大业信托瑞业8号济宁任城区1年PPN标债集合资金信托计划

12月山东济宁任城区AA+主体券内担保城投债政信大业信托瑞业8号济宁任城区1年PPN标债集合资金信托计划】
【期限】13月不到，统一20240810到期
【收益】300万及以上：7.2%（合同收益7%差额一次性成立结）
【资金用途】投资市中城投标准城投债券
💓1、发行方：AA第二大城投平台--市中城投，实控人为区国资委，2022年总资产344.37亿，主要负责区域内城市基础设施建设、棚户区改造等市政建设项目政府采购业务
💓2、担保方：AA+第一大城投平台--任兴集团，实控人为区人民政府，2022年总资产484.05亿，山东省内少有的AA+主体评级，重点负责任城区内基础设施建设，在融资、建设、经营等方面处于排他性的区域垄断性地位
【区域简介】
济宁市2022年GDP5316.9亿元，排名全省第6位。任城区2022年GDP612.82亿元，一般预算收入71.49亿，全国百强区，地区经济实力强，远超盐城泰州淮安各区县。地级市济宁市的中心城区，市委、市政府所在地，全市的政治、经济、文化中心。

新闻资讯：

对公路工程造价编制中出现的各类问题进行了分析，提出了一些对策措施；对造价编制中存在的争议问题提出解决方法，与行业同仁共同探讨与提高

     　　关键词：公路、造价、问题、对策措施、探讨众所周知，影响公路工程造价合理性的因素很多，一是设计因素，设计的规模、标准、方案确定得是否适当，桥、隧等构造物设计是否保守等等对工程数量和造价的影响至关重要；二是定额因素，各类工程定额、补充定额中规定的各种工、料、机消耗水平是否符合一定时期的社会生产力发展水平，也对工程造价的合理性产生直接影响；三是市场因素，由于市场的不确定性使得工程造价编制期与项目实施期的价格频繁变动，给准确编制材料预算价格进而合理确定工程造价带来了很大的难度；四是编制质量因素，山于工程造价编制人员技术水平、职业素质参差不齐，同时存在赶时间、赶任务等原因，导致在工程造价编制的各环节出现各种各样的问题，进而影响到工程造价的合理性

    为了进一步提高工程造价的编制质量，降低人为因素的不利影响，本文主要从工程造价的编制角度出发，分析目前公路工程造价编制中存在的各种各样问题，提出建议与对策，与行业同仁共同探讨与提高

     　　1、设计文件中一些常见问题对造价编制的影响 　　1.1 设计各专业工作组欠沟通而出现的问题

    如路基土石方、路面工程数量表中经常包含互通式立交、服务区、停车区、收费站等相应数量，而互通式立交、服务区、停车区、收费站又单独设计工程数量

     　　1.2 设计对部分路堤改填其他强度较高的材料，但没有扣除原来的土方数量；对上路床采用石灰土处理，另提数量，但没有扣减原填方段土方数量

     　　1.3 挖路槽的数量已计入路基土石方中，但在路面工程中又重新设计数量

     　　1.4 边沟、排水沟、截水沟及特殊边坡治理的挖方数量已包含在路基挖方中，但在这些构造物设计中又重新设计数量

     　　1.5 路基土石方数量表在利用方、借方、弃方计算时，未进行天然密实方转换为压实方的系数调整，或调整与公路等级不匹配，使利用方、借方、弃方数量计算有误；该表中还未对路基因清除表土、填前夯实、加宽填筑而增加的土方数量进行调配计算，使这部分数量在设计阶段漏计，但在实施中又发生，出现这种情况对平微区项目土石方数量的控制很不利

     　　1.6桥梁工程中经常出现的差、错、重、漏

    如全幅或半幅桥灌注桩钢筋及砼数量少计或多计一半，主梁钢筋多计，桥面铺装钢筋漏计、圆柱墩砼数量少乘π、桥梁汇总表数量与细部设计数量不一致等等

     　　对于以上设计文件中出现的各种问题，造价编制人员往往由于赶时间、赶任务在编制过程中没有及时发现，使部分工程的造价编制出现了差、错、重、漏现象，影响到工程造价编制的合理性

     　　2、工程造价编制中易出现的各种问题 　　2.1 材料单价编制中存在的问题 　　（1）对材料的基础资料——料场的位置、品质、产量、运输条件、运距、是否过收费站等情况调查不充分，或根本没有进行实地调查而抄袭其他项目的材料单价、或完全按建设管理单位提供的单价编制，导致生石灰、砂石料等地方性材料的价格与项目实施期间的实际情况差距较大，使工程造价编制不准确

     　　（2）高速公路水泥单价普遍偏高问题

    我省除延安、榆林地区缺少水泥外，其他地区均盛产水泥，而且质量也较稳定，地方水泥用于水泥稳定类路面基层、砌筑工程及40号以下混凝土均能满足要求，但是造价编制时往往采取桥梁及隧道构造物用水泥一律采用秦岭牌或其他品牌水泥，致使水泥在采购购运输上与项目实际情况相差较大，使水泥单价编高

     　　（3）各类钢材、燃油料市场价格的频繁变化给合理编制预算单价带来了很大的难度，由于一些造价编制人员对目前的市场变化情况缺乏必要的分析与预测，而使部分材料价格偏高或偏低，给工程造价的阶段性控制带来了较大困难

