洛金阳‬元明清2023债权计划3号

月付度‬息，总价值3.8亿收应‬账款➕运营质权‬押͏
【洛金阳‬元明清2023债权计划3号】
规模：5000万 付息方式：周每‬二、五成立计，息‬月度25号付息
期限：12/24月
收益：
12月 10-50-100-300万 8.7%-9%-9.3%-9.6%
24月 10-50-100-300万 8.9%-9.2%-9.5%-9.8%
🉑资金用：途‬用于资金于用‬丽景门商业造改‬项目及补充企流业‬动资金。
风控措及施‬亮点：
1、【融主资‬体】：阳洛‬金xx旅发游‬展有限公司（洛市阳‬老城区ZF平台负，‬责当地文板旅‬块，实控为人‬洛阳市老区城‬国资局）。
2、【担主保‬体】：洛阳古xx集‬有限公司，AA主评体‬级（洛阳城老‬区ZF平台，负责当地建基‬板块，实控人洛为‬阳市老城区国局资‬，总资产150.2亿元）
3、【运权营‬质押】：资融‬方洛阳金元明文清‬化旅游展发‬有限公司提供丽门景‬及其配套施设‬总价值3亿元运权营‬质押。
4、【应账收‬款质押】：融人资‬洛阳金元清明‬文化旅游发展有限司公‬提供价值8千万元收应‬账款质押。
5、中国行银‬作为本目项‬募集托管银行，金资‬安全有保障。

信托定融政信知识：

公路养护是其中一项很重要的工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求

    但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求

     　　一、高速公路养护体制存在的主要问题 　　1、养护管理体制不顺，机构设置复杂

    目前，我国高速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式，其中“管养一体”模式比较普遍

    许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新

    另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照“统一管理，分级领导”原则设置养护处、养护科、养护工区等，造员庞大、机构臃肿

    这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管理

     　　2、养护运行机制落后，创新力度不够

    近年来，根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则，各省（区、市）都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效

    但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现在：养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等

    另外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速公路养护技术规范，各地养护部门在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定额和《公路养护技术规范》中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求

     　　3、养护队伍臃肿，技术力量薄弱

    目前，在全国各地的高速公路养护管理中，由于“政、事、企”不分以及激励约束机制不强，导致各地养护机构重复设置，非生产人员膨胀，养护队伍臃肿，人浮于事现象比较严重，从而使得养护经费被挤占，养护队伍素质下降等问题产生

    同时在现有养护队伍中，其人员结构也不合理，主要表现在以下方面：（1）管理人员过多，一线从事养护生产的人员太少；（2）文化素质较低，技术力量薄弱

    以河北某高速为例说明，此高速公路共有养护职工126人，其中正式工73人，临时工53人，正式职工主要从事管理工作，一线施工大多由临时工进行

    在养护职工中，中专以上学历仅为25%，由此其技术力量可见一斑

     　　4、用工制度僵化，分配形式不活

    随着高速公路的发展，科学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来越突出，这就使养护单位一方面急需专、精、尖人才，而另一方面无法解决“不能胜任”工作的职工安置问题，从而导致内部人员出不去，外部人才进不来的“两难”境地

    在工资分配上，效益工资在工资总额中所占比重较小，激励作用不强，使得“有工不出、出工不出力、多劳不多得、干好干坏一个样”的现象比较普遍，导致职工工作积极性差，责任心不强，生产效率低下等问题产生

     　　5、养护资金 不足，成本居高不下

    目前，全国各地高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的原因主要有几个方面：（1）建设资金缺口太大，有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务；（2）有些高速公路本身收费额低、效益差，养护资金分配不足

