邹城市圣城文旅2023债权项目

邹城市圣城文旅2023债权项目】
【基本要素】规模：本期5000万，期限：12/24个月
【预期收益】
12个月：5万-50万-100万-300万
8.6%-8.8%-9%-9.2%/年
24个月：5万-50万-100万-300万
8.8%-9%-9.2%-9.4%/年
【起息日】竞买资金到账当日成立并起息
【付息方式】
自然季度付息（每年3、6、9、12月15日为付息日）
【资金用途】基础设施建设或者补充流动性资金
【融资方】
邹城市xx限公司，注册资本6.02亿元，国有独资。股东为邹城市财政局（持股100%）。总资产62.77亿元，营业收入2.98亿元。
【国企担保】邹城xx展集团有限公司，注册资本7亿元，实际控制人为邹城市财政局（邹城市国有资产监督管理局），AA发债主体，总资产212.36亿元，营业收入16.36亿元。
【地区经济】
邹城市，山东省辖县级市，是国家历史文化名城、千年古县，是中国优秀旅游城市、国家森林城市、国家园林城市、国家卫生城市、全国县域经济百强县市。2022年，邹城市地区生产总值1009.1亿元，一般公共预算收入85.7亿元。

新闻资讯：

交通事业之公路建设的投资亦呈上升趋势，由此，对公路的工程质量和其施工管理之问题的要求也随之提升

    对于提升公路的质量问题，切实有效的方法就是施工技术的和施工管理手段的发展，科学的管理手段会带来更好的发展

    本文主要分析了公路施工管理之问题，并探讨了其一些有关的优化方案

      　　随着国家公路建设事业的迅猛发展，公路建设的质量问题被推至风口浪尖，近几年，由于国家的经济建设政策，公路建设项目亦剧增，则对公路的技术要求与工程质量的要求也提升，唯有提升公路的施工管理，才是行之有效的方案，则科学的施工技术及管理模式时必不可缺的

        　　那什么是公路施工管理呢？其实质就是，依据专业制度管理，应用各式的手段方法，将安全管理、施工质量、进度的控制及资金的控制等方面进行良好的掌控

    则公路施工管理的加强，促进了良好的资本转化和制度管理，亦对公路施工管理起到了优化的效果【1】

        　　1 公路施工管理之问题    　　（1）一般公路工程特征是，施工难度较大，而建设工期却相对较短

    由于任务的繁重性，又与多单位相联系，使工程管理的难度增加，此外，复杂的地质条件和相关设计的变更，以及施工中可能出现的多种不同情况，都促使控制资金与施工管理的问题尤为显著

       　　（2）公路工程的相关设计的变更，将会给施工带来很多不稳定的因素

    公路建设过程中仍然存在很多不协调的现象，因与相关政策如可持续发展的理念，与资金政策掌控目标等不和谐一致，由此针对性的设计变更问题就出现了

    无论在哪一阶段由于以上情况而发生了设计变更的问题，那么对工程项目而言，都会带来很大的损失及后续的施工困难

        　　（3）对于施工管理来说，人的因素也是影响极大的

    施工人员本身的素质及专业技术能力差距，设备装置的流动情况，调配问题，使用材料的质量问题，仪器仪表失灵，很大程度上都会引起施工整体的波动

    公路施工中，现场技术人员、管理人员和监督单位的处理事情的态度及方法都有着重要是影响【2】

        　　（4）施工准备是很有必要的，对工程有很大的影响

    在整个施工过程中，施工现场管理充当着重要的角色，尽量做好施工前的准备，是施工管理良好的基础，才能确保协调、连续和经济的施工过程

        　　（5）应多加注意施工的细节问题，多进行交接工序时的质量检查

    如若不然，会对后续工程造成严重的影响

        　　（6）验收管理问题，如若没有实时的总结，及时处理实时的问题，并加以分析总结经验教训，会给后续的项目工程带来很大的阻滞，影响整个工程的进度

        　　2 针对公路施工管理之问题探讨相关的优化方案    　　2.1 在探讨优化方案之前，要先对公路施工管理优化的相关原则进行充分了解

        　　（1）经济效益原则

    施工管理在狠抓进度和质量的同时，也要注意经济的效益不要只是单纯的重产出

       　　（2）科学合理原则

    施工现场管理要科学性与合理性并重，才能做到科学现代化的施工管理

        　　（3）规范化原则

    只有管理具有规范性，才能有效协调生产活动，克服一些主观的随意性，才能提升效率和管理的效益，建立科学规范的现场作业环境【3】

        　　2.2 下面我们来探讨一下公路施工管理的相关优化方案

        　　（1）增强质量监督管理    　　质量监督管理的重要一项就是工程质量责任制，是对工程质量的提高、事故的防范有着很大的效用

    为促进公路施工项目的质量管理，施工单位应遵守分级管理、层层负责的原则，建立系统的质量管理体系

    担当领导责任的主要负责人，是对整个公路工程的施工质量而言；担当技术责任的技术负责人，是对整个公路工程中的技术工作质量问题而言；担当直接领导责任的工程负责人，是对整个施工现场的施工质量而言；专人负责专事，这是责任制的根本