     　　2.2 工程量摘取及定额使用方面出现的主要问题 　　（1）路基工程 　　①路基土石方工程经常出现的问题

    一是土石方机械的选型与公路等级、地形条件不匹配，部分造价人员在编制工程造价时存在尽量编高的思想，所以选择的机械功率普遍偏小，无形中加大了土石方费用；二是由于目前使用的土石方定额水平较低，如机械打眼开炸石方定额，其机械配合中包含推土机推运石方第一个定额运距，与目前的石方施工现场基本不是用推土机运输的实际不相符，对于远运利用弃方采用装载机装车、自卸车运输时，直接套用该定额而不将推土机的推运消耗量调整为0，使费用编高；三是由于运输定额水平滞后，运距超过3公里的土石方长距离运输仍然套用工程定额计算运输费用，使编制出的工程单价畸高，严重背离了建设实际

     　　②高边坡防护、生物防护中出现的问题

    由于社会对高速公路安全性、景观性、环保性要求日益增高，所以近年来高速公路的设计中加强了对边坡治理、生物防护的设计，出现了新型式的高边坡防护工程——锚杆砼框架植草、锚索砼框架植草，新型式的防护技术——液压喷播、客土喷播、厚层基质喷播

    由于各省目前还缺少这方面的补充定额，所以不同设计单位、不同造价编制人员编制出的单价五花八门，比较乱，基本上都比本省已实施的高速公路相应工程单价高，有的甚至严重地背离了建设实际

     　　如我省秦岭山区某高速公路施工图预算中锚索砼框架防护，除砼框架及钢筋、支架另套定额计算外，锚索钻孔、制作、安装、灌浆费用按锚索长度综合价420元／米计，与审查时参考其他省补充定额编制的造价280元／米比远远偏高；厚层基质喷播的单价有的项目按120元／平方米计，有的按180元／平方米计，有的按150元／平方米计，单价差异太大

    据了解一般在80～120元／平方米之间

     　　（2）路面工程 　　①日前高速公路路面上、中面层设计多采用改性沥青混凝土，施工实践表明H4000型拌和楼拌和一炉改性沥青混凝土在时间上比拌合普通沥青混凝上延长了5～10秒，同时也影响到沥青混合料的摊铺、碾压进度，无形中增加了拌和、摊铺、碾压机械的台班消耗量

    对此应在造价中如何反映？由于目前还没有出台相应补充定额，所以在费用编制上仅仅在细、中粒式沥青混凝土定额基础上将普通沥青调整为改性沥青（一般改性沥青在普通沥青单价基础上每吨增加加工费950-1090），而没有考虑机械的工效降低应增加的费用

    那么，今后应如何编制改性沥青砼的工程造价还有待探讨

     　　②稳定土基层、底基层压实厚度超过定额规定一层厚度需分层铺筑时，对人工、拖拉机、平地机、压路机消耗量的调整问题

    目前编制中存在的问题是定额对需分层铺筑的厚度界限没有规定，所以有的项目编制时对16～20厘米、30～40厘米分别按两层、三层铺筑进行了调整，这样做与路面设计及施工技术规范中规定的单层施工最小厚度15厘米、适宜厚度16～20厘米不符

     　　③拌和设备生产能力的选用、设置数量和混合料运距问题

    一些项目没有进行施工组织设计，拌和设备的设置由造价人员在编制中考虑，由于造价人员对项目的地形、路面标段的划分、施工工期等情况没有进行认真分析，采用的拌和设备的生产能力、设置数量与项目实际情况相差较大，使路面工程费用计算不准确

     　　④路面基层、底基层配合比的调整问题

    部分项目没有根据设计对配合比进行调整，或调整有误

    如我省部分项目路面的基层采用1.5：3.5：15：80水泥、石灰、粉煤灰综合稳定碎石，部分编制人员在套用二灰碎石定额进行费用计算时，直接将水泥用量添加到定额中而没有对石灰材料用量进行折减，这样做无形中增大了费用，使基层费用计算有误

     　　（3）桥涵工程 　　①涵洞台背填筑半刚性材料的费用计算问题

    设计对涵洞台背进行处理，填筑石灰土等半钢性材料，概预算编制时对这部分工程直接套用石灰土灰等定额进行了全部费用计算，不合理

    由于涵洞位置的填方数量在路基土石方中一般没有扣除，所以该项费用另计势必会使部分工程费用如土方的材料费、施工费重复计算

     　　②非标准桩径的钻孔灌注桩成孔定额的调整问题

    概预算定额对钻孔灌注桩成孔定额的子目划分较粗，只有一些标准桩径，如1.0米、1.2米、1.5米、2.0米等，而现实中往往非标准桩径设计很普遍

    为了进一步合理确定工程造价，本省的概预算在编制钻孔费用时，大多对定额按一定的比例系数进行了折减，有的按桩径比进行调整，有的按桩径截面积比进行调整，做法不一，使工程费用差异较大

