绵阳富乐2023债权资产项目03/02号

【绵阳富乐2023债权资产项目03/02号】
规模：每期5000万 期限：24个月/36个月
付息方式：按季度付息（固定3、6、9、12月20号）
24个月预期收益：10万-50万-100万-300万 : 8.6%-8.9%-9.1%-9.3%
36个月预期收益：10万-50万-100-300万：8.7%-9.0%-9.3%-9.5%
资金用途：用于绵阳市高新区航空与燃机配套产业园基础设施建设项目（一期）及补充流动资金
【融资方】绵阳xx公司，实际控股人绵阳高新技术产业园区管委会，为游仙高新区重要开发主体，主要承担园区重要基础设施、重点工程、高新技术、能源、通讯建设等。公司总资产近70亿，资产负债率约60%，后期还款能力强。
【担保方】绵阳园城xx有限责任公司（游仙高新技术产业园区管理委员会持股100%）：主要负责当地土地综合开发，城市基础设施建设，对高新技术产业、工业、农业、生物医药、医疗设备项目的投资及管理，文化旅游开发等。
【项目亮点】
1、绵阳园xx团有限责任公司提供不可撤销的连责任保证担保。
2、融资方提供2.4亿应收账款，足额覆盖本息，保障还款。
3、本项目用款明确，主要用于绵阳市高新区航空与燃机配套产业园基础设施建设项目（一期），是绵阳市政府重点建设项目。
4、绵阳是四川第二大城市和第二大经济体、成渝城市群区域中心城市。2022年全市一般公共预算收入159.67亿元。游仙区是高新技术产业和战略性新兴产业重要支撑之地，辖区经济活力强势，可持续发展能力极强！

新闻资讯：

着重介绍了鄞县大桥已出现的病害及针对该病害采取的维修加固方案，以对同类型桥梁进行维修加固起借鉴作用

      【关键词】桥梁病害；修复；施工；经验 　  　　鄞县大桥位于鄞县大道上，桥梁为 11 孔简支空心板梁桥

    由于高负荷的车流量，大桥上部及下部结近年来均出现了一定程度的病害，结合现场踏勘的病害现状，确定本工程维修加固方案的内容为拆除行车道范围的桥面铺装和桥面连续；对构件裂缝进行封闭或灌缝修复；对梁板支座进行更换

      　　1 修复方案  　　1.1 桥面铺装及桥面连续病害处理  　　桥面结构在长期的使用中经常出现横向开裂，并产生坑洞，在频繁的车辆冲击下，病害不断扩大，并且屡修屡坏

    桥面病害还会导致其他次生病害的发生，例如桥面的水通过连续桥面结构的裂缝渗漏到上部结构梁板内，或者渗漏到墩台盖梁上，损害这些结构的耐久性

    本工程采取凿除桥面铺装和桥面连续的砼，重新浇筑桥面

      　　1.2 盖梁及梁底裂缝的加固  　　1.2.1 部分桥墩盖梁两侧面均存在较多竖向裂缝和少量横向水平裂缝，竖向裂缝最大宽度为 0.4mm，长度略小于盖梁高度，横向水平裂缝最大宽度为 0.15mm；这些裂缝的裂缝形态均为两端窄、中间宽，可判定为收缩裂缝，由于混凝土表层收缩大、内部收缩小，因此收缩裂缝为表层裂缝，对桥梁承载能力无影响，故只需对其进行封闭即可

      　　1.2.2 部分空心板梁底部存在 3～4 条纵向混凝土疏松带，且有少数梁该处已出现裂缝并伴有渗水现象

    这种裂缝不影响板梁抗弯能力，但减弱其抗扭能力并影响结构耐久性，宜采用结构胶灌注裂缝，并对渗水部位的空腔进行打洞放水

      　　1.3 伸缩缝及支座的加固  　　本桥梁伸缩缝构造与桥梁的连接完好，伸缩缝的宽度正常，且两侧无高差，仅伸缩缝内被沙砾和泥土堵塞

    本工程将凿除老桥桥面铺装，重新浇筑桥面铺装，并在其间更换桥梁支座

      　　2 施工工艺要点  　　2.1 桥面连续和桥面铺装的加固修复流程  　　封闭半幅交通，对向半幅实行双向通行，凿除封闭侧半幅的桥面铺装和桥面连续的砼

    新浇筑桥面铺装混凝土采用掺加纤维的防水混凝土，并处理好旧混凝土结合界面

    待修复后的半幅通车后再用相同的顺序修复另外半幅

      　　2.2 支座的更换或处理  　　2.2.1 施工准备

    现场进行踏勘，详细了解周围的情况和各类部件的尺寸，绘制当前支座位置及分布图

      　　2.2.2 千斤顶采用液压扁形千斤顶，千斤顶要求放置在盖梁的顶端，通过高压电动油泵向千斤顶供油，采用平衡分流阀和自动监测系统来控制梁体的起顶高度，当梁体达到支座更换高度后，千斤顶持荷，保持梁体起顶高度

      　　2.2.3 逐个支座梁板底端挂设百分表，记录原始基准数据，并用直尺逐个丈量盖梁和梁板间距离，填制支座原始数据表

      　　2.2.4 千斤顶的安放要求于原梁板底面平行紧贴，若盖梁与梁板中间距离过大，需根据情况加设平行钢板底座，若盖梁与梁板中间距离过小，不够距离安设扁形千斤顶，需对盖梁进行开槽凿除，然后安设千斤顶

    所有千斤顶安装完毕后，检查设备是否运转正常

      　　2.2.5 在支座处安装百分表，每个工人监控两个板的百分表，以便在顶升时同步监控顶升的高度

      　　2.2.6 试顶及整体顶升

    首先顶升 1mm，让扁形千斤顶和梁板以及盖梁之间，整体均衡受力，顶升之后观测桥面及梁板的受力变化及受力均衡状态；待发现无问题开始整体顶升，先顶升 2mm，再次观测桥面及梁板的受力变化及受力均衡状态，同时采用专用支座更换工具移动支座，看支座是否可移动，若不能移动，再将桥面顶升 2 ，再次观测桥面及梁板的受力变化及受力均衡状态

    顶升时统一泵油步骤，每台千斤顶的泵油速率相等，保持各千斤顶的行程一致，缓慢平稳地抬升桥面板

      　　2.2.7 临时支撑设置后，对支座进行更换

      　　2.2.8 处理完毕后，取出临时支撑进行逐段卸载落梁，按顶升的相反程序进行

      　　2.3 桥面新、旧混凝土结合面界面处理  　　2.3.1 工艺流程：  　　（1）旧混凝土表面凿毛

    （2）清洁表面

    （3）旧混凝土表面充分湿润，并保持饱和面干燥状态

    （4）喷涂界面剂

    （5）及时浇筑混凝土，加强养护

      　　2.3.2 施工工艺：  　　（1）为保持良好的界面结合，使新老混凝土共同参与受力，老混凝土表面应做凿毛处理，露出粗骨料

    （2）用钢丝刷清除表面疏松颗粒，先用无油压缩空气吹净粉尘，并用水冲洗干净

    （3）施工前充分湿润老混凝土表面，但在喷涂界面剂时必须保持混凝土表面处于饱和面干（表面无积水及水膜）状态

    （4）调制满足设计要求的界面剂

    （5）老混凝土表面喷涂一层界面剂，厚度在 1～2mm，尽力使喷涂均匀

    （6）在界面剂出初凝前（根据界面剂特性决定）浇注新混凝土

    （7）加强新浇注混凝土的养护，养护方式同常规混凝土养护

      　　2.4 混凝土表面缺陷处理  　　混凝土表面修补按照病害情况分混凝土表层缺陷修补和混凝土深层缺陷修补两种情况进行处理，修补时严格按《港口工程混凝土粘接修补技术规程》（JTJ271-99）执行