        　　（2）要充分做好前期准备工作    　　首要任务就是认真学习工程项目的相关文件及技术规范和应尽职责

    同时要做好全员意识培训，需组织全体施工人员学习相关文件和规范，并结合实际的工程需求，制定各人员的分别质量责任，要知道所属岗位的职责，以及关于质量管理方面的岗位计划，增强全体施工人员的质量意识，强化上岗之前的个人培训，以保证质量管理工作成功进展；各分工程开始前，要对施工人员进行相关规范及标准的增强型学习，并增强相关技术培训，并严格对其进行考核，使工程施工有效的按照技术规范的要求行进，并且实现全员持证上岗、挂牌作业，这是教育与考核的目的；各分工程开始前，要做好充分的施工前准备工作，对材料的问题、设备和工艺问题、及施工中可能遇到的各种各样的质量问题，应做好相关的预防和应急措施，要进行严格的检查工作，待全部敲定后，才能进行正式施工

    细致的施工前准备工作是必要的，千万不能有些许疏漏

    然而因施工建设具有复杂易变的特性，在施工过程的由始至终就需要针对进度的行进不断完善个别施工准备工作【4】

        　　（3）严格掌控质量程序    　　各个工序的质量问题是施工质量的基础以及关键

    要对各个工序质量严格掌控，达到应有的效果，应在管理方面加强力度

    一是制定相应的质量严控措施

    开始施工前，要撰写相应的书面报告；施工中，需要多方查检，如若不合格，不予以继续开工

    二是技术交底工作要明确

    《施工组织设计》的撰写，施工工艺方案的撰写，都是由项目经理部完成，应将质量目标确切的给出

    应使所有的施工人员了解施工设计的全框，尽可能全面掌握施工技术标准及其操作的细则，只有将技术交底工作做到十分细致，将质量控制确切落实到最基层的工作人员，才能更好的完成各项工程质量目标

        　　（4）增强掌控施工质量的力度    　　控制公路施工的整个工程，严把质量关

    工程质量关就是施工过程决定的，因此就要严把施工过程及重视掌控的力度

    一系列的工程作业工序组成了整个项目建设工程，它们之间是既联系同时又制约的关系

    严格掌控各个工作过程，如每一阶段的施工质量，一定要让每一步骤都做到最好，尤其是在施工的工艺过程中，这样才能高效掌控工程项目的施工质量；同时还要控制公路施工的方法，对于施工方法的选择方面，应给予相当的重视

    什么样的施工方法能让施工工程更具备先进性，以及更匹配的经济性条件，这是应主要考虑的，以此可进一步充分掌控施工质量的

    因为施工现场环境和条件的多变性，所选定的施工方法并不是不可变更的，应将一切行为加之时效性，定期调查其适用程度及其作用效果，一切以施工质量为先，应及时变更失去最佳时效的一切行为【5】

        　　公路建设中，施工管理是尤其重要的，它是国家发展的标志性建设，管理是力量和财富的体现，为促进质量管理体系进一步的全面应用，引进新应用技术和专业高才能人才是必要的

    公路工程项目是一种技术经济的社会行为，其复杂性、流动性明显，协作性要求高，周期又长，极易受诸多外界因素的影响，而且还受到各方面社会主体的制约，所以这就决定了施工管理的重要地位，那当前必须进行施工管理中的问题，有针对性的总结问题，增强基础工作的具体实施，施工质量的掌控以及验收工作的把关等，尽可能全面的，系统的得出优化方案

