析，本着该桥满足现阶段使用要求必须提高桥的整体性刚度和承载能力的主导思想，提出了一下加固方案：(1)、先对裂缝进行注胶封闭的方法，增强砼的完整性

    对外露钢筋进行除锈处理，并对原损坏砼部位进行凿除，采用环氧树脂砼修补

    (2)、破损边肋采取增大截面的方法进行加固，即增加(3)、中肋采用粘贴8㎜厚锰钢板的方法进行加固，横系梁采用10×10㎝C30钢筋砼进行重新布设，以提(4)、拆除原桥面及拱上填料，新填料采用C20轻质砼，以减轻自重

    (5)、桥面采用15㎝厚C40防水钢筋砼浇筑，布设Ф12的15×15㎝的单层钢筋网，以提高整体性和横向分布荷载能力

    (6)、改善桥面排水系统，更换栏杆扶手

     　　三、总结 　　1.植筋孔打孔时，建议采用红外钢筋探测仪，对拱肋主筋位置进行探测，防止伤及拱肋主筋

     　　2.钢板下料时，要进行实地放样，确保各部钢板尺寸准确

     　　3.钢板粘贴时，对钢板粘贴面要进行拉毛处理，胶体涂抹要均匀，粘贴要使胶体挤出钢板四周，以防止出现空鼓现象

     　　4.钢板接茬严禁采用焊接方式进行，防止胶体老化，应采用增加加强钢板方式进行处理

     　　5.双曲拱桥的加固应注意合理的施工顺序，具备施工条件的应先进行卸载，再对拱肋进行加固

     　　6.加大科技投入，对跨径较大的双曲拱桥安装桥梁健康监测系统，随时掌握桥梁受力变化情况

     以大连地铁工程南关岭站至华北路站区间暗挖隧道穿越甘南立交桥为例，结合工程地质条件，针对性的提出了暗挖隧道内初期支护加固措施及爆破控制措施，以期为今后类似暗挖隧道工程的安全施工提供参考

     关键词:暗挖隧道，桥桩，初期支护，爆破   0引言       随着城市建设的高速发展，为满足城市交通需要，解决城市交通、停车、贸易、通讯、供水以及供电等工程项目占地的重大难题，人们将大力开发利用地下空间［1］

    其中，地铁隧道逐步成为城市发展的推进器，也成为城市发展水平的体现，在城市交通中占据越来越重要的地位

    地铁隧道多位于城市中心，地铁施工对周围邻近建( 构) 筑物的影响不可避免，采取措施不当，极易引起周边建( 构) 筑物沉降、倾斜，甚至坍塌［2］

    因此，地铁隧道穿越建( 构) 筑物时的控制措施成为了地铁施工的重点和难点

       1工程概况       南关岭站至华北路站区间设计范围里程为 DK3 +114． 101 ～DK4 + 072． 076，线长约 957 m

           1) 本区段地貌为剥蚀低丘陵，地形起伏较小，地面高程 21． 61 m ～24． 14 m，地面为华北路，南侧为加油站、房屋和修理厂，沿线建筑物密集，管线、管道众多;       2) 地下水水量中等 ～ 丰富，为基岩裂隙水

    隧道开挖在溶洞发育处，该处裂隙发育，地下水渗流通道发育，水量较丰富;       3) 岩溶中等发育，钻孔岩溶遇洞率为 54% ，岩溶裂隙水较发育，溶洞充填粘土、全风化和强风化灰岩碎屑，对隧道施工影响较大

           区间暗挖隧道自华北路站向小里程方向施工，甘南路立交桥“主⑥”两个既有桥桩位置处于正线里程 DK3 +964． 964 及 DK3 +946． 946 处，其直径为 2． 5 m，桥桩边缘距右线水平净距为 2． 14 m，距左线水平净距为 2． 06 m，左线和右线拱顶埋深分别为 9． 67 m，9． 97 m，距桥桩桩底为 6． 85 m

           区间暗挖隧道采用浅埋暗挖法( 台阶法) 施工，隧道为单拱马蹄形断面，采用钻爆法开挖

    区间隧道侧穿桥桩段开挖地层围岩为Ⅴ级和Ⅵ级，隧道围岩为中风化石灰岩，局部夹强风化，岩体裂隙发育，溶洞发育，若暗挖隧道施工采取措施不当，易产生局部坍塌、桥桩沉降等风险