      　　2.4.1 表层修补：混凝土表面出现蜂窝、麻面等未露钢筋部位 ；  　　① 混凝土表面缺陷处应凿毛，并露出密实部分；② 配制修补材料时，应称量准确，搅拌均匀；③ 应仔细涂布压抹修补材料；④ 应进行表面修整，必要时表面应涂布涂料

      　　2.4.2 深层修补：混凝土表层破损深度已露钢筋  　　① 混凝土表面应凿毛，并露出混凝土坚硬部分，表面的松散层、附着物、油污、污垢、灰尘等应清除干净；② 配制修补材料时，应称量准确，搅拌均匀；③ 裸露钢筋应除锈，并涂一薄层环氧浆液，在尚未固化前再压抹修补材料；④ 修补材料应具有一定的可使用时间，满足被粘混凝土构件的定位、调整等操作时间；⑤ 修补材料根据破损深度可一次或分次嵌入缺陷，并抹平修整

    聚合物砂浆也是成品购买，可选择进口产品，也可选择国产品种，要求采用Ⅰ级聚合物砂浆

      　　2.5 裂缝封闭  　　（1）定位：确定需进行作业裂缝位置

    （2）表面处理：对混凝土构件的裂缝，可用钢丝刷等工具，清除表面灰尘、白灰、浮渣及松散的污物；然后再用毛刷蘸甲苯、丙酮、酒精等有机溶液，把缝二侧 20～30mm 处擦拭干净并保持干燥

    （3）封缝：裂缝可用环氧树脂胶泥封闭，先在裂缝两侧（宽 20～30mm）涂一层环氧树脂基液，后抹一层厚 1mm 左右、宽 50～60mm 的环氧树脂胶泥

    （4）在胶泥上涂刷两层环氧树脂胶液

      　　2.6 裂缝灌浆  　　2.6.1 清缝处理  　　① 用角磨机打磨对所有要处理的裂缝表面；② 剔除缝口表面的松散杂物，用气压 0.2MPa 以上的压缩空气清除裂缝打磨范围；③ 沿缝长范围内用丙酮进行洗刷，擦清表面

      　　2.6.2 标注灌胶底座的位置  　　① 根据裂缝的宽度，确定灌胶底座的间距和位置，在裂缝端部、裂缝交叉处和裂缝较宽处设置灌胶嘴，并做好标志；② 灌胶底座的粘贴间距为：底座间距为 25～40cm

      　　2.6.3 埋设灌浆嘴  　　① 调和灌胶底座粘结胶，该胶应呈腻子状，按主剂和固化剂的配合比 1：1 进行调和，直至调和均匀为止；② 将调和后的粘结胶涂抹在灌胶底座下底面周围；③ 将灌胶底座按标注位置顺缝粘贴在裂缝表面，并适当用力下压底座使底部粘结胶部分溢出，并包住注胶底座边缘

      　　2.6.4 封缝  　　对压浆区域的裂缝，无论缝宽大小，原则上都应同时封闭，以防裂缝相互贯通而跑气跑胶

    沿缝长先涂一层基液，等胶泥初凝后，再抹上一层胶泥，并除气泡抹平，等胶泥初凝后，表面用基液涂刷二度

      　　2.6.5 密封检查（气检）  　　等封缝材料固化后，沿缝涂刷一层肥皂水，并从灌浆嘴中通入气压为 0.2MPa 的压缩空气，检查缝的密封效果

    对漏气部位进行补封处理

      　　2.6.6 灌浆  　　① 往专用低压灌注容器中注入事先计算好的灌浆量；② 逐一将低压灌注容器安装至灌浆嘴，用橡皮筋施加压力；③ 观察胶水注入量，加压后前 2 小时每 20 分钟观察一次并作记录；④ 加压 24 小时后拆除注射器，记录最终注胶量；⑤ 取芯检查，判断注胶量是否到位

      　　3 交通组织  　　加固维修工程的实施对公路正常营运有一定的影响，要通过半幅封道、半幅双向通行，建议在加固施工期间，在附近各路口设置标志标牌引导交通，并请各有关部门协调好关系，做好临时交通疏导与维护，确保施工与营运的双安全

      　　4 结语：  　　该桥经过修复加固后，完全满足该桥梁的原设计要求，大大地改善了当地原有的交通状况，社会经济效益显著

      　　参考文献：  　　【1】交通部颁标准《公路工程技术标准》 JTG B01-2003

      　　【2】交通部颁标准《港口工程混凝土粘接修补技术规程》（JTJ271-99）  由主桥与引桥两部分组成，孔跨布置为：11.92米空心板+120米中承式系杆拱+12×20米简支梁

     其中主桥结构为钢筋砼双肋工字形截面中承式拱，净跨径120米，净矢高30米，矢跨比1/4

    工字形拱肋高度320CM，宽150CM，中部肋厚90CM，两拱肋之间设置七道风撑，其中一字形三道，K字形四道；吊杆共设32根，顺桥向中距510CM，横桥向中距1700CM；钢筋砼拱座，重力式扩大基础

     引桥在钟山中路一侧为一孔结构为L=11.92米钢筋砼空心板；引桥在中山西路一侧为12孔20米预应力砼简支箱梁（单箱四室）；桥墩为预应力钢筋砼独柱大悬臂墩，挖孔桩基础；引桥桥台为重力式U形台，扩大基础

     二、工程地质条件 桥位处场地内无滑坡、泥石流、岩溶和塌陷等不良地质情况，场地整体稳定

    地基中虽有溶洞发育，但规模不大，加以处理后其稳定性仍较好

     地面至持力层间由三层组成：覆盖层：包括素土、耕土及粘土层，总厚度为1.5-8.0米；破碎石灰岩层：岩体呈碎块状，块间充填有粘土和细砂，层厚0.20-2.30米，地基容许承载力为1000KPA；灰白色或灰黑色石灰岩：岩体完整，层厚分别为0.30-11.9米和0.20-14.90米，地基容许承载力分别为5700KPA和2800KPA，设计中将其作为基础持力层

     三、工程特点 经过仔细研究招标文件及现场查看，我部认为该工程有如下特点： 1、工程重要，该桥是六盘水市2001年政府承诺的八件实事之一，是今年六盘水市重点工程之一

     2、工期紧，自2001年3月8日开工，至12月25日竣工，全桥只有293个日历天

     3、质量要求高，由于该桥属城市桥梁，为了城市的美观，必须将工程建成内实外美的“精品工程”

     4、根据设计文件，该工程现浇砼数量较多、且桥面距地面较高，因此需一次组织上场的支架数量较大

     5、本地区属喀斯特地貌地区，地下条件较为复杂，地下水丰富

     四、工程进度计划安排 计划总工期：依据设计图纸及我部施工经验，该桥的计划工期为：自2001年3月8日起，至2001年12月25日止，共用293个日历天完成整个工程