    保证整个公路项目工程顺利的实施以及得到理想的结果，只能在各个方面都进行充分准备

        　　参考文献    　　【1】蒲文邮.浅议高速公路施工管理优化【J】.中国对外贸易，2011（14）  　　【2】李玲，王学伟.公路施工管理相关问题的探讨【J】.科技风，2011（20）  　　【3】罗军.高速公路工程施工管理之我见【J】.科学之友，2011（12）  　　【4】许小琴.高速公路施工管理的重要性【J】.山西建筑，2011，37（22）  　　【5】于明秀，李艳军.高速公路工程优化管理问题的几点研究【J】.民营科技，2010（11）   首页 论文 毕业 图纸 知识 方案 登录 | 注册 帮助中心 全部 建筑 结构 水利 园林 建筑设计 结构设计 水利工程 给水排水 园林工程 暖通空调 环境保护 路桥工程 岩土工程 工程造价 CAD教程 注册考试 电气工程 路桥图纸 路桥论文 毕业设计 路桥施工 桥梁工程 道路工程 轨道工程 选线设计 路基路面 绿化工程 检修与维护 路桥软件 路桥规范 路桥书籍 路桥套图 泥水平衡盾构机盾尾渗漏原因分析及预防措施 来源：    发布时间： 2013-10-11 15:46:07 评论 收藏 摘要:在地铁隧道盾构法施工中,若地下水、泥浆、注入管片后的双液浆、盾尾油脂等通过盾尾与其内安装的管片之间的缝隙渗入盾构机体内,就会给盾构掘进施工带来不便,文中根据施工实践 分析 其原因及预防 方法

    关键词:泥水盾构;盾尾渗漏;地铁;施工   1概述    广州市轨道 交通 三号线某盾构区间隧道工程,采用2台泥水平衡式盾构机进行施工,其基本原理是通过支撑环前面装置隔板的泥水舱中注入适当压力的泥浆使其在开挖面形成泥膜,支承正面土体,并由安装在正面的大刀盘切削土体表层泥膜,与泥水混合后,形成高密度泥浆,然后由泥浆泵及管道把泥浆输送到地面处理

    在泥水舱内和掌子面间建立泥水平衡是泥水盾构机掘进的根本要求,另外由于盾构掘进过程中,采用管片背填双液同步注浆方式来填充管片与围岩的间隙,从而达到减小地层沉降,限制管片位移和变形,提高结构稳定性,加强隧道防水性能的目的

        因此,若盾尾发生渗漏,就会破坏泥水平衡和注浆质量,并污染盾构管片安装的工作面,给管片安装造成不便,严重 影响 盾构的正常掘进

    本工程盾构区间左右线掘进中就曾多次发生渗漏、窜浆现象,严重影响到施工进度,经仔细认真的分析和查找原因,制定切实可行的办法,有效解决和预防盾尾渗漏 问题 ,保证了工程的顺利进行

       2盾尾渗漏原因分析及预防措施   2.1管片组装    ⑴管片变形：管片拼装后要求形成一个标准的圆,管片之间采用错缝拼装,但由于操作不熟练而往往拼装成椭圆形,实际施工中由于自重等因素影响,横向椭圆较为多见,这就增大了管片之间止水条外缘纵缝的宽度( 理论 设计值为6mm),实际在管片拼装过程中将出现两腰的管环之间的外缘纵缝开口度d6mm,上下部纵缝d6mm

    在盾构机掘进一环至1.4m左右时,尾刷末端正好到达上一环管片,此时尾刷就正处在该环管片上,由于注浆压力和泥水压力都较大,而纵缝开口度d6mm,纵缝处的油脂无法承受浆液和泥水的压力,就形成一个渗漏通道,造成盾尾渗漏

    盾尾与椭圆管片的关系如图1a所示

        ⑵管片错台：由于管片拼装操作不熟练,造成管片错台严重,特别是在纵缝错台产生后,使得盾尾刷无法紧密包裹整环管片,很易形成渗水通道,虽然盾构推进时盾尾仓内有盾尾油脂填充纵缝,但在较高的注浆压力和泥水压力等作用下,极有可能将油脂冲脱而击穿盾尾刷,造成管片渗漏

    盾尾与纵缝错台的管片关系如图1b所示

    ⑶管片碎裂：在轴心线未产生较大偏差的状态下,组装工艺不合理或野蛮施工,K块管片安装时没有足够的空间,采用盾构千斤顶强行顶进,造成相邻管片外壁处(尤其螺栓孔、角根部)在千斤顶高压状态下顶裂或破碎,而带进盾尾舱,损坏盾尾刷,形成渗水通道而造成漏浆