     　　③由于对特殊桥型的现场施工情况缺乏了解，导致施工中一些必需的大型配套设施费用漏计

    如部分造价人员在编制连续刚构、T型刚构桥梁的预算时往往漏计

    号块的托架、墩顶拐角门架、合拢段的吊架及现浇边跨尾段吊架或支架、20米以上空心墩施工必须的提升架、施工用的临时电梯等

     　　（4）隧道工程 　　①Ⅱ类围岩的开挖、衬砌套用定额问题

    设计往往将划分为Ⅱ类的岩石按软石提供数量，造价编制时没有根据定额的规定套用土质类定额，使费用多计

     　　②隧道增长系数的计算及使用问题

    根据定额的规定，当隧道的长度超过1000米，即施工工作面距洞口超过500米时，每增长500米（不足500米时以500米计），洞内工程项目的人工工日及机械台班数量按相应定额增加5％

    但交通部往往在初步设计概算审查时提出意见只对洞身开挖定额进行增长系数调整，与定额规定不符

    另外部分项目隧道的增长系数按加权平均计算也不符合定额的规定

     　　③概算洞内管沟费用的编制问题

    由于隧道概算现浇砼衬砌定额中已包括拱顶、边墙衬砌，混凝土或浆砌片石回填，洞内管（水）沟及盖板等工程内容，部分造价人员在编制时又另套定额计算了洞内中心管沟砼、水泥砂浆抹面等费用，使该部分费用重复计算

     　　④特长隧道竖井通风土建费用编制问题

    由于公路概预算定额中缺乏相应内容，所以造价人员在编制该部分工程费用时有的采取询价的方式，将得到的工程单价直接利用；有的直接套用公路定额进行费用计算；有的对煤炭相应定额进行调整后编制补充定额进行费用计算，做法不一

    由于国内高速公路修建完成的竖升、斜井很少，所以按照以上各种方法计算究竟是否符合工程建设实际不得而知

    这是一个值得探讨的问题

     　　⑤与交通与程费用计算的衔接问题

    根据设计文件编制办法的规定，照明、通风设施的安装属隧道土建设计内容，但往往设计单位在任务划分时将该部分工程设计划分到交通工程中，所以有的项目就出现了在隧道工程新交通工程中重复计算或同时漏计的现象

     　　（5）其他工程与沿线设施、房建工程 　　①连接线、辅道、支线的费用计算问题

    近年来在建设实施过程中出现了较多的连接线、辅道、支线及地方搭车工程而且里程越来越长，使施工图设计规模扩大，费用大幅度增加，给该阶段工程造价的控制带来了不利影响

    其次在对这部分工程的费用编制时，由于这类工程一般采用二级以下技术标准，按陕西省补充编制办法规定应按二、三类工程单独编制工程费用，再汇入建安费中

    但造价人员为了计算方便往往直接采用高速公路标准编制，使费用多计

     　　②交通工程、房建工程的汇总问题

    交通工程、房建工程单独按相关部委定额及编制办法编制建安费，在汇入主体工程建安费时有些项目没有按交通部“交通工程编制规定”对汇入的费用进行折减，有些项目折减系数有误

    采用其他部委定额编制的专业工程建安费在汇入公路主体工程建安费时应按保持原造价水平不变的原则进行系数折减，但是交通部规定的折减公式中没有考虑对施工技术装备费的折减因素，使得汇入的费用多计了施工技术装备费

     　　2.3 工程建设其他费用的编制问题 　　（1）征地拆迁补偿费用计算不准确

    该项费用计算不准确主要包含三个方面，一是征地拆迁数量设计不准确，或实施期间变更太多造成数量大幅度增加，使该项费用难于控制；二是土地的类别划分、拆迁建筑物的种类划分不准确，与建设实际出入较大，使费用计算不合理；三是由于目前受国家三农保护攻策的影响，一些地区的征地拆迁补偿标准难于确定，使该项费用计算的不确定因素太多，给合理编制费用带来了较大困难

     　　（2）研究实验费、勘察设计费计算不合理

    如在施工图设计阶段这两项费用没有根据合同或协议计算，使列入的费用远远超过了初步设计概算批复费用

     　　3、对策与措施 　　3.1 针对设计文件中经常出现的问题，首先造价编制人员在着手工作前应加强对设计图表的核对工作、认真分析容易出现问题的工程数量，发现问题及时与设计人员沟通，查明原因，修正错误，以减少由于设计出现错误而造价编制跟着错的现象；其次在造价编制完成后，应加强对工程技术经济指标的分析研究工作，对同类工程横向比较，或与其他项目同类工程比较，对指标出现异常的项目重新逐项分析、核对工程量，以查明原因，纠正错误；三是造价人员在日常工作过程中应逐步建立不断积累和总结不同条件下各种工程项目技术经济指标的好习惯，以备日后分析技术经济指标时需要

     　　3.2 由于材料单价准确与否对工程造价的影响非常大，所以针对材料单价编制中存在的主要问题，建议采取以下措施以提高其编制准确性

     　　（1）造价编制人员应深入勘测现场，对项目沿线地方材料的料场分布、材料品质、生产能力、运输条件、运距等情况进行详细调查，同时还应调查该地区己建或在建公路的材料价格实际情况，认真分析拟建项目的具体经济特点，合理确定地方材料的原价与运距

     　　（2）在今后的造价文件编制中，对盛产水泥地区的水泥单价除标号40号以上砼必须采用本省“秦岭牌”、“冀东牌”等名牌水泥外，其余水泥均应就地取材采用地方产合格水泥，以合理确定水泥单价，使之符合工程建设实际