    另外，该段区间隧道下穿繁华的华北路，路面车流量较大，且重型车辆居多，对暗挖隧道施工也有一定的影响

       2初期支护措施 2． 1初期支护结构       断面支护参数为: 拱部打设 120°超前小导管支护，每两榀打设一道，环向间距300 mm，?42，t =3． 25，L =2 500 mm，双层? 6 钢筋网片( 150 mm × 150 mm) ，格栅钢架间距 500 mm，300 mm 厚C25 喷射混凝土封闭

     2． 2初期支护背后注浆       为确保施工安全，在该浅埋地段初支施工时严格按照设计台阶法步长进行下台阶施工，及时封闭成环

    并在下台阶封闭后距掌子面 5 m 范围内及时进行初支背后注浆

    初期支护背后采用二次压浆，注浆材料采用水泥浆液，注浆孔沿拱部及边墙布设，环向间距: 拱部 2 m，边墙 3 m，纵向间距 3 m，梅花形布置，注浆深度为初支背后 0． 5 m，注浆终压 0． 5 MPa

       3区间隧道钻爆法施工设计       针对本区段暗挖隧道的环境特点、结构特点、施工方法等，并综合考虑钻爆施工对隧道结构及桥墩的影响，在保证施工安全的前提下，本着“短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测”的原则［3］，决定采用微差、分部、多段、多次弱爆破技术施工的减振措施

           根据《爆破安全规程》标准，结合设计变更及联系单相关要求，甘南路立交桥桥墩振速限制在 2． 5 cm/s

     3． 1爆破减振措施控制 3． 1． 1控制爆破原理       控制爆破主要是通过在拱部周边布设减震孔形成减震隔离带和小导坑超前开挖所创造爆破凌空面达到减震之目的，其原理就是利用爆破凌空面和减震隔离带在爆破时对爆破震动能力的大量吸收及消耗，使隔离带后面的区域受到的震动大大减小; 同时减少了断面的装药量，在爆破时也大大减少了对洞顶附近建筑物的扰动，从而确保了爆破安全

     3． 1． 2爆破地震效应安全标准       炸药在岩石中爆炸时强烈的冲击波和应力波，随着传播距离的增加，逐渐衰减为地震波

    地震波虽然不能使岩石破坏，但它会引起岩石的强烈弹性振动，从而使爆区周围建筑物出现破坏甚至倒塌现象，根据中国 GB 6722-2003 爆破安全规程［4］提出了爆破对建筑物和构筑物的爆破震动安全标准判断可采用保护对象所在地质点峰值振动速度和主频率的对应关系，以主振频率的频段确定相应的振动速度，并考虑了延时间隔的影响

     3． 2爆破设计方案 3． 2． 1爆破设计       1) 选择合理的炸药品种

           炸药品种与炸药的爆破震动速度有直接影响，根据工程地质和水文地质条件，本工程施工中选用防水效果好的乳化炸药，每卷重量 200 g

           2) 选择合理的雷管起爆时差

           设计爆破网络为孔内微差和孔外同段的非电微差起爆技术

    非电导爆管雷管跳段使用，间隔时间大于 50 ms

           3) 选择合理的掏槽形式

     掏槽是隧道爆破成败的关键，也是产生最大爆破震动速度的主要震源

    为了达到减震的目的，选用楔形掏槽，充分利用楔形掏槽的易抛掷和减震作用与贯通掏槽的临空面来最大限度地减轻震动

           4) 选择合理的钻爆参数

           根据开挖的大小、部位、工程地质情况、周边环境条件等，选择合理的炮眼深度、间距、装药量、起爆顺序等钻爆参数，炮眼采用线性布孔、线形起爆，注意提高装药质量和炮口堵塞质量，达到减震、提效的目的

    本工程钻爆参数如下: a． 掏槽眼

    孔深: 考虑到掏槽眼只有一个临空面，爆破条件较差，炮眼利用率低，故掏槽眼比其他炮孔加深 20 cm

    炮孔间距: 根据岩性及工作面的大小、炮孔深度，孔间距取 a =0． 5 m

    b． 辅助眼

    孔间距: 辅助眼间距与岩石软硬、掌子面大小、炮孔深度密切相关，水平隧道爆破一般取 a =0． 6 m ～0． 8 m

    为保护桥墩不受破坏，本次取0． 6 m

    排距取 0． 5 m

    c． 周边眼

    孔间距: 孔间距取 a = 0． 30 m，排距取 b =0． 45 m

    每延米药量: 根据岩性，每延米装药量 q = 0． 15 kg / m ～0． 25 kg / m

           5) 装药结构和填塞

           掏槽眼和辅助眼采用反向不耦合连续装药，周边眼采用反向不耦合底部空气间隔装药，为了确保爆破效果，炮孔的填塞长度一般不得小于炮孔长度的 1/3

           6) 起爆方式及顺序

           由于此段对震动控制要求严格，且距桥墩距离较近，为避免爆破产生的震动对桥墩结构的破环，本次设计方案在桥墩前后 10 m初步进尺 0． 5 m，采用双楔形掏槽方式，起爆采用非电导爆管