    （3）偿本付息压力较大，养护资金投入不够充足

    （4）由于利益驱使，不愿投入过多资金用于养护

    尤其是一些采用BOT、TOT方式经营的高速公路，由于经营公司一味追求低成本、高利润，从而忽视了对高速公路养护维修的投入

    养护资金的不足，必然会使高速公路病害得不到及时处理，公路使用寿命大大缩短，交通事故频频发生，给经营者和使用者都造成极大的损失

    同时，由于各地高速公路管理养护机构臃肿，养护生产效率低下，导致高速公路养护成本居高不下

     　　6、机械化程度不高，无法适应“及时养护”需求

    高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求

    但目前从整体上看，我国高速公路养护维修较大程度上仍然依靠传统的手工养护作业，养护机械化水平不高，养护机械的完好率和利用率比较低，作业效率和养护质量难以适应高速公路大交通量、快速交通的要求，无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性

     　　7、养护体系不健全，无法实现“预防性养护”要求

    目前各地高速公路养护在很大程度上是被动养护，主要表现为疲于应付各种病害，缺乏运营使用过程中的路况调查、病害预测以及适时养护决策和养护规划

    只有变被动养护为预防性维护，才能延长道路的使用寿命，减少养护成本，提高养护效益

    实现预防性养护应具备两个条件：（1）技术条件，包括道路及桥梁结构检测系统、路况评价预警系统、养护决策系统及成套养护设备；（2）机制条件，指养护管理体制及其运作模式，需要建立完善的养护决策、养护规划、养护调度及工程养护监理制度

     　　8、法规建设滞后，影响养护市场化进程

    近几年来，一系列公路法规的颁布实施，对公路建设、养护和管理起到了一定的积极作用

    但从整体上看，公路法规体系尚不配套，尤其是高速公路管理与养护的相关法律法规体系建设难以适应突飞猛进的高速公路建设和养护体制改革的要求，因此应加速制定高速公路养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系，建立完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和规范化

     　　二、高速公路养护体制存在问题的成因 　　1、重建轻养

    自从1988年第一条高速公路建成通车以来，我国高速公路建设突飞猛进，目前高速公路总里程已经超过3.4万公里，并且根据《国家高速公路网规划》，再用20年左右的时间，我国高速公路总里程要达到8.5万公里

    由此可见，目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重，各地政府及交通主管部门将主要的精力都集中在高速公路项目的融资及建设上面，而对于高速公路的养护问题，往往没有引起足够的重视，普遍存在“高速公路工程质量好，早期无须养护”的思想，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵，因此导致高速公路养护资金被挪用挤占，养护体制缺乏创新等问题的产生

     　　2、体制 不顺

    为了解决高速公路建设资金严重不足的矛盾，国家不断深化高速公路投融资体制改革，打破了传统计划经济体制下高度集中的投资管理模式，初步形成了“投资主体多元化、资金来源多渠道、投资方式多样化、项目建设市场化”的新格局

    投融资体制的改革，一方面调动了地方政府和社会力量参与高速公路建设的积极性，解决了高速公路建设资金问题，但同时也带来了高速公路管理体制混乱等问题

    高速公路管理体制的混乱必然导致养护体制的不顺，尤其是“政、事、企”不分现象比较严重，养护管理套用计划经济模式，长期封闭运行，使得高速公路养护工作长期缺乏竞争意识、市场意识以及效益意识

     　　3、管养不分

    由于各地高速公路建设规模增长迅速以及养护市场尚未真正建立，因此在高速公路养护管理中，“管养不分”现象比较普遍，许多高速公路管理机构，既是养护管理者，又是养护生产者，同时也是养护质量的监督者，这种管养不分的传统养护模式，很难实现养护计划的合理性和科学性、养护实施的严格性和彻底性、养护监督的严肃性和有效性，从而给高速公路养护带来诸多弊端

     　　4、垄断经营

    长期以来，由于高速公路养护管理体制不顺，管养不分，因此目前各地高速公路养护市场基本上都是内部封闭运作，垄断经营，高速公路养护市场的公开性、透明度不够，离真正的市场化、社会化要求有相当的距离

    这对于高速公路养护市场的健康发展非常不利，容易导致养护效率低下、养护成本居高不下、养护人员过度膨胀等问题的产生

     　　5、规模不经济

    目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一处”经营形式，所管辖里程最多200公里左右，最短的只有十几公里

