央企信托-118号·重庆大足标债

🍉重庆大足标债：7%🔥爆款上新🔥市场唯一在售的A类央企信托标债项目！
🚩大足区，全国百强区，位于成渝经济圈核心区域，经济发展势头良好，发债成本持续降低。本项目提前锁定优质区域的长期高收益！
🚩千亿资产的AA+第一大平台发行公司债，800亿资产的第二大平台差额补足！
💯【央企信托-118号·重庆大足标债】
【要素】2亿，不足36个月（固定到期日2026.7.21）
税后年化：50万起 6.9%、300万起 7%。
🔔【资金用途】投向大足实业2023年面向专业投资者非公开发行公司债券（第一期） （简称：23大足02）。
🎉【AA+发行人】大足实业 ，区国资委100%控股，大足区第一大平台，AA+公募债主体；总资产1008.68亿，负债率低至50.4%；作为大足最重要的平台，地方支持力度大，经营状况良好，以银行和债券融资为主，债务结构健康，偿债能力非常强。
🎉【差额补足方】大足国资，AA公开发债主体，大足区第二大平台，总资产807.53亿元，盈利能力良好，对本信托计划补足还款的能力非常强。
🎈【区域】重庆，四大直辖市之一，经济总量2022年超过广州，高居全国第四，财政收入居全国第六；大足区，是重庆主城连接成都的桥头堡，2022年GDP高达817.12亿元，公共预算收入42.98亿元，在重庆38个区县中排第11名，且地方负债率不足20%，偿还意愿和能力非常强。

优质知识分享：

公路设计涉及多个专业，因此，相关企业必须重视各个环节之间的联系性，特别是在施工图纸设计环节

    在施工设计中作为公路工程施工的基础环节，路基设计的科学性、有效性将对其安全性起到关键性的作用，并对整个道路结构起到重要影响作用

    在设计路基时，为达到施工相关规范，必须确保其测绘数据信息的准确性，这也离不开精确的地质勘查数据

    同时，还要按照实际施工现场的地形地貌、地质结构、岩石类型等地质勘查信息进行公路设计

    在设计中相关部门必须将地质勘查数据作为设计工作开展实施的重要依据，做一个全面、系统化的分析，才能确保公路设计的合理性、可行性

     二、地质勘查工作在公路工程设计中的概况 地质勘查工作在公路设计中主要通过一些综合勘察技术与方式勘探公路沿线的地质条件并对其进行分析和探究

    其主要技术为工程地质调绘、探坑、螺纹钻、原位测试、钻探、室内试验等，在选择、应用地质勘查中必须对其有效性和适应性加以重视，确保勘察提交资料的完整性与精确性，能最大限度满足设计不同环节对勘察工作深度的要求

     (一)地质调绘 地质调绘必须结合路线和沿线工程，并通过相应的遥感解译和勘探技术进行

    主要勘察地形地貌的成因、类型及分布情况等，还可以勘察岩层的产状，地质规划勘察设计院有限责任公司从事公路地质勘查和岩土工程设计工作

    的构造类型等

     (二)地质勘探 作为公路工程地质勘查的主要手段，勘探是进行深度地质资料获取的重要技术

    目前公路工程设计中最常用的地质勘探方式有以下几种:第一，挖探，主要包括两种:坑探、槽探

    开挖的探坑、探槽深度必须控制在地下水位以下，并遵循公路工程地质勘探的需求对其长度、断面进行确定

    在资料提取中主要包括岩性描述、断面图等

    第二，钻探，作为地质深度资料获取的另一种技术，钻探必须对其钻进的回次长度进行严格控制，确保其低于岩芯管长度

    并对岩芯采取率进行有效控制，在地层构造较为简单时，其勘探方式还可以选用一些简单的手段，如小螺纹钻、洛阳铲等

    第三，物探，地球物理勘探是以各类岩、土物理性质的差别为前提，为对地下地质情况进行判断，可以通过对天然或人工物理场变化观测的方式进行

    目前公路工程设计地质勘探中最常见的方式为:电法勘探、地震法勘探、声波勘探等

    物探成果解释必须相比一些勘探资料，并进行综合分析

     (三)试验 作为公路工程地质勘查的重要内容，试验主要是定量评价岩土的工程性质，从而得出岩土的相应参数

    目前公路工程设计地质勘查中主要分为二种试验，为原位测试、室内试验

    原位测试主要的试验项目内容含有补充标准贯入试验、静力触探、动力触探等

    室内试验通常都包含各个类型岩石物理力学试验、土工试验等

    确保其各项试验与国家相关指标相符合

     三、地质勘查工作在公路工程设计中的作用 (一)勘察路线工程地质 主要对路线方案、布设相关的地质情况进行勘察

    应根据施工现场的实际情况进行路线方案的选择，通常情况下都会选择良好地质情况的方案，着重对复杂地形地貌路线进行勘察，有效控制其方案及布设的地质情况，并对路线的最终方案与布设进行确定