    综述如下： 施工准备：2001年3月8日至2001年4月2日，利用二十五天时间完成整个下部结构的施工准备工作

     下部结构：挖孔桩自2001年4月2日起至2001年6月30日止完成；承台、墩柱、桥台自2001年4月22日至7月20日完成

     上部结构：因与下部工程可有交叉，因此在2001年5月7日即可开始施工，分部叙述如下： 主桥的拱肋、风撑、固端横梁施工结束的控制时间为2001年8月29日

     主桥的纵、横梁及拱上立柱等安排在2001年9日28日前完成； 主桥桥面板的安装安排在11月4日完成

    主桥的钢纤维砼施工自11月5日起至11月14日结束

     引桥的上部结构安排在10月15日前完成，之后用20天时间至2001年11月4日完成整个引桥的钢纤维砼桥面铺装工作

     自2001年11月15日至11月25日，完成沥青砼桥面摊铺工作，最后用30天时间完成其余如伸缩缝、栏杆等附属工程的施工，达到12月25日全桥通车的目的

     详见工程计划进度网络图（图一）及计划横道图（图二）

     五、施工组织机构设置、施工队伍及劳动力安排 设置白鹤高架桥项目经理部，该项目经理部设经理一人，总工程师一人，项目部内设计划统计、财务、物资设备、技术、质量安全、试验室、精测组、综合办公室八个职能部门

     项目部下设两个专业桥梁施工队伍即：桥梁一队及桥梁二队及一个砼拌和站，为了保证地材数量及质量，我部还将安设一个地材生产厂

     桥梁一队负责主桥及钟山中路一侧一孔简支空心板的施工任务；桥梁二队负责钟山西路一侧12孔简支箱梁的施工任务；砼拌和站则负责全桥所有的各级别砼的供应任务

     桥梁一队计划安排劳力240人，其中基础工区安排40人，钢筋加工绑扎及预应力工区安排60人，支架及模板工区安排60人，机械工区安排10人，预制工区安排50人，砼工区安排20人

     桥梁二队计划安排劳动力220人，其中基础工区安排50人，钢筋加工绑扎及预应力工区安排80人，支架及模板工区安排60人，砼工区安排20人，机械工区安排10人

     砼拌和站计划安排30人

     全桥计划参加施工的管理及施工人员总数在高峰期将达到490人

     见施工组织机构设置图（图三）

     六、本工程所需支架的筹集措施及成本核算 根据本工程特点，本工程成本除主要材料外，支架的投入将决定项目盈亏，为此我部将采用下述措施降低我部工程成本： 在支架的筹集上，我部将从距六盘水市三百公里内的几个工地调集支架进场，首先该支架均为我部自有（无现购投入而仅有按规定的折旧成本）其次运距不远减少调遣费用

     在方案的制定上，我部将采用军用战备器材（八三式军用墩220吨、六四式军用梁300吨）与满堂脚手架（碗扣式多功能脚手架800吨）相结合的方式组成现浇支架，不仅减少支架的总需要量（与完全使用脚手架相对比），且增加支架的稳定性和强度，从而保证工程质量和安全

     我部将建立地材生产厂，自行采集加工工程所需的各种级配合格碎石，降低一部分工程成本

     七、除支架外的其他周转材料及主要设备调入数量及来源 主要进场设备：因本工程工期较紧，因此，我部决定加大本工程机械化作业程度，拟安排如下主要设备进场：山东建机厂生产的产量为50M3/H的全自动砼拌和站一部；日产三菱容量6M3的砼输送车两部；HBT60型砼输送泵两部；25吨汽车起重机两部；徐州产16吨汽车起重机一部；柳州产ZL40装载机两部；10吨自制吊架一部

     其他主要进场周转材料：；I55型钢300吨；使用未超过两个工地的各种规格方木1200M3；国标组合钢模2000M2； 以上主要设备及周转材料均为我部自有，目前存于距六盘水三百公里内的仓库中，均为闲置,中标后即可调入现场，因运距较近，可降低我部施工成本

     其他详见拟进场设备及周转材料表（表一）

     八、工程用材料的检验、试验与工程测量 为保证工程质量及工程进度，我部将在项目部设置精测组及工地试验室，在各施工队设立测量组及试验组

     项目部精测组将由三人组成，配备日产TOPCON-GTS701型全站仪及德产S0.2级高精度水准仪，负责全桥的施工控制测量，在接桩复测后将依原有控制点布设全桥施工测量控制网，建立一级导线及三等水准网，保证施工过程中结构物的放样定位质量

    队级测量组也分别由三人组成，在项目部精测组的指导下负责施工现场的施工放样工作

     项目部工地试验室按满足现场钢筋原材及焊接性能、砼原材及配合比、试件强度检验等项常规试验能力建立，对于其他工地试验室无法进行的非常用试验将委托给省内有资质的试验单位进行

    项目部试验室配备三人，负责试验室的日常管理及进行对来样的检验，并对下面施工队负有监督权

    两个施工队也将各安排两名试验员，专职负责本队所担施工任务的现场的材料进场取样、检验，砼施工中的监管工作

     为了保证进场主要材料检验与试验质量，特制定“白鹤高架桥进场材料检验与试验质量保证措施”，详见表二

     拟进场测、试仪器设备表详见表三

     九、临时工程 施工场地布置见施工总平面布置图（图四）

     临时住房：拟在桥位两侧建立临时房屋1180平方米，满足项目部及施工队住宿

     施工便道：在人民路与桥的交叉点处，顺桥向修建一条宽约五米，由砂石铺垫的施工便道，便道总长度约为五百米

     施工用水：根据现场查看及资料介绍，在桥位经过处2-3#墩之间有一与地下暗河相通的水源，且水对砼无浸蚀，因此我部将以此井作为整个工程的水源，在该水井处修建临时泵房一座，安设水泵，通过顺桥向满铺的管道向各处供水

     施工用电：经现场查看，桥位处有多条高压供电线通过，我部拟在上场后安装350KVA变压器一座，并在桥位南侧顺桥向架设临时供电线路一条

     施工通讯：在项目部将安装程控电话一部，项目部主要领导及各施工队负责人配备手机，项目部其他管理人员及施工一线的工区长将配备无线对讲机

     砼拌和站设置：在人民路的西侧桥旁，设置砼拌和站一座，该站设计每小时产量为50M3，为电脑控制全自动计量拌和站，占地2200米2，满足整个施工期内的砼供应

     吊架设置：在拱桥部桥位南侧，安设可起重10吨的吊架一部，以满足拱桥施工中小型料具的提升使用

     生活垃圾及工程垃圾临时堆放场：工程施工过程中，环境保护是承包商应担负的责任，为减少在施工期内我部施工造成对周围环境的污染，我部将在施工现场设置生活垃圾及工程垃圾临时堆放场，当工程竣工时再将垃圾弃至环卫部门指定位置

     十、施工总体安排描述： 按施工准备——下部结构——上部结构现浇及预制件——附属工程流水作业、按主桥——引桥平行作业的顺序组织项目施工

    简述如下： 施工准备：按两条线组织，一条线是进行施工作业准备：即征地拆迁后的三通一平工作，包括修建临时房屋、安装砼拌和站、建立工地试验室工作等；另一条线是进行施工管理上的准备：即与业主、监理、设计单位积极配合，进行图纸审核、接桩复测布网、技术交底、编制实施性施工组织设计、前期用工程材料料源选定及试验检验，报批下部结构开工报告等