     　　（3）针对钢材、燃油料价格的频繁变化，造价人员应加强对钢材市场价格信息的收集、分析、整理，加强对国家发改委每期公布的成品油价格调整的信息收集，认真摘取其中关于汽柴油零售中准价的信息，并加以分析利用，以此为基础编制机械台班单价

    平时还应注意收集权威部门对钢材市场、燃油料市场变化趋势的分析和预测，以利于合理确定材料原价水平

     　　3.3 针对工程量摘取和定额使用方面存在的各类问题，提出如下建议和措施以提高工程造价编制的合理性

     　　（1）远运利用石方、弃石方采用装载机装车、自卸车运输的施工方式，建议将机械打眼开炸石方中的推土机台班量调整为0，以合理确定石方单价；对于运距超过3公里的土石方长距离运输，建议对3公里以内的部分套用工程定额计算运输费用，3公里以上的运距部分采用社会运输计算增运费用，以使土石方运输费用计算与工程实际贴近

     　　（2）对于锚杆框架植草、锚索框架植草、液压喷播、客上喷播、厚层基质喷播等新型式的边坡防护技术，一方面应通过各种途径积极询价，尽可能多地收集国内、省内已建、在建公路相应工程的技术经济资料，按照有关规定编制补充定额，以合理确定工程单价；其次在无法及时取得技经资料的情况下，可以参考其他省已发布的相关定额，经过分析后进行费用编制，以使费用计算有依有据

     　　（3）根据我省部分重点项目在建设实施期间对改性沥青施工方面出现的索赔问题的处理结果，建议对改性沥青砼施工的机械延时费用予以考虑，按照延时时间的平均值与普通沥青混凝土的拌和时间的比值增加拌和、压实、摊铺机械的台班消耗量，以使费用计算更加趋于合理

     　　（4）根据沥青路面和稳定土基层设计及施工技术规范，对压实厚度为16～20厘米、30～40厘米的稳定土基层及底基层分别按一层铺筑、两层铺筑计算平地机、拖拉机、压路机及人工的消耗量

     　　（5）对于涵洞台背填筑半刚性材料，应只计算稳定材料的材料费、拌和费用，不应再计其他费用

     　　（6）对于非标准桩径的钻孔灌注桩成孔定额的调整，为了消除按桩径比、桩径截面面积比调整的不统一、不合理因素，建议按照基价内插法计算

     　　（7）为了避免出现项目漏计、重计、多计等情况，造价人员应经常深入工程施工现场了解各类工程的施工工艺，用心记录特殊结构工程所必须的配套设施的设置情况，为合理编制工程造价积累基础资料

     　　（8）对Ⅱ类围岩的开挖、衬砌应严格按照交通部概预算定额的规定套用定额，以使费用计算合理；套用概算定额计算隧道衬砌费用，不应再另计中心管沟砼及抹面费用

     　　（9）针对隧道增长系数的使用存在的问题，建议交通部对审查中提出的只对洞身开挖定额进行增长系数调整的意见进行明确，并通知各省，以便大家达成共识

     　　（10）对于特长隧道竖井通风土建费用编制，建议调查和跟踪已实施和目前正在实施的项目的基本情况，以取得设计、施工、造价编制的第一手材料；同时静下心来用心研究煤炭部相应工程定额的工艺特点，工、料、机、辅助设施和系统的消耗情况，并结合公路竖井、斜井的设计特点、施工方法编制符合公路建设实际情况的补充定额，为工程费用的合理计算提供依据

     　　（11）在进行隧道造价编制时，应注意与交通工程设计组的沟通，隧道照明、通风等系统的安装如在隧道机电工程概算中计人，则隧道工程中就不应再计，以避免重复计算费用

     　　（12）对于建设实施期间出现的地方强行搭车工程，连接线、支线、辅道工程的规模扩大，应严格逆行控制，如无特殊原因，这些工程应控制在初步设计批复值范围内不得突破

    对于这类工程的费用编粗应按陕西省的概预算编制补充规定中规定的二、三类王程的费率、人工单价等标准执行，另行编制建安费并汇入主体工程建安费中

     　　（13）对交通工程、房建工程的汇总计算，建议按照汇入主体工程建安费保持原造价水平不变的原则进行系数折减，在交通部规定的折减公式基础上扣除施工技术装备费因素

    经过分析测算，对于我省一类工程初步设计概算折减系数为1.105464、施工图预算为1.10484；二类工程初步设计概算为1.07495、施工图预算为1.07434.（14）针对征地单价难于确定问题，我站根据对目前征地费用项目的调查和分析，根据国家土地法的有关条例，提出了如下计算公式

    以农用耕地为例，土地补偿费、安置补助费、征地管理费利土地开垦费综合补偿单价为：F={A×【（6～10）＋（4～6）×B】}×（1+2％）＋K式中： 　　F—土地补偿费、安置补助费、征地管理费利土地开垦费综合补偿单价A——年产值（元／亩） 　　B—安置人口数（1／人均占地数量） 　　K—土地开垦费，K=（5～10）×666.7 　　4、结束语 　　本文对自己在造价编制与审查工作中发现的主要问题进行了总结，并提出了解决问题的对策与措施，对一些有争议的问题提出了自己的看法，期望能与造价工作同行加强沟通，在工作中能做到资源共享、共同提高，并达到提高工程造价编制质量的目的