     (二)勘察路基、路面工程地质 在初期勘察及测量定位环节，必须按照相应的路线，认真勘察中线两边规定范围内的工程地质情况，为设计路基路面及施工提供强有力的保障

     (三)勘察桥涵工程地质 在桥涵基础工程设计中根据各个阶段勘探深度要求的不同，初期勘探与详细勘探施工中，必须进行相关的地质勘探作业

    首先调查各个方案的合理性，根据路线、桥梁设计的实际情况，选择良好地质情况的桥梁位置;其次对桥梁位置进行选择后，必须对其地质进行认真勘察，这样可以为设计桥梁及相关工程进行提供准确地质资料

     (四)勘察隧道工程地质 在公路设计中对路线方案选择影响最多的就是隧道施工，隧道地质勘查中，如勘察数据不准确，将对路线布设控制点造成极大的影响

    目前勘察隧道地质中必须做好两点，选择隧道方案和位置，主要包含对比隧道和展线、明挖的地质情况;还要详细勘察隧道洞口和洞身的具体情况

     (五)勘察天然筑路材料工程地质 勘察筑路材料的主要目的就是对沿线所有材料对在沿线分布的天然筑路材料、工业废料进行最大限度地开发、改造及利用

    根据各个阶段勘察深度的不同，可以为公路设计各个阶段的施工提供可靠的依据

     四、地质勘查工作在公路工程设计中的要点分析 (一)准备工作 在实施公路工程设计地质勘查工作前期，必须和实际勘察工作相结合，进行实地公路沿线的观测，并进行勘察方案的详细制定

    制定勘察方案时，必须对项目设计图纸、地质情况、水文状况等施条件进行充分考虑，并遵循相关部门提供的勘察技术要求及其他施工要求进行勘察方式、技术的合理选择，确保布置工作量的合理性

     (二)可行性研究工程地质勘查 在对已有地质资料充分收集的前提下进行可行性研究阶段工程地质勘查工作，这个环节主要工作内容为地质资料调查，进行有效的工程地质勘查作业，其勘察重点地质为复杂性地质或不良地质，如特殊性岩石区等，对其路线控制点、路线走向、选择工程方案等进行研究和分析，以此降低对施工路段的影响，进而优化路线设计方案

     (三)初勘与详勘 必须遵循现行相应勘察方案进行勘察工作的实施，按照勘察材料对勘察施工中的方案进行及时调整

    室内试验时，应根据施工要求对土样、水样的试验项目进行选择，对各个地层构造及其物理力学特性进行统计、分析

     (四)准确评估地质灾害 部分复杂地质如出现不良地质状况将严重制约其公路路线的选择，常发生的不良地质状况主要有断裂、滑坡、泥石流等

    在评估地质灾害过程中必须对路线所处位置的地质问题、不良地质状况进行分析与探究，确保地质勘查的准确性，同时还要对施工中易发生安全事故的位置加以重视，对不良地质状况进行分析，对其产生的范围、规模和治理成本进行分析、判断，为路线走向分析、研究和选择方案提供可靠的依据

    在工程建设中设计是实施的灵魂与依据，设计的优劣直接影响着工程建设的整体质量

    地质勘查工作在公路设计中主要通过一些综合勘察技术与方式勘探公路沿线的地质条件并对其进行分析和探究

    为避免在规定年限内出现损坏路基、边坡滑塌等问题，避免给交通运输造成极大影响

    相关部门必须重视公路设计的地质勘查工作，确保其勘察深度的准确性，为工程建设施工提供质量保证

       为什么不用定义弹塑性材料特性和弯矩-曲率曲线呢？ 2.地震时程分析的结果怎么与恒载进行组合？好像不能直接组合，抗震验算时能与恒载进行组合吗？ 3.时程分析时，顺桥向、横桥向和竖向的调幅系数一般是取同一个值吗？如取同一个值，会出现有的方向上时程分析的结果与反应谱分析结果相差很大