    通过迅速的施工准备，尽快达到开工的目的

     下部结构施工顺序： 主桥部、引桥部同时展开扩大基础及挖孔桩施工，按挖孔机具及人员数量，全面开花，同时加工墩柱模板，待桩基检验合格后进行墩柱及盖梁的施工

     上部结构施工顺序： 主桥部分按拱肋、风撑、固端横梁砼——纵、横梁砼——横梁预应力张拉——吊杆安装及张拉——支架拆除——安装桥面板的顺序组织施工

     引桥部分按每三跨为一个施工单元由高向低组织施工，每一单元的施工过程为：地面硬化——支架支立——底模板铺设——支架预压调整——钢筋安装——侧模板安装、加固——砼浇筑——张拉压浆——支架拆除

     附属工程：按护栏基础及人行道盖板——桥面系砼——桥面沥青砼——伸缩缝安装——其他构件安装的施工程序组织施工

     十一、主要工程项目的施工工艺 11.1、中承式拱桥施工工艺 11.1.1、拱座 两拱座均属较大体积砼，基坑较大且深，拟采用放坡敞坑开挖方式，其中粘土土质部分及破碎灰岩部分采用挖掘机开挖，挖至坚硬基岩时采用爆破施工，爆破轮廓略大于拱座设计轮廓，之后使用喷射砼加固坡面，达到设计标高后检验实际地质情况是否与设计相附，如不符报请设计单位做变更设计处理，如符合则报请监理工程师检查，批准后进行模板支立、钢筋绑扎作业

    上述所有工序结束后灌筑拱座砼

     砼施工前需按设计要求将拱肋施工前需埋入拱座的钢筋按要求埋入

     砼采用固定式砼搅拌站集中拌制，砼输送车运至现场，在现场使用滑槽配以串筒落入模内

    砼振动采用插入式振捣器，人员通过钢筋网中的预留孔进入模内振捣

     因拱座砼属大体积砼，为避免砼在硬化过程中发生裂纹，我部拟采用在砼中预设管道采用循环水降温的方法解决，另外如在砼浇筑时外界气温很高，我部将采用在拌和用水中加入冰屑、对砂石料洒水降温等方法降低砼的入模温度

     11.1.2、拱肋、风撑、纵横梁现浇 施工程序：首先支立拱肋及风撑现浇支架，在支立承重支架的同时安装满足施工需要的辅助脚手，支立好后进行承重支架的预压，预压采用超载预压的方式强制基础完成沉降，之后铺横向承重方木，调整至设计标高后铺底模，之后按设计要求的拱圈分段方法分段吊装已制好拱肋钢筋骨架，骨架吊装就位后调整至设计位置，临时固定于辅助脚手，最后进行模板拼装及加固，经检验合格后，分段浇注拱肋及风撑砼

    当所有分段砼施工结束后，按设计要求顺序对称进行各分段拱圈间的接缝浇筑，直到最后中段合拢，在接缝处应按设计及施工规范要求进行处理

    拱圈完成合拢并达到设计强度后，拆除纵横梁底面以上部分的支架，进行纵横梁及拱上立柱的现浇施工

     支架：经现场查看，现场场地平坦，拱肋及纵横梁均可采用有支架施工的方法，因此我部拟采用满堂支架的方式进行施工，为保证支架的稳固，纵横梁底面以下使用军用梁及军用墩组成支架，支架底座采用砼基础，军用器材拼支架上部采用碗扣式脚手架做满足拱肋及风撑要求的满堂支架，支架支立时注意两拱肋间设置牢固的联接以保证整个支架的结构稳定

    详见主桥支架设计图（图六）

     模板：外模采用国标组合钢模板做为整个上部结构的模板，模板加固采用方木背楞配合对拉螺杆的方式

    对于内腔较小箱形结构，内模采用轻型方木及轻质胶合板，砼施工结束后不再取出，对于内腔较大的结构，内模采用竹胶板与方木骨架组合方式，同时在顶面预留600×800MM的方形孔，当砼强度合适时，人工入孔拆除模板

    支立模板时注意设计要求需将拱上立柱同时浇出一米高度，模板亦需同时支立

     钢筋：采用切断机、弯筋机等钢筋加工机械加工钢筋，小于等于Ф16钢筋焊接采用搭接焊接，大于Ф16的钢筋焊接采用闪光对焊的方式接长

    对于拱肋钢筋，拟采用地面分段焊制骨架，吊机整体吊上拱架的方法安装，对于纵梁、横梁及其他部位钢筋，则采用常规方法绑扎施工

    绑扎时注意先后顺序、焊接接头连接质量

    按设计要求，浇筑拱肋时应将拱上立柱同时浇筑一米高度，因此，拱上立柱出露钢筋需在此时一并绑扎

     吊杆预埋件：在拱肋及横梁砼施工前，按设计文件要求，将所有吊杆预埋件如密封筒、锚垫板等安装就位并加以固定，防止遗漏及砼浇筑过程中移位

    在拱肋及纵、横梁浇筑后，安装吊杆外防护不锈钢管，安装时注意铅垂和与上下盖板之间的连接质量

     砼：采用拌和站集中拌和，砼输送车运至现场，砼输送泵泵送入模的方式施工

    砼振动采用插入式振捣器；砼养护采用覆盖洒水养护的方法

    按规范要求，大跨度拱圈浇筑时需环向分段浇筑，由于招标设计文件中对此未予说明，我部将在中标后按设计院的具体施工要求进行

     11.1.3、吊杆的安装与张拉 根据设计文件，吊杆由厂家加工好运至工地安装，施工单位仅需安装及张拉

     安装：采用自制联接装置将吊杆与吊架钢丝绳连在一起，用汽车吊机配合，按厂家使用说明中注意事项，将吊杆吊入已安装好的外防护不锈钢管中

     张拉准备：吊杆穿入后，在横梁中预留槽下端检查穿束情况，无误后安装下端纠偏装置，旋上螺母紧固吊杆钢丝束等待张拉

     张拉机具：钢丝束张拉拟采用OVM厂生产的YCW250B-200型千斤项配以撑脚、辅助张拉连杆、张拉螺母进行，张拉用油泵采用OVM厂生产的ZB4-500型，高压油表采用0.4级高精度油表，张拉前，需对顶、泵、表进行检验，检验无误后进行泵、顶、表相配套的组合标定，得出表读数与实际张拉力之间的关系曲线以指导张拉

     张拉作业：上述准备工作结束后即可进行张拉作业，吊杆张拉顺序需严格遵循设计文件规定，如设计文件无相应规定，我部建议按下述跳跃式的顺序张拉：8、9→6、11→4、13→2、15→7、10→5、12→3、14→1、16

     每一束的张拉作业：安装撑脚→安装千斤顶→安装接长连杆→安装张拉螺母并旋紧→检查千斤顶是否对中→千斤顶进油使辅助拉杆及钢丝束绷紧→张拉至初应力→量测初始伸长值→分级张拉至设计吨位→量测最终伸长值→持荷→补足应力→旋紧锚固螺母→卸载，一束张拉完毕

     对于短束，建议采用复拉工艺

    复拉即在张拉完成后再重复以上过程以保证张拉质量

     压浆：吊杆中起承载作用的是高强钢丝束，其防腐质量的好坏将直接影响桥梁的使用年限，我部将按设计要求或厂家提供资料进行沥青砂浆的配合比设计，并在必要时进行地面模拟孔道压浆试验以确定有关参数

    使用OVM厂生产的专用压浆机进行压浆作业，每束的压浆自下而上进行，设置进浆口及出浆口，将沥青砂浆由吊杆底向上压入，当出浆口流出相同稠度的沥青砂浆时，关闭出浆口阀门，保持压力五分钟，关闭进浆口阀门，完成该孔压浆