    但是由于本人知识水平有限，加上时间较仓促，文中难免有一些错漏之处，希望大家多提宝贵意见

     显著提高了路面的使用性能，延长了路面使用寿命，大大降低了养护费用，收到了良好的社会与经济效益

    它的具体特点如下：具有很好的耐高温、抗低温能力；较好的抗车辙能力；改善了沥青的水稳定性；提高了路面的抗滑能力；增强了路面的承载能力；减少了沥青的老化等

    因此，它在国内高等级公路上的广泛应用，已成为不可逆转的趋势

    本文根据泰赣高速公路C4标的施工经验，就如何改善SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制进行论述

     　　关键词：施工工艺 施工质量 控制 　　一、工程概况 　　泰赣高速公路路线全长128.145公里，起于泰和县马市镇，与昌泰高速公路相接，途经吉安、赣州两设市区的泰和、万安、遂川、南康4县市，终于南康市龙岭镇，与赣定高速公路相接

    设计标准： 　　1、全线按高速公路双向四车道设计；设计行车时速100公里/小时； 　　2、路基设计宽度26米，路面设计宽度23米，采用沥青砼路面结构； 　　3、桥涵设计荷载，汽车－超20级，挂车－120

    路面的结构形式为：4㎝AK－16A＋6㎝AC－20I＋6㎝AC－25I＋35㎝5%水泥稳定级配碎石＋20㎝4.5%水泥稳定级配碎石，AK－16A采用SBS改性沥青混合料

     　　二、 施工工艺 　　（一） 材料质量控制1、经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量、风化石含量等

    如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验

     　　2、经常检查矿粉的色泽是否正常，有无团结块和明显的粗颗粒情况

     　　3、进场材料要按规范进行检验，尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决退场

    堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中

    不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格碎石混杂在一起

    料堆要有明显标示，防止上料时装错料

     　　（二）改性沥青制作 　　改性沥青采用2台奥地利Novophalt改性设备进行现场制作

    其主要工艺如下： 　　1、在加热基质沥青并泵入改性设备前掺入抗剥落剂，应保证掺量符合设计要求（基质沥青的0.3%），严防漏掺

     　　2、改性沥青的制作温度：基质沥青加热到160℃～165℃时，泵入到改性设备

    控制导热油温度，同时考虑到胶体磨对SBS的高速剪切也会使温度升高，严格控制制备温度；SBS的加热温度不宜超过190℃，在160℃～180℃时，SBS具有较好的柔韧性，并易于加工；当SBS加热温度超过190℃时，SBS就会被不同程度地氧化、焦化、分解、降解，造成使用性能下降

     　　3、研磨是否充分是影响改性沥青质量的关键，研磨时间不应少于30min，研磨遍数与现场研磨机台数有关，有充分溶胀装置的设备，在最多三遍的研磨后，又通过三台磨机的流水作业可一次完成研磨

     　　这对单位时间产量及控制研磨遍数上，都有提高

    如果整套设施中，仅靠一台磨机只能靠循环研磨几遍，这对单位时间的产量是不利的

     　　4、加强对操作工人的管理，保证SBS掺量

     　　5、为确保改性沥青的质量，安排专人对每锅油的制作时间、温度、SBS掺量进行登记

    试验室按规定频率（观测颗粒粒径和均匀性频率不小于30%，软化点和针入度每日检测2次）对改性沥青质量进行抽检，发现问题及时处理

     　　（三） SBS沥青混合料的拌和 　　C4标拌和设备是一台西安筑路机械厂制造的LB2000强制间歇式搅拌设备，其拌和工艺如下： 　　1、拌和操作人员要掌握设备的性能特点，确保拌和设备运行良好，温控、计量等各项性能可靠，混合料级配、沥青用量和拌和效果应满足规定要求

    拌和机计量控制主要是抓冷料的供给，其目标是调整在单位时间内始终均匀地保持有与目标配合比相同比例的集料进入拌和机，只有按这样的配合比进料，才能保证集料级配的准确

     　　2、LB2000每槽拌和料按1600kg控制，通过现场试验确定，干拌时间为5s，加入沥青后湿拌时间为40s，拌和成料装入成品仓，周期为60s，这样拌和出的沥青混合料均匀一致、无离析、无花白现象

    严禁为提高产量任意缩短拌制时间

     　　3、拌和温度控制在以下范围内：集料温度保持在180℃～190℃之间，改性沥青温度控制在160℃左右，不应超过180℃；出料温度控制在175℃～185℃之间，不能超过195℃或低于170℃，每车料出厂前均应检测温度，不合要求的不能送往现场

     　　4、由于开始拌和时的集料温度难以控制，因此应将温度稳定前的料放掉，以免影响初期拌和混合料的质量

     　　5、应尽量控制集料的含水量，防止由于含水量太大导致集料不能充分烘干，直接影响混合料质量

    细集料（尤其是石屑）要始终保持干燥，因为潮湿的石屑容易成团结块，容易影响其级配组成

     　　6、矿粉量占总量的5%，由人工经螺旋输料器加入矿粉罐中，因此要安排好人力，在开机前，先装满矿粉罐，同时应防止矿粉受潮结块，受潮的矿粉不但影响其加入，而且由于没有烘干矿粉的程序，直接影响混合料的质量和油石比（潮湿的矿粉使油石比偏大），回收粉尘全部废弃，不能再利用