    而大多数经营公司（或处）自设养护机构，这必然使高速公路养护无法达到最佳规模，不能实现规模经济效益

    养护规模不经济，则容易导致养护单位无钱购置现代化养护设备或由于里程短出现养护设备闲置浪费现象，另外规模不经济也会导致养护队伍文化素质不高，养护技术不强、养护效率低下等一系列问题的产生

     　　6、规章不健全

    为了促进我国高速公路养护事业的健康发展，国务院和交通部先后出台了一系列规章制度，如《收费公路管理条例》、《公路养护工程管理办法》、《公路养护市场准入暂行规定》、《公路养护工程招投标管理暂行规定》等等

    但是，由于目前高速公路管理体制以省（市、区）为主，上述规章制度的颁布只是给各地高速公路养护体制改革提供了基本原则，指明了方向

    各省（市、区）由于具体情况各异，对规章制度的执行力度不一，各种养护体制改革的具体执行政策及配套政策尚未完全出台，从而导致养护体制改革的混乱和问题的产生

     　　三、高速公路养护体制存在问题的对策 　　要解决养护体制中存在的诸多问题，就应加快高速公路养护体制改革的步伐，积极响应交通部提出的养护体制改革基本精神，理顺管理体制、建养并重、管养分离，同时打破垄断经营，健全各种规章，实现养护市场化、规模化及专业化运作

    从改革实践看，自从“九五”期间交通部提出“管养分开、事企分离”养护体制改革原则以来，各地在建立符合市场经济体制要求的新型公路养护模式上，进行了多种多样的探索和实践，全国涌现了以“上海模式”、“吉林模式”、“浙江模式”、“湖北模式”为代 表的众多成功范例

    在市场化改革实践中，已经显现出市场化养护的诸多优点，主要表现在：（1）事企分开，突出养护管理部门的管理职能，有利于精简机构，可以改善人浮于事，吃大锅饭的局面

    （2）引进市场竞争机制，促使从事养护的企业进行自身的优化改革，有利于培育高素质的养护企业

    （3）有利于提高养护资金使用效率和养护质量

    这些成功范例的出现以及其显示出来的市场化养护的优越性充分说明了高速公路养护市场化的可行性

    在具体实施中，尤其应注意下面几点： 　　1、建养并重

    要顺利推进高速公路公路养护体制改革，政府部门及高速公路管理机构首先要消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重，保证高速公路养护工作的持续健康发展

     　　2、理顺体制

    科学、高效的管理体制是做好养护体制改革的重要保证和必要条件

    目前，我国高速公路已经具有相当规模，高速公路运输网络已经初步形成，为此交通管理部门要充分认识到高速公路现行管理体制的弊端，从有利于高速公路事业的大局出发，尽快建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调，办事规范的高速公路管理体制

     　　3、管养分离

    高速公路市场化养护模式的实施就是要通过将市场经济中的竞争机制、激励机制、价格机制等引入养护工作中，达到提高养护质量、降低养护成本的目的

    为此，就应该逐步实现管养分离，将高速公路管理机构所属的适宜于市场化养护工区、养护中心等与管理机构相分离，并通过合并、重组等形式将其培育成为具有市场竞争力的“自我发展、自我经营、自我约束、自负盈亏、独立产权”的养护企业

     　　4、监管到位

    在高速公路养护体制改革过程中，政府部门要明确自己的职责和定位，即政府部门是养护市场的“掌舵者”，而非“划桨者”，它以自己的行政权威对高速公路经营公司、高速公路养护公司、高速公路养护中介机构的市场行为进行有效监督，同时制定有关政策及规则保障养护市场规范有序运转；政府及交通主管部门应该对养护市场准入、招投标、养护质量等方面加强监管，做到政府监管到位，保障高速公路养护市场健康有序发展

     　　5、依法保障

    市场经济本质是法制经济，在高速公路养护市场化进程中，应该以《公路法》、《收费公路管理条例》等法规为龙头，重视和加强高速公路养护管理有关法规的制定

    政府部门应建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度，使高速公路市场化能够有章可循，有法可依，从而减少改革风险，保证改革目标的顺利实现