     4.Civil中提供的实录地震波中怎么没有特征周期在3.5Hz左右的波？是实录波缺乏还是没有添加到Civil中？ 5.时程分析地震波选取的注意事项 6.时程分析的详细操作步骤 7.结构进入塑性的判断 8.程序中参数的选用 9.公路桥梁桥墩的E2地震作用弹塑性分析，有效截面抗弯刚度是程序自动计算，还是必须通过手动计算后输入？有效截面抗弯刚度是针对塑性铰区域，还是针对所有桥墩截面？ 10.通过塑性铰的M-phi曲线确定截面的屈服弯矩和屈服曲率与按纤维截面确定的屈服弯矩和屈服曲率有什么不同？ 11.如果桥墩是变截面，每段桥墩截面的配筋不同、截面不同，混凝土本构关系也不一样，如何进行E2地震作用弹塑性分析？ 12.铁路桥梁的E2地震作用延性验算应该怎么计算？和公路桥梁计算有什么区别？混凝土的Mander本构关系等是否适合于铁路桥梁？ 13.如何通过pushover分析得到E2地震作用时的截面屈服弯矩、屈服曲率和极限弯矩、极限曲率？得到的结果与通过塑性铰的M-phi曲线或者按纤维截面计算得到的结果有什么区别？ 14.对于双柱墩、排架墩的横向容许位移，如何通过pushover分析得到？ 15.对于弹塑性时程分析，如何结合08抗震细则进行抗震验算？ 16.集中塑性铰与纤维单元法在软件中实现时，各定义参数的意义； 17.动力弹塑性分析时是否可以同时考虑P-Δ效应或大位移分析； 18.介绍一下滑动盆式支座模拟的详细工程

     19.如何利用midas、根据设计加速度反应谱拟合设计加速度时程

    20.利用已有的地震动加速度计录，如何通过时域方法调整，使其加速度反应谱与规范的设计加速度反应谱匹配

    21.E1及E1阶段根据抗震规范需要考虑M-Φ曲线，但是在E1阶段是否也需要按照规范来求M-Φ曲线而不是直接按照混凝土规范来做强度和裂缝分析？有的时候结构由于做的比较强，E2阶段按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土》设计规范在E2阶段下做强度和裂缝验算也能算过，是否还需要做M-Φ曲线来判断结构是否进入塑形区？ 22.按铁路规范（罕遇地震）做非线性时程分析流程不是很清楚，地震波生成器生成的地震波怎样选择才合适不清楚

     23.关于动力计算模型的模型简化，特别是支座的模拟 24.希望了解调谐阻尼器（TMD）在减震方面的应用

     25.PUSHOVER计算模块

    没有说明手册

     26.新抗震细则要求按能力保护构件返算盖梁配筋，过程较复杂

    计算能否集成

     27.抗震计算中非线性分析

     28、由于现在城市抗震规范的实施与目前整个中国区域的相对地震等级较高，由于近些年的项目没有重视到抗震设计，希望从更多的设计资料中学习抗震计算

     29、针对轨道梁桥的特点做抗震方面的计算，包括建模及设置抗震选项的操作等（包括反应谱和动力时程分析），以及后处理内容的解释说明和针对设计出计算书所需要从后处理中提取哪些结果内容，以及内容的含义 30、轨道组合梁桥的特点：     桥上桥的重叠结构，例如分2部分，下部为连续梁（刚构）60+100+60，其上部为轨道梁22*10的10跨简支梁，并且是多线的，按正线假设上面为2条线，即（22*10）-2建模时，轨道梁之间的连接，轨道梁与连续梁的连接，连续梁受到偏心荷载的作用等轨道组合梁桥的移动荷载作用等 31. 弯矩－曲率曲线的使用方法不是很清楚 32.“将结构自重转化为质量”采用的材料使用的是建立单元时赋予单元的材料，对于钢管混凝土联合界面，虚拟截面的材料应该怎样定义，是否是将钢管和砼换算为同一材料？ 33.对于跨度较大的桥梁和桩位于不同地层时，需要考虑多点激励问题，桥梁行波效应是桥梁抗震分析必须考虑到的问题，特别是多支座下不同地震波激励时，各激振支座的刚体位移是如何考虑的？而位移的参考点又如何解释？一般情况下，做多点激振时要同时输入地震动加速度时程和位移时程，这是由多点激振的理论决定的，而位移时程的精度是影响结果的关键，一般来说，由加速度两次积分得到的位移并不准确，会发生“飘”的现象，需进行滤波等处理，而midas civil中只需输入加速度时程，可见位移是程序直接积分的，而积分过程中程序是否考虑了滤波和“消飘”处理？ 34.做过一个连续刚构的模型，就用midas civil中的多点激励功能，但是求解后发现，对于地震波输入点，其绝对位移呈现发散的趋势

    此外，midas civil中也没有说清对于多点激励的求解方法，是拟静力位移法还是大质量法

     35.板式橡胶支座、固定盆式支座、活动盆式支座如何模拟？ 36.在没有地震安评报告提供的地震波时程时，如何用规范反应谱得到相应的加速度时程？ 37.Civil中提供的各种迭代计算方法的适用范围，优、缺点

     38.各种常用的非线性支座的本构模拟方法（比如四氟滑板式橡胶支座、活动盆式支座、铅芯橡胶支座，高阻尼橡胶支座等）

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