     　　7、要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象，如混合料有无花白、冒烟、离析等现象，如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正

    在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试样的混合料而取得

     　　8、要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比控制不当而产生泛油或松散现象

    拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检查油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性能

     　　油石比与设计值的允许偏差±0.3%，采用抽提法检测沥青用量，应采用下述两种方法予以校核：一是由工地试验室检查每天的沥青用量及混合料产量进行总校核；二是测定实验室拌制沥青混合料中实用油石比与抽提法得出的油石比的差值，建立该实验抽提法测得的油石比的修正值

     　　9、每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常

     　　10、混合料不允许长时间存放，更不得储存过夜，各个台班的混合料产量预先详细计算好，并与现场摊铺组保持紧密联系，防止出料过多，造成浪费

     　　11、平时重视拌和机的保养工作，每天拌和前进行检查，使各种动态仪表处于正常工作状态，定期对计量装置进行校核，保证混合料中沥青用量及集料的允许偏差符合《技术规范及施工指导意见》的要求，在生产过程中，任何一台拌和机发生故障时，都应立即停工

     　　（四） SBS改性沥青混合料的运输 　　1、根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数，保证摊铺机摊铺时前面常保存有4～5辆待卸车，运输车辆采用大吨位运输车，保证运力满足要求

     　　2、运输前对车辆性能进行检修，应使用性能良好的运输车，防止运料过程中车坏

     　　3、运输车辆的车厢应清扫干净，并洗刷油水混合物，严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3的柴油水混合液

     　　4、装料过程中，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，应缩短出料口到车厢的装料距离，往车厢内装一斗料，车就移动一次位置

     　　5、不管是否刮风、下雨，运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境

     　　6、运料途中运料车不得随意停驶，尽量匀速行进，避免突然加速和急刹车

     　　7、采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度，插入深度大于150㎜，在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约300㎜

     　　8、在摊铺现场应凭运料单收料，并检查沥青混合料的质量，检查混合料的颜色是否一致，有无花白料，有无结团或严重离析现象，温度是否在容许的范围内

    如混合料的温度过高或过低，应该废弃不用，已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用

     　　9、卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬

     　　（五）SBS改性沥青混合料的摊铺 　　1、处理下承层，下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，必须予以重视

    该项工作应在摊铺前1天完成，并验收确认

    具体要求如下： 　　1）彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清

     　　2）下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补

    ; 　　3）对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平

     　　2、洒布粘层油

    由于本工程下承层已受到一定污染，为确保上面层与下承层粘结完好，在摊铺沥青混合料前，应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面，均喷洒一层粘层油

    其质量控制要点如下： 　　1）粘层油质量应满足规范要求； 　　2）粘层油用量控制在0.3～0.4㎏/㎡之间，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或予以刮除； 　　3）路面有脏物尘土时应清除干净

    当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒； 　　4）当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青； 　　5）粘层沥青应保证在摊铺前乳化沥青破乳，水分蒸发完后且确保其不受污染

     　　3、摊铺 　　1）摊铺温度宜控制在170℃～180℃之间，不得低于160℃

     　　2）每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配

    螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度，使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整

    摊铺混合料前，应预热熨板到规定温度（不低于85℃），摊铺时熨平板应采用中强夯实等级，使初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入料将路面拉出条痕

     　　3）上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用钢丝引导的高程控制方式，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕

    摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求

     　　4）连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2.5m/min左右予以调整选择，做到缓慢、均匀不间断摊铺，不应以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料，午饭应分批轮换进行，切忌停铺用餐，做到每天收工停机一次

     　　5）摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏

    一般不得用人工整修，只有在特殊情况下，需在现场技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺

     　　6）摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在0～3㎜以内

    目测混合料的质量（包括拌和质量和配合比情况），发现问题及时报告技术负责人予以处理

     　　7）要注意摊铺机接斗的操作程序，以减少粗集料离析

    摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10㎝厚的热料时扰料，这是在运料车刚退出时进行，而且应该做到料斗两翼才恢复原位时，下一辆运料车即可开始卸料，做到连续供料，并避免粗集料集中

     　　8）严禁料车撞击摊铺机，料车应在离摊铺机前沿20㎝处停下来，调为空档，由摊铺机靠上并推动料车前进

    随时观测摊铺质量，发现离析或其它不正常现象及时分析原因，予以处理

    料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除

     　　9）遇到机器故障、下雨等原因不能连续摊铺时，及时将情况通知拌和组并报告技术负责人

    摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺，雨后在下承层未充分干前，不得继续摊铺

     　　（六） SBS改性沥青混合料的压实 　　1、SBS改性沥青混合料的压实是保证沥青上面层质量的重要原则，在保持碾压温度并在不出现推移的前题下尽可能早压，碾压按"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则进行

     　　2、碾压温度、速度和遍数应严格按表1－1执行

     　　3、碾压必须均衡、连续进行，防止温度变化导致压实度变化，影响压实度和平整度

    碾压应从路边缘向内30～40㎝处开始，以防止沥青混合料挤出，同时允许外侧边缘沥青冷却产生稳定的剪切区，以利于压实

     　　4、采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轮迹重叠宽度不应超过20㎝；当采用静载压路机，压路机轮迹应重叠1/3～1/2的碾压宽度