       介绍了几种用非开挖技术施作隧道超前支护的方法，并进一步说明了其中若干问题，为达到质量最好、效率最高、经济效益最大化的隧道超前支护施工提供参考作用

         关键词：隧道超前支护 非开挖技术 应用      0  引言      随着城市地下空间建设和开发的不断加快，对地下工程施工技术的要求也在不断提高

    由于浅埋暗挖法具有无可比拟的优越性，已成为城市地下工程施工的主要方法之一

    城市地下工程绝大多数位于繁华地段和靠近密集建筑物或居民区，因此控制好施工过程中引起的地表下沉和对周边结构物的影响，是浅埋暗挖法施工成败的关键

          经过近几年来的不断发展和实践，隧道超前支护作为一项保证隧道开挖安全、保护地面建筑以及控制地表沉降等的技术越来越受到重视，其应用也越来越广泛

    随着隧道超前支护施工的不断发展，新工艺、新技术也不断涌现，极大的提高了地下工程的施工安全和施工效率

    而非开挖技术作为一项新兴的施工技术由初期的市政地下管线的铺设，向城市隧道暗挖施工的超前支护技术方向延伸，并已显示了较大的优越性

          1  工艺原理      隧道超前支护又名管棚支护，就是沿着隧洞开挖轮廓周线，用特定的机器把一系列钢管顺着隧道轴线方向按一定次序打人开挖前方的地层内，然后向管内注浆固结管子周围的围岩，最终形成一个棚架支护体系，以支撑来自外侧的围岩压力，从而保证其隧洞开挖、衬砌的连续性和安全性

    特定的机器主要是指用来进行非开挖施工的水平定向钻机和夯管锤

          2  施工工艺      目前，施作大管棚的工艺很多，其中非开挖技术施作大管棚就是其中的一类

    而非开挖技术施作管棚的方法又分为夯管锤直接夯进法、水平定向钻机顶进法、水平定向钻机回拖法、夯管锤和水平定向钻机结合法几种

          2.1  工艺流程      利用非开挖技术施作大管棚的工艺流程见图1-图4

          2.2  施工步骤      2.2.1  施工准备      在开始施工之前，先对施工区域地下管线和地质情况进行详细探测，弄清地下管线位置和是否有障碍物，防止施作时破坏地下管线及制定相应的措施

    如在含卵石或有障碍物地层中用夯管锤施作管棚时，在钢管夯入头安装切削头，防址钢管头变形影响管棚精度；根据不同地质情况，选择合适的钻头、回扩器、合适泥浆配置方案以及进行钻进曲线设计，保护好地下管线的安全

        图1 夯管锤直接夯进法工艺流程图   图2  水平定向钻机直接顶进钢管法工艺流程图   图3  水平钻机回拖钢管法工艺流程图   图4  水平钻机和夯管锤结合法工艺流程图     用水平定向钻机直接顶进法施工时，为了加强其顶进过程中的导向作用，提高管棚的精度，还需要用制作管棚的钢管自制一个楔形钻头，钻头前要满焊一块加工有射水孔的钢板，孔径大小根据管径大小确定，一般在10-20mm之间

    并且在钻头里加工一个装探棒腔的定位装置，探棒腔里装有探棒，用来进行导向控制，结构如图5所示

    无线探棒是通过发射无线信号传递导向信息，而钢管对无线信号有屏蔽作用，因此要在楔形钢管钻头上加工适当的缝隙，有利于信号的发射，增强其导向作用

        图5  自制的钢管钻头结构示意图     在用水平定向钻机和夯管锤相结合法施工时，由于要进行扩孔操作，为了提高管棚精度，需要加工一个特殊的回扩头，回扩头两端都是锥形，并且上面有射水孔，具体形状如图6所示