     对于吊杆的其他防腐措施，按设计文件或厂家的说明实施

     11.1.4、横梁预应力筋张拉及压浆 横梁预应力筋设计为Φ32冷拉IV级粗钢筋，因与吊杆预留槽相冲突，因此需使用辅助力筋张拉，其他与一般张拉工艺相同，详见后述方案

     11.1.5、拱上立柱及空心桥面板施工 在进行纵、横梁施工的同时进行拱上立柱及桥面板的施工

     首先进行拱上立柱的施工：模板采用厂制定型钢模，模板使用5MM钢板做面板，使用8MM钢带做背肋，制作时采用等高度胎具保证焊接及模板接头质量；钢筋采用加工场弯制、现场绑扎工艺；预应力孔道采用波纹管，定位使用井字形钢筋网片；砼采用拌和站供应，汽车吊机配吊斗及串筒入模的方式施工，砼采用人工插入式振捣器捣固，养护采用塑料布覆盖洒水的方法

    立柱横梁预应力筋的张拉及压浆工艺见后详述

    立柱施工时注意设计文件中的预留简易铰的设置

     立柱砼强度达100%后进行空心桥面板的现浇施工：支架采用满面堂支架，使用碗扣式多功能脚手架支立；底、侧模采用国标组合钢模板，内模采用充气胶囊；钢筋采用加工场地下料、弯制，模板内绑扎工艺；砼采用拌和站集中供应，砼输送车运至现场，砼输送泵泵送入模的方式，砼振捣采用插入式与平板式相结合的方法，砼浇筑时采取防止内模上浮措施，砼浇筑后采用草袋覆盖洒水养护

    砼强度达设计要求时方可拆除支架

     11.1.6、槽形桥面板预制及安装 槽形桥面板分中板及边板，全桥共有中板247块、边板26块，采用集中预制后安装的方法施工

     预制地点选在拱桥两侧以方便安装

     外模板采用厂制定型钢模，槽形内模采用地模的方式（所谓地模就是在预制平台上按槽形板的内空尺寸使用砖砌内芯、高标号砂浆抹面后使用磨平机磨平的方法成形）

    内模表面采用脱模剂以利脱模

     钢筋采用加工场下料、弯制，现场绑扎的方式施工

     砼采用拌和站集中拌和，砼输送车送至现场的方法，砼的振捣、养护同前述

     桥面板的安装采用汽车起重机

     主桥施工工艺见白鹤高架桥主桥中承式系杆拱施工工艺流程图（图五）

     11.2、引桥施工工艺 11.2.1、挖孔桩 施工程序为：场地平整、放线定位、修筑孔口、挖第一节孔土方、支模并浇筑第一节砼护壁、二次投测标高及桩位十字线、安设提升设备、安装排水通风照明设施、第二节挖土方、拆上节模板支立本层、浇砼护壁、重复第二节作业至设计深度、检查持力层、检查验收、吊放钢筋笼、浇砼、养护、检测桩

     护壁：因本地区地下水丰富，因此拟采用密水性较好的C25砼护壁，为加快施工进度，采用组合式模板，砼掺用早强剂和抗渗剂，确保护壁强度、尺寸、搞渗性，同时浇筑护壁时埋设外露8CM钢筋挂钩，用做护壁联接

     挖掘方法：在桩中心放设护桩后，按设计尺寸开挖，每进尺1.1米后，浇筑C25砼护壁，护筒高出地面30CM以防止杂物掉进孔内

    当挖至一定深度后，安装手摇车，岩石上部风化可以利用风镐配合开挖，挖到桩底中微风化岩石可采用小型松动爆破

    如地下渗水量大及遇到溶洞，可采用压入速凝水泥浆封堵

     排水：由于本地区地下水较丰富，因此在开挖时需采用多台功率较大水泵、自动式泥浆泵等配合开挖施工，做到工作面及时排水，排出污水需经沉淀后排入周围沟渠

     排碴：用手推车送至桩孔周围集中，之后采用装载机运至临时弃碴场堆放

     钢筋：使用自制台具焊制钢筋笼，采用一次加工成型工艺，用16吨吊机安装入孔

     砼浇筑：根据地质情况，对渗水量较小的孔，可采用抽干孔内水后按普通方法浇筑砼，此时使用串筒保证砼自由下落高度在两米内；对渗水量较大的孔（小于6MM/MIN），采用导管法灌注水下砼

     根据桩径、导管距孔底间距、导管埋置深度及导管内预计砼柱高度等因素计算首批砼储备量，拌好后存入砼封底料斗内，待达到预计数量后采用剪球法进行砼封底作业

    首批砼应保证底节导管埋深大于一米；封底后不断向孔内续灌砼，灌注过程中根据导管在砼中的埋置深度不断提升导管，提升过程中注意保持导管埋深不小于2米也不大于6米，直至砼灌至设计桩顶标高80CM以上，结束砼灌注

     本工程挖孔桩持力于基岩上，因此需开挖一部分岩石，如岩石坚硬则需爆破，爆破时我部将制订严密的爆破方案并选用有丰富经验的人员施工，确保工程质量与工程安全

     11.2.2、独柱大悬臂预应力墩 模板：使用厂制定型钢模，面板采用5MM面板，采用8MM钢带做背肋，制作时采用等墩柱长度胎具保证焊接变形最小及模板拼接接头质量

    模板进入工地后首先进行试拼，每次拼装时均采用吊机配合安装

     钢筋：采用加工场弯制、现场绑扎工艺，钢筋保护层厚度采用同级别砼垫块保证

     预应力孔道：采用波纹管，现场使用卷管机卷制，钢带采用0.28MM厚度以上

    波纹管定位使用井字形钢筋网片，按设计坐标位置精确、牢固地焊于钢筋骨架上

     砼：采用拌和站供应，汽车吊机配吊斗、漏斗及串筒入模的方式施工，砼采用人工插入式振捣器捣固，为保证砼表面质量，还将辅以人工插捣，养护采用塑料布缠绕并洒水的方法

     张拉及压浆：预应力粗钢筋的张拉压浆工艺详见后述

     11.2.3、预应力砼简支箱梁现浇 拟采用多功能碗扣式脚手架进行现浇梁施工

    该脚手架是传统脚手架的替代产品，具有单个构件轻、拼拆快速省力、承载能力强等优点，我部已多次将之用于现浇梁施工，下面将工艺详述如下： 地基处理：对地质条件较好处，首先整平翻松并掺灰夯实，之后在灰土表面使用5#砂浆抹3-5厘米厚以防雨水冲刷降低承载力

    但经我部进行现场地质调查，六盘水属岩溶发育地区，喀斯特地貌发育，地下岩溶隐伏性和复杂性，因此在基桩开挖抽水时会导致周围地基的破坏最终导致岩溶地表塌陷或使地基承载力降低过多，上部结构稳定性受到影响，因此对此情况，我部拟采用两种办法处理，一是在桥位范围内设置注浆帷幕，二是支架地基采用30CM厚砼

     在处理后的地基表面铺设支架底起分散荷载作用的木板（厚度六厘米、宽度20厘米以上）

     按横向1.2米,纵向0.9米,竖向1.2米步距搭设碗扣式脚手架,至顶端后安放TC-60托撑. 附：简支箱梁支架设计图（图七）

     按桥梁横纵坡度调整可调托撑的高度，之后在托撑上安放横、纵方木，横向采用15X15厘米截面，纵向采用10X10厘米截面，因纵向设计有向上的起拱，因此纵向方木需按设计形状制作相应龙骨，龙骨间使用小方木横联加固