     　　5、改性沥青混合料碾压时，应有专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使铺筑面在较短时间内达到规定的压实度

    碾压长度不宜太短，也不宜太长，太短不便于碾压，太长温度又会冷却，引起碾压不实，因此碾压长度一般控制在30～50m之内

     　　6、使用核子密度仪对压实情况进行跟踪检测，发现问题及时分析原因，调整施工工艺

    核子密度仪每测量一次应移至路外冷却，以免因高温损坏仪器，影响检测结果

     　　7、在碾压中，应先起步后振动，先停振后停机，换向缓慢平稳，为避免碾压时混合料摊挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机折返应呈阶梯形，不应在同一断面上，初压时不得使用轮胎压路机

     　　8、开始碾压前，应加满水；在水箱的水喷完前，应及时加水，加水应在已冷却的成型路面上进行，切忌由于缺水而发生粘轮现象，粘轮导致的拉痕严重影响路面的外观和质量

     　　9、碾压作业段的起始点应有标志，最好插旗表示，以避免出现漏压现象

     　　10、碾压后的路面在冷却前，任何车辆机械不得在路面上停放（包括加油、加水的压路机），并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上

    路面冷却至50℃才能开放交通

     　　（七） SBS改性沥青混合料的路面接缝 　　12m宽的摊铺机，正常不存在纵向接缝

    其横向接缝是每天都要碰到的

    其平接缝的具体做法是：摊铺机在端部前1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，由人工将端部混合料铲后再予以碾压，然后用3m直尺检查平整度，并当时就将坡下部分用切割机切掉并清除，切缝必须平直，将缝边的污染物擦干净并涂刷粘层沥青

     　　第二天摊铺机起动前，熨平板要进行预热，将熨平板全部落在前铺的面层上，下垫木板，其厚度为松铺厚度与压实厚度之差，熨平板前端与切缝边对齐，在螺旋布料器下布满混合料后，摊铺机慢慢起步，摊铺成松铺厚度的沥青混合料摊铺层，用钢轮压路机从前铺的面层上横向碾压，每次向新铺层推进10～15㎝，直至将新铺层碾压密实，再进行纵向正常碾压，用3m直尺检查接缝的纵向平整度是否符合要求，否则应立即铲除重做，直至合格

     　　横向接缝应离桥梁伸缩缝20㎝以外，不允许设在伸缩缝处，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺

     　　（八） SBS改性沥青混合料路面平整度控制的技术措施 　　1）施工前的准备首先，要将沥青混合料中面层的质量缺陷弥补好，以保证中面层清洁、无杂物、平整、无明显局部突起或低洼处，因为下面层、中面层将为上面层的平整度打基础，摊铺机的撒料分布会因多占或少用而受影响

    仅通过4㎝厚的上面层来弥补中面层的缺陷，质量难以保证

     　　2）施工中的平整度控制应严格防止混合料产生离析，自卸车在装料时要按规定的次数进行移动，规范中要求移动一次一斗料装车

    改性沥青混合料储仓卸料口也不宜距自卸车太高，以免粗集料离析

    摊铺机应均匀、连续、不间断摊铺，做到这一点是很不容易的

    变换速度与中途停顿是造成不平整的主要原因

    摊铺机前洒落的混合料要及时清理，人工在摊铺好的路上进行修补往往适得其反，达不到效果

    碾压速度要与摊铺机速度相匹配

    碾压要保持合理有效的遍数，应遵循：先静压一遍、振动两遍、结束前静压二遍的五遍原则，同时要解决好粘轮与水隔离的关系，防止过度用水造成的急骤降温

     　　3）施工机械的配置碾压设备至少有一台8～10t的钢轮压路机，一台10～12t的振动压路机、一台16t胶轮压路机，否则即使不停的循回碾压，仍难以满足路面的碾压要求

    摊铺机随机人员维持摊铺机工作面洁净，随时清除杂物，并随时回收，铲净散落在路上的混合料，随时修铺边缘或接缝的缺陷

    检测调整摊铺厚度，确保合格的压实厚度，并在初压中即以3m直尺检测，及时找平补齐，达到路面平整，接缝严密的要求

     　　在碾压时，先轻碾后重碾，先压边，后逐步向路中心碾压

    按工艺规定的碾压速度、遍数、重叠宽度进行初压、复压、终压三个步骤，终压用双轮静压收面，最后压平轮迹

     　　（九） 影响SBS改性沥青混合料路面平整度的因素分析 　　1）施工队伍的综合素质一个施工队伍的综合素质和施工队伍的机械装备、施工人员素质及施工操作熟练程度等因素有关，机械设备（沥青拌和站、摊铺机、自动找平装置、压路机、改性沥青设备和自卸车辆）是保证沥青路面平整度的基础，并起决定性的作用

    管理不严，工人技术素质就不会太高，若再不按规范施工，竣工后的路面交到养护部门，其维修的包狱将会一天比一天重

     　　2）SBS改性沥青混合料的质量要严格控制包括原材料的质量及级配，特别是大粒径集料的进入，空隙率是评定油石比和集料级配的一项极其重要的指标，它的大小直接影响到路面的热稳性、抗裂性、防滑性和耐久性