    回扩头是通过丝扣接头与钻杆连接；在回扩头表面加工排泄泥浆的螺旋槽；回扩头直径中根据管棚的大小来定

        图6  回扩头示意图     2.2.2  设备的安装、就位      按照设计要求和施工条件，准确把设备进行安装、调试和就位，使设备的位置、安装角度等符合施工要求

          用夯管锤施工时，牢固铺设钢管导轨和安装夯管锤基座，在每次安装出土器、夯管锤以及锥套时，用测量仪器进行检测，保证二个部件的中心线在同一直线上

    进行空压机的调试，以准备夯击，同时要注意导轨地基坚固稳定，铺设的管线越长，地基的稳定性越重要

    导轨要选用重型槽钢、工字型钢，而且作导轨的型钢必须调直，对于大直径钢管(φ210mm以上)，一般采用两根工字钢作导轨

    工字钢安装要平直，并根据钢管可能的偏斜趋势适当上扬或下调一定角度，以抵消一部分可能的偏斜

    一般在软地层中钢管容易向下偏斜

          用水平定向钻机施工时，在开始安装设备前，先校核探棒的准确性

    根据设计要求，用测量工具准确定位水平定向钻机的位置、方向、角度，并且将钻机固定好，防止钻机在推力和扭矩的作用下出现倾斜和移动，影响管棚精度

    同时考虑到钢管自身有挠度、地层的具体情况以及钻机在操作过程中产生的误差，在调整钻机时一般先放一个仰角，角度的大小主要是根据管棚的长度、钢管壁厚以及地层条件等因素来定，一般在1％-2％

          2.2.3  导向钻进、扩孔      导向孔是回扩、回拖管线的基础，导向孔的质量将直接影响到以后各道工序的施工

    在钻进过程中，通过导向仪随时进行监控，尽量保证钻进轨迹与设计的钻进曲线重合

    如有偏离，应及时纠偏，纠偏遵守“勤纠少纠”的原则

          为了能更好的成孔，保证钻进顺利，要根据地质情况及时调配泥浆和控制泥浆的流速

    泥浆的主要作用是保护孔壁、防止钻孔坍塌以及携带和悬浮钻肩，并排到孔外，冷却和冲洗钢管，起到润滑作用，减小钻机旋转及推进阻力，保证施工顺利畅通

    有时为提高泥浆  的润滑性，降低摩擦阻力，增强携屑效果，需加入增黏剂和润滑剂

    在钻进过程中要根据地层情况和压力情况及时调整泥浆稠度和钻机的转速，及时记录各种技术参数

          扩孔就是把导向孔通过回扩头扩至施作钢管所需要的孔径大小，满足钻机的工作功率

    回扩头的直径应满足其回扩后的孔径为钢管直径的1.3倍

          2.2.4  钢管的施作      根据选用的施作方法，用相应的设备把钢管送(水平钻机直接推进、回拖或者夯管锤夯击)人土层中，形成管棚支护系统

          用夯管锤施作管棚时，由于钢管是非控向的，所以第一节钢管的夯进是保证管棚精度的关键

    夯进第一节钢管时，必须非常慎重，按照管棚设计要求，准确调节好第一节钢管方向、角度，然后轻微开启空压机阀门，慢慢夯进钢管，保证第一节钢管准确夯入土层

    同时要注意所夯钢管的长度要与钢管直径、壁厚相匹配

    大管棚施工时，一定要采用合适壁厚的钢管，使钢管能承受相应夯管锤型号的夯击力，使管棚达到设计要求

    具体匹配见表1

      表1  钢管直径、壁厚匹配表       用水平钻机直接推进钢管法施作时，开始推进第一节钢管时，在开孔阶段采取低速低压，待钢管进入一段距离(一般是1m左右)后，压力逐渐升高，达到合适值(根据现场条件而定)，钻速升致正常转速