        ⑷防治措施    ①加强拼装施工培训,提高拼装人员的技术水平,要求管片不拼成椭圆形,且一环管片安装后必须使用整圆器进行整圆,以减少椭圆和纵缝、环缝错台的现象

    ②在每次管片安装前,应清除盾体内的渣土,避免安装管片时难以对位,造成错台现象

        ③封顶K块拼装前,必须调整好开口尺寸,使封顶块能顺利插入到位

        ④管片构造可减小管环纵缝沿止水条外缘的构造缝宽度和高度(原设计分别为33.2mm和6mm),建议高度20mm,以减少渗漏水力通道

       2.2背填注浆    盾构机在掘进过程中,由于操作人员技术不熟练或双液浆配比不合理,使浆液凝固时间过短,造成浆液不能充分填充管片后空隙,而是堆积在注浆口附近,造成注浆通道受限制,后续浆液压力(一般控制在切口压力+(0.6~1.0)kg)必然剧增,当浆液压力高于盾尾刷和油脂的抗压力时,就会击穿盾尾刷和油脂衬背而造成窜浆

    因此在施工中必须严格控制双液浆的配比,经常进行试验和现场抽检,确保其凝固时间为12～14s,另在注浆压力剧增时应立即停止注浆,查明原因或者更换孔位后再进行注浆

       2.3泥水压力过大    由于在环流系统操作时开挖面的泥水压力设定值过高,或切削下来的岩块堵塞排泥管道口或泥水舱,都有可能导致泥水舱内泥水压力过高,超过盾尾刷的抗压能力,瞬间击穿盾尾刷而造成漏浆

        在泥水加压式盾构工法中,切口水压设定通常应与作用在开挖面上的土压保持平衡,水压与开挖面上含水土体垂直作用的重力和土的内摩擦角有关

    设P0为土压(含水压),即 自然 状态下盾构机头部2/3高度处的压力,则切口水压=P0+(0.01~0.02)MPa

    动工前应在隧道线路上的多个地点进行土质和地下水调查,决定每个地点的设定切口水压

       在管道发生堵塞时,若开挖面水压高于上限值则应立即暂停掘进,通过旁路调节使压力从逸流阀卸掉,开挖面水压恢复正常后逸流阀自动关闭,再把泥水送进土仓进行逆洗清通管路,或通过检查判断具体堵塞位置后人工清除岩块

       2.4盾尾油脂量和压力不足    在盾构掘进过程中,盾尾刷与管片的摩擦消耗的油脂与掘进速度成正比,速度过快则注入盾尾的密封油脂在单位时间内不能满足其消耗量,若不及时调整油脂泵注脂率,则盾尾刷内的油脂量和注入油脂的压力不能及时密封盾尾,势必造成尾刷的密封效果减弱,形成盾尾渗漏

        在地铁三号线盾构施工中,我们有针对性地采取了以下措施:①采用法国产的优质盾尾油脂,可耐负压5kg/cm2;②采用正确 方法 补充油脂,并合理保养维护,按 理论  计算 正常补油脂单孔约为36s,每隔5R补充一次

    但考虑到管片外壁质量,管片姿态和组装质量等 问题 ,一般在2R~3R要补充一次,但发生漏浆后必须进行漏浆处局部打油脂,如背填浆液漏浆,则最好进行局部清洗;③当发生严重渗漏或窜浆现象时,采用盾尾全舱处理法,以确保油脂舱内有足够的量和压力,并清除盾尾舱内的杂物

    具体做法是从内圈开始,也就是千斤顶推至1505mm处,从上往下在内圈单孔打油脂,把相邻孔逆止阀打开至干净油脂溢出后停机,再从溢出孔处继续打油后把相邻孔打开,依次环向进行一周,再将千斤顶推至1877mm处,在外圈进行上述操作

       2.5盾尾密封损坏    其原因如下:①盾尾刷密封装置受偏心管片过度挤压后产生塑性变形而失去弹性,密封性能下降,在压力作用下导致浆液渗漏;②泥水盾构停止掘进时,土舱内有泥水的压力作用,管片组装时很易导致盾尾后退,造成盾尾刷与管片间发生刷毛方向相反的运动,使刷毛反卷,盾尾刷变形,密封性能下降而造成渗漏

    防治措施包括:①严格控制盾构推进的纠偏量,尽量使管片四周的盾尾间隙均匀一致,减轻管片对盾尾刷的挤压程度;②控制盾构姿态,严格控制管片组装时的千斤顶伸缩量,避免盾构产生后退;③在条件允许的情况下,可更换第3道即最里面一道盾尾刷,以保证盾尾刷的密封性

       3结束语    泥水盾构盾尾渗漏涉及到管片拼装、切口泥水压力、盾尾注浆压力、盾尾油脂等多种因素,因此施工中必须在认真 分析 原因后采取切实可行的措施,慎重对待,以确保工程施工的进度与质量

        参考  文献    【1】张凤祥,朱合华,傅德明.盾构隧道【M】   【2】朱伟译.隧道标准规范(盾构篇)及解说【M】   【3】项兆池,楼如岳,傅德明.最新泥水盾构技术【M】

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