     　　3）各结构层施工质量沥青路面平整度与路槽、底基层、基层、底面层和中面层的平整度都有关系，影响最直接的还是面层的下一面层的平整度

     　　4）沥青路面平整度的大小与沥青路面厚薄没有必然关系，而与沥青路面摊铺层数有关，沥青路面面层摊铺层数越多，其表面获得的平整度机会就越多

     　　5）测算好拌和时间、车辆装卸时间、重载运输时间、摊铺机前等待时间、空载运输时间等对沥青温度有影响的因素，并采取对应的措施，可以有效的防止结壳、降温太快等问题

    雨天、大风、清晨施工等更要有预见性的施工组织计划

     　　6）初期的养护，沥青路面的温度接近环境温度时，方可开放交通

    当温度影响面层平整时，对各种车辆和施工中的运输车辆一律禁止通行

     　　7）对各种仪器的正确使用，日常养护、清洁干净均应列为影响因素之一

     　　三、质量控制 　　（一）质量控制的基本原则质量控制即采取一系列检测、试验、监控措施、手段和方法，按照质量策划的质量改进的要求，确保合同、规范所规定的质量标准的实现

     　　1）坚持"质量第一"的原则SBS改性沥青混合料路面是一种特殊的商品，使用年限长，是"百年大计"，直接关系到人民生命财产的安全

    如果我们修建的路面表层抗滑能力达不到质量标准，则将出现翻车的严重事故

    因此施工过程中应自始至终地把"质量第一"作为质量控制的基本原则

     　　2）充分发挥人的作用的原则人是质量的创造者，一切控制都是由人来掌握实现的

    因此，质量控制必须"以人为核心"，把人作为控制的动力，充分调动人的积极性、创造性，加强有效的培训、教育，增强人的责任感，不断提高人的素质，避免人的失误，真正落实，以人的工作质量保工序质量，促工程质量

     　　3）坚持"以预防为主"的原则"预防为主"即是要从对质量的事后检查把关，转向对质量的事前控制、事中控制；从对原材料进场控制，转向对原材料生产过程中控制等

     　　4）坚持质量标准、严格检查，一切用数据说话的原则5）坚持贯彻科学、公正、守法的职业规范 　　（二）质量控制的基本内容沥青路面施工质量控制，包括所用材料的质量检测、修筑试验段、施工过程中的质量控制和工序间的检查验收

     　　施工前，对石料、砂及石屑、矿粉也应进行质检

    对石料测定的项目有：抗压强度、磨耗率、磨光值、级配组成、相对密度（比重）、含水量、吸水率、土及杂质含量、扁平细长颗粒含量、与沥青粘结力、松方单位重等；对砂和石屑测定其相对密度（比重）、级配组成、含水量、含土量等；对矿粉测定其相对密度和含水量并进行筛分试验

     　　施工过程中，应对沥青混合料性能抽样检查，其项目有：马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提后的矿料级配组成

     　　（三）质量控制标准施工中，沥青混凝土施工质量控制见表1－2、1－3

     　　（四） 建立和落实质量岗位责任制 　　1、质量意识是保证工程质量的必要条件，落实质量责任制是质量控制的关键，为此，采取了以下措施： 　　1）明确部门和直接责任人同时承担责任，以加强各部门内部监督和管理

     　　2）在施工中加强各层次的监督检查，发现问题坚决按规定追究有关人员的责任

     　　3）对工程质量进行逐日跟踪监控，每项质量问题均应有相应的责任人

     　　4）各岗位人员应保持稳定，人员调整必须得到项目经理的批准

     　　5）强调各部门之间，各岗位人员之间相互配合，相互促进，协调统一，严禁互相推诿、扯皮

     　　2、建立质量监控制度在工程施工过程中，应及时掌握工程质量状况，处理质量存在问题

    为此，制定全面反映工程质量动态的监控表，每天填写、总结、分析和处理，确保工程质量符合技术要求

    实践证明，逐日跟踪监控是行之有效的质量管理办法，不但能及时早发现和处理存在的问题，更重要的是通过落实岗位责任制，防止问题再次出现

     　　3、质量动态管理在进行上述质量监控的同时，还根据规范要求采用计算机对工程质量进行动态管理，取得了良好的效果

    不但能在施工中及时反映工程质量的存在问题和质量水平，还能在工程完成后科学地评价本单位实际的施工水平，从而制定企业的质量管理和管制目标

     　　在施工过程中，对油石比、4.75mm通过率、0.075mm通过率、厚度、压实度、平整度、改性沥青软化点和针入度、混合料的空隙率VV、矿料间隙率VMA、沥青饱和度VFA等主要技术指标均进行了全面的计算机动态管理，对各项指标的平均值、标准差和变异系数采用SPSS统计软件进行统计分析并绘制了相应的正态分布图

    通过统计分析，掌握了自身的施工水平，为在以后的路面施工中提出质量控制目标提供了条件

     　　结束语：SBS改性沥青混合料路面施工是一项技术性强，涉及范围比较广的一个系统工程

    现代化的施工机械，高素质的人员，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，同时必须建立质量岗位责任制

    在施工过程中，要充分调动施工人员的积极性和责任心，从原材料把关开始，对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等工艺上进行层层把关，这样才能铺筑出优良的路面工程

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