    在钻进过程中，必须在钢管内注压力水(泥浆)，以冲掉钢管前端泥土，润滑钢管外表面，减小钻进阻力和旋转扭矩，使钢管能顺利旋转前进，因此，钢管不能开注浆孔

          在钻进过程中，通过导向仪随时进行监测，及时掌握钻进数据

    如果压力水(泥浆)未及时把钢管前面的土冲掉，会使水压和推力突然增大，这时把钢管来回推动，使水尽量把泥土冲掉，达到正常的运转范围

          开始钻进时，在人土处焊一个定位三角架卡好钢管，防止由于钢管旋转带来的偏移，保证钢管的中心线在开孔处沿着设计轨迹前进

          2.2.5  钢管的连接      主要有丝扣和电焊两种方式连接钢管

    根据不同的施工方法采用不同的连接方式

    用夯管锤夯击钢管时一般用满焊，焊缝处加绑铁的方式连接，使焊缝处能承受较大的夯击力；用水平钻机施作时一般用丝扣连接，使钢管接头处能传递较大的轴向力和扭矩

    不论采取哪种方式，在加装钢管时，都必须注意检查钢管是否弯曲，全部管子中心线是否在同一直线上

          2.2.6  注浆      在管棚施作完以后，需在钢管上开注浆孔进行注浆，以固结管子周围的围岩，最终形成一个棚架支护体系，使管棚能起到支护作用

    在用水平钻机直接推进钢管法施作时，由于钢管是当钻杆使用，所以不能在钢管上开注浆孔

    在采用水平钻机和夯管锤结合的方法施工时，由于是钻大孔夯小管，所以必须在钢管上开孔注浆，以减少管棚与孔壁间的间隙，防止  产生沉降

          3  适用范围与应用      3.1  使用范围      由于传统的管棚施工方法存在铺管方向控制难，一次性支护长度短，降低了隧道开挖效率，提高了施工成本

    其现有的管棚设备已无法满足长、大管棚的铺设要求

    而使用非开挖技术进行管棚施作，较好地解决了这些不足，既能铺设长、大管棚，又能很好的控制管棚的精度

    但是不同的地质，使用的施工方法和施工设备各有不同

          使用夯管锤施作管棚时，适用的管径范围较大，但是由于大管棚的管径一般都在φ377mm以下(少数也达到φ400mm)，根据管径与长度匹配表以及地层条件，该方法施作管棚的长度一般在30m以内

    同时，该方法对地层的适应性强，既适应于含水层，也适应于卵石层(要求卵石粒径不超过钢管直径即可)

    但是夯管锤声音大，不宜在居民区、学校等对声音环境要求高的地方施工

          水平定向钻机直接顶进钢管法一般用于φ130-φ175mm，长度小于30m的管棚施工，但是在非粘土层和砾石层中施工困难，一般适用粘土层

          水平定向钻机回拖钢管法施工速度快，对地表干扰小，可控制铺管方向，施工精度高，可以开注浆孔等优点，一般适用于φ108-φ500mm，长度小于70m的管棚施工

    但是用该方法施作管棚，对施工场地要求较大，必须两边都有施作空间，而且导向钻进不适用于砂层和砾石层，一般适用于黏土层

          水平定向钻机和夯管锤结合施工的方法适用于软土层，不适用于沙层和砾石层

    在机器丁作功率满足施工的情况下，一般适用于φ108-φ210mm、长度15-40m的管棚施工

    但是该工艺对操作人员的技术要求高，辅助施工时间较长，其施丁速度较慢，不适用于工期紧张的工程

          3.2  应用实例      从上面的施工工艺说明可以知道，每种工艺既有各自的优点，也有其不足之处

    施工时，要根据管棚的设计要求和现场的施工条件以及经济效益选择合适的施工工艺，要做到既能按时完成任务，又能保证管棚的质量

    北京地铁的建设中，非开挖技术在管棚施作中发挥了巨大的作用，各种工艺应用实例见表2

          4  结论      对非开挖技术施作管棚的几种工艺进行了简单介绍，并对其注意的问题、特点和适用范围作了说明，对以后各种工程的施工起到参考和指导作用

    但是没有就如何具体控制管棚精度和在管棚施工中带来的沉降作详细的研究

      (北京中铁隧建筑有限公司，北京  100022

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