     使用组合钢模板做连续梁的外模板，首先将底模铺于纵向龙骨上

     使用砂袋按1.2倍梁体荷载进行预压，当连续72小时累计沉降量小于2毫米时卸下荷载，整理观测资料，得出指导预留高程的回归曲线，按得出的沉降回归曲线调整托撑标高以保证砼浇筑后梁底标高与设计相符

     安装侧模及翼板模板并调整至设计标高

     模板检查合格后，进行钢筋绑扎、预应力孔道安装工作

     内模使用木龙骨外钉胶合板的方式制作，制作好后使用塑料布缠扎严密后吊入桥上安装

     砼采用拌和站拌制、砼输送车送至桥位、砼输送泵入模的方式施工，使用插入式振捣器配合平板式振捣器捣固，施工时采用斜向分层按设计图要求顺序浇筑

     砼养护采用覆盖洒水的方法

     预应力施工：砼强度达到设计容许张拉强度时，进行张拉、压浆、封锚作业

     后附预应力简支箱梁施工工艺流程图（图八）

     11.3、预应力张拉、压浆施工的详细措施及工艺 为保证预应力施工质量，根据设计文件、有关技术资料、技术规范及我处施工经验，对该桥预应力张拉及孔道压浆施工特制定专门的施工工艺（此处不包括前面已述的吊杆施工工艺）

    详述如下： 11.3.1、材料的进场检验 首先检查进场材料是否有出厂质量保证书或试验报告单，合格与否；其次检查外观质量是否合格；最后，按规范规定取样数量，在现场监理工程师在场的情况下对进场材料取样送交指定试验机构进行力学性能检验

    未经检验合格的材料不准使用

     对无粘接预应力钢绞线所用锚具，需增加检测频数，因为依据我部经验，该类锚具的锚固性能并非十分稳定

    　　 11.3.2、存放要求 　　波纹管、预应力筋、锚具等应放在通风良好，并有防潮、防雨措施的仓库中

    在存放地点进行明显标识，标明其生产厂家、进场时间、是否检验合格等

     11.3.3、张拉机具的选用及标定 根据预应力筋的不同以及张拉吨位要求选择与之相匹配的张拉千斤顶：张拉纵向17束钢绞线用YCW350型千斤顶；张拉横竖向预应力粗钢筋用ＹＣ60型千斤顶；张拉无粘接预应力单根钢绞线用YDC240Q前卡式千斤顶

     油泵采用与之配套的ZB4-500型油泵，工作油表采用1.5级，最大量程为60MPa，标准油表为0.4级，最大量程为100MPa

     压力表的校验：压力表在使用前应送国家计量认可单位校验

    　标准油表每年校正一次( 工作油表与标准油表对比校正，容许误差0.4%)

     千斤顶的检验：接好油路后进行试运行，行程应不小于180mm，运转时若发生响声，则千斤顶中存有空气，要继续运转，直至顶内空气排出为止，一般要空转三次

     千斤顶、油泵、压力表的配套标定：施工中下列情况时要对千斤顶、油泵、压力表进行配套标定：a、初次使用或连续使用六个月以上、或使用次数超过２００次；b、千斤顶严重漏油修复后；c、油表指针不能归零；d、千斤顶调换油压表；e、张拉时连续断束或断丝；f 、实测预应力筋的伸长值与理论计算值相差超过６％

    标定方法是在经认证合格的试验室将其组合成全套设备，利用万能试验机进行设备的内摩阻标定，通过压力机压千斤顶及千斤顶顶压力机绘出油表读数和相应张拉力的关系曲线以指导张拉

    配套标定后的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不得混用

     11.3.4、预应力孔道 预应力孔道均采用波纹管成孔，预应力粗钢筋采用内径50MM管、17束预应力钢绞线采用内径90MM管，两种管均使用卷管机在现场制作，卷制用钢带采用国内优质厚度在0.28MM以上产品

     波纹管接长采用直径大一型号的套管，接长时接头需用胶带仔细缠紧以防止漏浆

     波纹管定位采用焊在钢筋骨架上的井字形网片，间距采用直线处1米、曲线处0.5米

    安装后保证整个线型圆顺、无硬弯

     砼施工前安排专人检查波纹管是否有破损处以防漏浆

     11.3.5、钢绞线张拉工艺 　　钢绞线的下料、编束和穿束： 　　下料：钢绞线的下料长度按设计图中的下料长度进行下料，下料长度计算时应注意加上张拉时需要的工作长度

    钢绞线下料采用砂轮锯切割， 切割后在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢，防止头部松散，不可用电、气焊切割，以防热损伤

     编束：按设计预应力钢束编号编束

    编束前对钢绞线进行梳整分根，并将每根钢绞线编码标在两端，编束后用18-20铁丝将两端绑扎牢固，编扎成束的钢绞线应顺直无扭转

    成束的钢绞线按编号分类存放

     穿束：为便于穿束，将穿入端用硬塑管加以包裹，以防穿束中刮坏波纹管

    采用人工穿束的方法由一端向另端穿入

     P锚锚固：根据设计文件，钢绞线一端为P形锚、另端为OVM锚，因此穿束后需马上进行P锚施工，使用OVM厂生产的专用挤压机配ZB4-500高压油泵作业

    首先将钢绞线端头清理干净，将挤压套的弹簧圈装入挤压套筒中，之后套在钢绞线端头，此时钢绞线端头应出露套筒外3-5MM，将套好的端头伸入挤压模，开动油泵均匀进油，直至整个套筒完全通过挤压模时回油，完成一次挤压作业，挤压完成后检查其外观是否有裂纹、不均匀之处

     安装固定端锚头：P锚安装完成后，按设计位置安装锚板、限位圈等，注意防止砼从该端向预留孔道中进浆

     　　张拉：按设计图中钢束张拉顺序进行

    单束张拉程序如下： 　　检查待张拉梁段的砼强度，达到设计规定强度以上，方可进行张拉

    检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施

    向孔内压风，清除孔内杂物

    清洁锚垫板上的砼，修正孔口，用石笔绘出锚圈安放位置

     　　为了校验预应力值达到双控的目的，在张拉过程中应量测预应力束的实际伸长值与理论计算值相比较，如与计算值相差-5-+10%以上时,应检查其原因后进行调整后再行张拉

     　　张拉作业时，根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油压表读数，填在卡片上在现场做出明显标识，供张拉时使用

     根据本工程设计文件中钢绞线的布置情况，应采用一端张拉工艺

    在张拉过程中，均需认真填写有关张拉记录表以备查核

     按０――初应力――１０５％控制应力――持荷5分钟――至１００％控制应力----锚固的顺序进行张拉作业

     张拉完成后可使用砂轮锯切割外露钢绞线，切割时应留有2CM的外露端头

     　　11.3.6、预应力粗钢筋张拉 　　预应力粗钢筋的张拉采用轧丝锚和与之配套的YC60型千斤顶进行

     张拉工作程序：检查孔道是否通畅→→将锚固端清理干净→→旋上锚具→→用连接器连接千斤顶张拉杆与预应力钢筋→→安装工具锚→→按规范程序张拉到设计吨位→→超张拉→→持荷5分钟→→退回设计吨位→→检查各项张拉控制指标→→上紧锚具锚固→→卸载→→旋下工具锚