    台阶分部开挖施工，采用多孔、多次、多段和微差爆破，进尺 0． 5 m

           把上台阶分为左右两部分，并在靠近桥墩一侧打设加密隔振孔，利用孔内和孔外相结合延时爆破，最大限度的减少单段起爆药量，起爆顺序为: 掏槽孔→辅助孔→周边孔; 下台阶在靠近桥墩一侧打设加密隔振孔，采用多段微差弱爆破( 松动) 一次完成，严格控制住最大段的药量

     3． 2． 2爆破地震波控制验算       根据本区间已经实施的爆破震动监测经验可知，爆破开挖的最大震动速度值不取决于一次起爆的总药量，而取决于某最大段装药量及炮孔布置、装药结构

           打设隔振孔时，测点振速大小主要取决于分段装药量的大小，在桥墩处振速控制原则为 V≤5 cm/s，隧道开挖爆破中，振速主要跟单段起爆的药量有关，本设计方案加设隔振孔，对减少爆破震动起到一定作用

           根据岩石性质、爆破方式，爆破地震动速度计算公式为:         其中，V 为地震波波速，cm/s; K =150; α =1． 8; Q 为单段最大装药量，kg; R =8 m

    这里 V 取 1． 5 cm/s，经计算单段最大装药量: Q =0． 586 kg; 爆破设计中在周边打设加密隔震孔，单段最大装药量: Q =0． 6 kg 满足要求

     3． 2． 3爆破安全距离验算       在隧道开挖爆破中，会有个别岩块飞散距离较远，易对人员、设备或隧道结构成品产生危害，必须予以重视和控制

    个别飞石的飞散距离跟爆破参数、孔口堵塞质量等因素有关

    隧道开挖爆破中，掏槽孔最有可能产生危害性飞石，应特别注意其填塞质量，并作飞石距离验算

     飞石距离验算公式: R = 20 × K × W × n2

           其中，R 为飞石安全距离，m; K 为飞石安全系数，一般取 K =1． 0 ～ 1． 5; W 为最大一个药包的最小抵抗线，m; n 为最大一个药包的爆破作用指数; 经验算，设计中可能产生的最大飞石距离 R =35 m

     3． 2． 4爆破减震措施       1) 采用分部、分台阶开挖，孔内和孔外相结合微差爆破技术;2) 采用多段位非电毫秒导爆管雷管，选择科学合理的雷管起爆时差，增加起爆段数，降低同段起爆药量; 3) 采用低密度、低爆速、低猛度、高爆炸力的乳化炸药，严格控制装药量; 4) 从传播途径上隔震、减震

    在主炮孔与开挖边界之间打设加密隔震孔，从传播途径上减震和消震; 5) 采用混合掏槽形式，利用空眼减少爆破对围岩的扰动，提高炮孔炮眼利用率; 6) 利用监测数据进行回归分析，不断调整、优化爆破参数; 7) 加强特殊地段的超前地质预报工作，根据地质情况及时调整钻爆参数

       4结语       1) 基于甘南立交桥现状、隧道施工影响范围及华北路交通情况，地铁隧道侧穿桥桩时，采取加强洞内初期支护、控制爆破震动等措施，以减少隧道施工对桥桩的影响

    工程实践表明: 在隧道侧穿立交桥桥桩期间，对桥桩采取上述处理措施是合理的，地层沉降和桥桩变形指标都在控制范围内，保证了工程的顺利进行，也为今后类似工程的施工提供了宝贵的经验

           2) 为了使工程措施的选择更加理性和更具有针对性，应结合具体工程，在满足影响控制标准的前提下选择爆破控制方案，以及初期支护措施

    地铁隧道对邻近既有桥桩的影响应引起高度重视，从监测、施工和投资等多方面综合权衡，因地制宜制定科学的施工方案

    同时应加大协调、监督和管理力度，确保施工方案得以贯彻实施，达到地铁建设与桥梁安全的目的

 &nbs

邹城市圣城文旅债权融资计划