     预应力粗钢筋均采用单根张拉，在张拉时采用左右和上下对称原则进行，凡由永久筋和临时筋组成的预应力筋，须在张拉时将永久筋锚固后撤出临时筋，不得在所有筋张拉完成后一次撤除临时筋

     为保证张拉质量，据我部施工经验，对精轧螺纹钢筋采用复拉工艺是必要的，因为预应力粗钢筋一般设计较短，相应的伸长值也较短，在锁紧锚固螺母时会因为偏心等因素造成伸长量的微量回缩，此值与本来就比较短的理论伸长值相比的比例会很大

    如不采用复拉可能会造成预应损失值过大

    复拉即在第一次张拉完成后，先不缷千斤顶，停三至五分钟后再重复一次上述过程

     张拉完成后可使用手持砂轮锯切割锚具外露粗钢筋，切割时应留有2CM的外露端头

     11.3.7、单根无粘结预应力钢绞线张拉 无粘结预应力与其他预应力束不同即是无需预留孔道，当然也就无需压浆作业，除在安装时需注意定位措施牢固准确外，其P锚端头、张拉的施工方法与前述钢绞线束张拉完全相同

    但在操作中应注意不得损伤钢绞线的外保护套

     11.3.8、孔道压浆 孔道压浆设备：选用UB3型活塞式【li1】灰浆泵，其最大工作压力为1.8MPa ， 垂直输送距离为150M，输送量3M３/h，灰浆拌和机：HJ200型

     作业程序： 　　张拉完毕后，应立即将锚塞周围预应力筋间隙用水泥浆封锚，为尽快达到压浆程度，可在水泥浆中掺入一定比例的液体水玻璃加快强度增长速度

     　　为使孔道压浆通畅，并使浆液与孔壁接触良好，压浆前应用压力水冲洗孔道，最后用压缩空气排除孔内积水并吹干孔道

     　　使用专用灰浆拌合机拌浆，拌好的灰浆经4900孔/ 平方厘米的筛子进行过滤后存放在储浆桶内，储浆桶内低速搅拌，并保持足够数量，以使每个孔道压浆能一次连续完成

     　　压浆顺序自下而上，并应将其中一个断面的孔道一次作业中压完，以免孔道漏浆堵塞邻近孔道，如集中孔道无法一次压完时，将相邻未压浆孔道用压力水冲洗，使继续压浆时通畅无阻

     　　压浆泵输浆压力保持在０．７Mpa以上，以保证压入孔道内的水泥浆密实

     　　压浆时压浆泵内不能有空缺现象出现，在压浆泵工作暂停时，输浆管嘴不能与压浆孔口脱开，以免空气进入孔内影响压浆质量

     　　出浆孔在流出与入浆孔端同样稠度的水泥浆后，关闭出浆管嘴，保持压力五分钟，然后关闭入浆嘴

    压浆完毕后等待一定时间，才拆除压浆孔及出浆孔上的阀门管节，并冲洗干净

    拆除出、入浆管嘴后使用木塞将出、入浆口塞紧

     　　同一孔道压浆作业一次完成，不得中断，如遇机械事故，不能迅速修复，则立即安装水管冲掉压入的水泥浆，并将所有预留孔道疏通，重新压浆

     　　输浆管最长不得超过40M，当长于30M时，提高压力0.1—0.2MPa

     　　压浆时每班应制作7.07cm3的立方体水泥浆试件，不少于3组，用标准养护28天的试件评定水泥浆强度

     　　张拉完毕后，应及时压浆，以不超过１２小时为宜，以免预应力筋锈蚀或松驰

     　　若在压浆过程中，发现局部漏浆，可用毡片盖好贴严顶紧堵漏

    若堵漏无效，则应立即进行管道冲洗，待漏浆处理修补好后再重新压浆

     11.4、钢纤维砼桥面铺装及伸缩缝安装 11.4.1、桥面铺装 砼由拌和站统一拌和，所不同的就是在搅拌时需按设计要求加入一定数量的钢纤维，拌和后用砼输送车运至桥边，砼输送泵送至施工处,使用全幅振动梁进行刮平并振捣,振捣密实后使用拉毛器进行表面拉毛,砼采用覆盖洒水方法养护

    在砼搅拌过程中注意钢纤维的掺量控制准确，并在掺加前将钢纤维充分散开以免搅拌过程中拥挤成团造成现场无法振捣，影响砼质量

     11.4.2、伸缩缝 伸缩缝是全桥的最后一道重要工序，在桥面沥青砼铺装施工前，将伸缩缝预留槽位置用砂袋填起，桥面铺装结束后，清除砂袋，使用砼切缝机将预留槽边缘切割整齐

    之后整理伸缩缝预埋筋，整体吊入伸缩缝（缝间距需按安装时的平均气温调整），精细调整，调整好后用点焊临时固定，固定好后进行钢筋的焊接，自检合格后报请监理工程师检查，检查合格后，浇筑砼

    砼浇筑时注意振捣密实，特别注意其表面抹光工作

    养护采用覆盖洒水方法，在养护期内严禁受载

     十二、根据本工程特点制定的预防质量、安全事故的保证措施 在安全质量管理方面，本工程具有如下特点：A、该桥属城市桥梁，有美观的要求；B地质条件复杂，本地属喀斯特地貌地区，地下岩溶较多且地下水丰富；C、本桥预应力设计种类较多且比较复杂；D、引桥独柱大悬臂墩与简支箱梁施工工序交叉较多；E、主桥拱肋、横梁、吊杆等施工工序也有一定的交叉作业；F、主桥中承式拱施工工序复杂，且空中砼浇筑较多，对测量与试验工作均构成一定的难度；G、主桥拱顶距地面三十余米，高空作业较多，对安全及质量管理均有难度；H、主桥桥下有一条正常通行的道路，存在交通安全隐患

     为了加强本桥的质量与安全管理，杜质量、安全事故的发生，我部特制定以下措施： 1、工程管理方面的措施 建立体系，加强质量与安全工作的管理力度 在质量方面推行全面质量管理，建立全面质量管理体系（见图九：白鹤高架桥全面质量管理体系图），按ISO9002国际标准质量管理程序管理整个工程质量，在施工过程中成立由负责的行政人员和技术员及工人组成的重要工序如预应力张拉、拱圈砼浇筑、拱圈线型控制等QC小组，保证工序质量

     建立健全安全保证管理体系（见图十：白鹤高架桥安全保证体系框图），按国家、地方政府、本单位有关规定进行安全管理工作

     成立质量、安全管理组织 成立由项目经理牵头的质量、安全管理小组并设置专职质量工程师、安全检查员

    选用有同类桥施工经验的工程技术人员担任各工序质量检查员并赋予其质量一票否决权及依照规定的奖罚权

    建立安全生产经济承包责任制，签订责任状，对安全隐患检查后作及时的奖罚兑现，用经济手段保障安全

     建立健全质量、安全管理制度 依国家质量、安全管理办法及我部有关质量、安全管理规定制定适合本工程特点的质量及安全管理制度，在制度中明确用行政的、经济的手段奖优罚劣，做到“有法可依”

     坚持过程控制，质量和安全不是检查出来的而是工序施工中干出来的 为此对每道工序均做到：工前有质量、安全交底，有岗前培训，工中有技术、安检人员跟班作业，工后有质检、安检人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业质量以保证整个工程质量和安全

      2、施工方案方面的措施保证     使用全站仪及高精度水准仪加密全桥测量控制网，提高控制精度，保证整个工程的平、立面顺直

     建立达到国家三级标准的工地试验室，满足工地常规试验需要，在硬件上保证质量目标得以实现

     设立全自动计量的砼搅拌站，砼实行集中供应，保证砼质量

     墩柱模板均采用厂制定型钢模，其他部位模板均采用优质组合钢模板

     上部结构模板均采用国标组合钢模

     对所有钢模，使用平磨机整修合格，并进行打磨处理

    所有模板接缝处夹海绵条，防止漏浆

     上部结构支架采用两层结构增加稳定性，即下部采用军用墩及军用梁，上部采用满堂脚手架，保证稳定

         选用同厂、同批号水泥灌注相邻结构，保证颜色统一，粗细骨料，自行开采加工，保证质量

     主材以外的其它原材料进场不仅要有产品合格证，且需要依技术规范要求进行复检后方可使用，对于不合格的材料、半成品不准进场，已进场的要移走处理

     挖孔桩及拱座施工时，对地下水丰富处进行注浆止水处理

     引桥上部结构施工前，对地基采用砼加固

     挖孔桩及拱座施工需爆破时，采用小药量的松动爆破

     对所有参施人员进行安全上岗培训，用标语、图片等形式教育工人注意施工安全，尤其要应用以往血的教训教育大家

     对施工人员进行交通安全，生产安全，用电安全等专项教育，使其避免事故发生

     对所有参施人员配发安全帽、安全带，进入施工现场一律带安全帽，高空作业一律配带安全带

    杜绝上下交叉作业

     吊装作业时均设专人值班且吊具均通过承载检验、有防护手段

    定期更换各种吊装设备的承重绳

     现场配电正规化，各配电箱均加设触电保护器，对线路加强检查维护，破旧电线一律废弃不用，手持用电工具一律安装漏电保护器，所有用电机械进行接地或接零

     现场显著位置设各种安全标语，警句及提示牌

     在桥下人民路与桥位交叉处设专人24小时值班

     十三、工期保证措施 按合同承诺工期完成该项工程，不仅是我们的责任，也是我部创一方信誉，造福一方人民的义务

    为此，特根据本工程特点制订如下工期保证措施： 1、周密计划 根据合同工期及整个工程数量，绘制工程计划网络图，明确各道工序的施工开始与结束时间，抓各项分部工程的工期控制点

     根据网络计划图作季、月、周施工计划，根据工期计划表做好：物资材料供应计划，劳动力进场计划，设备进场计划，资金运用计划等

     2、精心组织 实施“项目法”管理，履行项目长岗位责任制，建立高效精干的施工管理班子

     组织有施工经验的专业化施工队伍进场施工

     在工程管理上依照网络计划组织各道工序施工，实施专业化、机械化、立体交叉、平行流水作业

     按计划组织先进的、足够数量的施工机械设备，保证工程正常进行

     加大物资保障力度，建立材料供应体系，保证各种施工所用材料按施工进度的需要如期供应，并具有一定的储备量

     调集有经验的、足够数量的工程技术人员及熟练工人参加该项工程施工

     3、严格监控 落实工期承包责任制，项目部与各工序施工人员签订工期合同，在保证质量的前提下，对提前的予以奖励，对落后的实施惩罚，罚后有补救措施

     “抓质量、促进度、保工期”是现阶段加快施工进度的唯一有效办法，我们拟采用加强内部质检力度，保证监理工程师一次检测合格，并杜绝返工，以此加快施工速度，保证工期

      关键线路的各道工序指定专人负责监督

     加强对不良天气的预测，并做好冬、雨季施工准备措施，以防为主，避免因天气恶劣，准备工作不充分而发生停工

     一旦某个阶段工期未完成计划，则在下阶段采用加大机械、设备、材料、人员投入的方法予以弥补

     4、协调关系，加强服务     在整个施工过程中，协调好与业主、当地政府、群众等各种关系，力争在外部环境方面不发生阻扰施工事件

     加强服务力度，对下属施工队，不因材料供应、设备保障、测量、试验耽误主要工序的施工时间；对监理工程师我们保证按规范施工，按章办事，按程序报检，达到监理工程师满意，树立重信守诺的承包商良好形象

     附：白鹤高架桥施工进度控制过程图（图十一）

     十四、环境保护及文明施工措施 为保护施工环境，防止施工过程中产生污染源，我部将加强对施工现场环境保护工作，严格执行《环境保护法》的规定和要求，积极维护清洁适宜的生活和劳动环境，最大限度地减少和杜绝施工对周围环境的影响，特制订如下措施： 1、项目部办公室负责施工环境保护工作，进场后与政府环保机构及时取得联系了解本地区环保法规和对土建施工环境保护的要求，签订有关协议，制订具体报审办法

     2、严格遵守合同中对施工环境保护的要求，任何时间均接受监理工程师、业主、政府环保机构工作人员的监督和检查，执行其对环保工作的具体要求和安排

     3、遵守国家有关环境保护的法律、法规，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害

     4、对产生噪声、振动的施工机械，采取有效的控制措施，减轻噪声扰民

    在施工作业时，噪声、振动较大的设备尽量不安排在夜间施工

     5、妥善处理泥浆水，未经处理沉淀达标的污水不得直接排入沟渠，设立现场垃圾堆放场，集中堆集生活垃圾和工程垃圾，工程竣工前运至环保部门指定弃放地点

     6、施工便道、营区经常洒水，保持路面湿润，避免或尽量减少扬尘污染

    除设有附合规定的装置外，不得在施工现场熔融沥青或焚烧油毡、油漆以及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质

     7、由于受技术、经济条件限制，对环境污染无法有效控制时，我部将积极会同业主单位，报请政府建设行政主管部门和环境保护部门批准，并执行处理意见，保证按质量按要求做到

     十五、降低成本措施 为了降低该工程成本，在方案中我部拟采用：1、使用我部近处工地的机械设备及周转材料以减少调运费用；2、支架设计中采用军用战备设备与普通脚手架结合的方式以降低支架耗用成本；3自设地材生产厂，自行采集加工合格碎石

    除此之外，我部还将利用管理上的优势，在项目管理过程中实施以下措施： 1、落实项目责任成本管理制度，建立降低成本的控制程序 2、建立全员参加的责、权、利相结合的全过程控制项目成本的责任体系，从而形成一个有效的成本控制责任网络，并贯穿于施工全过程中的成本预测、计划、实施、检查、核算、分析、考评等一系列活动，编制成本计划，制订和修订各种消耗定额和费用开支标准，建立灵敏的成本信息反馈系统，使成本责任人员及时获得信息，纠正不利成本偏差

    使成本管理工作程序化、制度化

     3、优化施工方案，降低工程成本 每一较大项目的施工方案确定之前，均需设计三个以上方案，对各个方案进行经济技术比较，进行质量、安全、进度与成本相结合的综合评估，确定最佳的施工方案

     4、科学组织施工，减少浪费 采用网络技术编制、优化施工计划安排，避免因人员、机械、设备、周转材料的大量、长时间闲置造成不必要的浪费

     充分利用我部附近各公司设备及周转材料，降低项目运输及租赁成本

     5、对物料实施ABC分类管理法，降低管理成本 对工程用材料，实行质量标准相同情况下的货比三家，并对库存材料实施ABC分类管理法，降低财务成本及材料管理成本

     6、落实承包制，减少人工及材料浪费 将人工、小型材料对工班进行承包，对主材、周转材料实施限额发料，减少材料浪费

     附：白鹤高架桥项目成本控制程序图（图十二）

      

绵阳富乐2023债权资产项目03/02号