央企信托-629号盐城地级市政信集合资金信托计划

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盐城市净利润最高的地级市平台，AA+担保方

【央企信托-629号盐城地级市政信集合资金信托计划】
5亿，24个月，季度付息
收益：100-300万：7.05-7.1%

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盐城，江苏省地级市，是江苏省面积最大，海岸线最长的地级市；同时拥有空港及海港两个一类开放口岸的地级市；属于上海一小时经济圈，发展潜力巨大！2022年GDP高达7079亿元，一般公共预算收入453亿元，同口径增长8.1%（GDP增速2022年全省位列第一位）。区域财政收入稳定且持长，经济发达政治行政级别高，还款有保障！

政信知识：

在养护期间会溢出一种白色的表面水化物Ca（OH）2（即水泥浮浆），这种浮浆成分比较复杂，因为水及水泥外加剂中的部分氯化物也会在震捣过程中与水泥中的氢氧化钙结合在一起，形成了一层较薄的面层附着在水泥混凝土表面

    这层浮浆可与空气中二氧化碳产品反映生产碳酸钙，碳酸钙可遇水膨胀

    这样一旦做好防水层被车辆碾压后就会形成粉状物，防水层与水泥混凝土就会形成隔离

    此面层用水洗、吹风是清除不掉的，必须用机械方法进行强力清除

    QM30型拉毛机清除比较理想

    但不能损伤水泥混凝土表面的角质层

    清除完毕后用强力吹风机进行吹风除尘（JBS背负式吹风机比较方便）

    使表面洁净，有利于增强防水层与水泥混凝土的粘结力或刚性防水的渗透性

    如清理不彻底会直接影响防水涂料的粘结力和刚性防水剂的渗透力，会造成“千里长堤，毁于蚁穴”的现象

      2.桥面防水刚柔必须结合    根据即将宣贯的《城镇桥梁桥面防水规程》要求桥面防水要做刚柔结合，但刚性防水如何跟柔性防水层更好的结合是一个非常值得重视的问题，刚性防水一般都是用硅烷防水剂

    硅烷防水的机理是烷基硅与碱发生反应生成硅酸钠，硅酸钠防水液与水泥混凝土中的氧化钙产生反应生成硅酸钙，直接阻塞水泥混凝土的毛细孔，形成憎水层，但渗透不到水泥面层中的硅分子附着在水泥混凝土的表面会形成隔离层

    这是JC/T1018-2006刚性防水剂用桥面防水中的缺陷，很难与柔性防水层及沥青混凝土结合，通过试验大大降低了三者之间的粘结力

    这样就必须在防水剂中搀加非离子型胶质物，伴随着刚性防水剂渗透到水泥桥面混凝土表面

    JBS-1500界面防水剂就存在这项功能，这样防水层与桥面水泥混凝土就可以完全的结合起来达到刚柔结合的目的

      3.桥面防水材料必须机械喷涂   用机械进行多遍喷涂防水涂料，因为ZL无气喷涂机压力大、雾化充分、呈扇形

    喷涂压力可达0.4mpa-0.6mpa，不但可以喷射到水泥混凝土面层的微孔中，并且可以将微孔中的微尘在压力的作用下排出，增强防水层的粘结力

    防水涂料均匀喷洒到桥面形成凹凸不平的麻面，提高沥青混凝土的粘结性，保证桥面不会出现剥离、拥苞现象

    加强层短纤维必须用风动喷撒机进行喷撒，严禁人工撒布

    短纤维要保证撒布均匀、纵横交叉，不能出现成堆、成团现象，JBS喷撒机比较适用

      二、九项要求    1项要求：要求水泥混凝土桥面用机械进行拉毛或刨铣，一定要将水泥浮浆硬渣除掉，但不能破坏水泥混凝土表层

       2项要求：要求用强力吹风机除尘，油渍部位要用清水冲洗，吹风除尘结束后立即喷撒刚性防水剂，严禁二次污染桥面

        3项要求：要求在喷洒刚性防水剂后对桥面落水口、防撞墙根部，钢筋裸漏处进行局部处理，用JBS-PBⅡ型桥面防水涂料进行涂刷

    落水口处要将周遍处理完全覆盖，防撞墙根部要上翻10公分，用毛刷涂刷

    钢筋露头处要清除

        4项要求：要求喷涂刚性防水剂每平方用量不的少于1000-1500克，一次性喷涂完毕，满足水泥混凝土表面渗透的要求

       5项要求：要求刚性防水剂不但要有渗透性，并且一定要有粘结性，防止刚柔结合发生剥离现象，粘结强度应达到JC/T975-2005粘结性的要求

        6项要求：防水涂料一定要选择有鉴定证书聚合物沥青基防水涂料，符合JC/T975-2005或JT/T535-2004标准要求，通过ISO认证的正规单位生产的，参加涂料标准编写的单位更好（JBS符合该要求）

    现在市场上出现一些假冒产品，技术来源道听途说，剽窃仿冒别人的产品，不能真正的按技术工艺进行生产，设备不健全，生产不规模，不经科技部门鉴定，随便吹嘘产品性能、夸大作用

    拿别人的产品骗检报告，搅乱了桥面防水市场，给桥面防水带来了很大危害

        7项要求：要求喷洒加强层，在喷涂时要达到“薄、均、匀”的要求，短纤维不得长于5-15mm，要随第一遍防水涂料同时喷洒

        8项要求：要求水性防水涂料一定要用无气喷涂机进行多遍喷涂（ZL06型喷涂机比较适用）

    严禁使用人工涂刷，因人工涂刷容易漏涂、空鼓、涂刷不均匀，而且不能保持水泥混凝土的麻面，不利于涂料于上下层的粘结力、结膜速度慢，影响防水涂膜质量

        9项要求：要求聚合物沥青防水层连续喷涂完毕后，一定要在涂膜干燥再进行摊铺沥青混凝土面层，一般在48小时后方可进行

    如防水养护不好，在摊铺时容易将防水层破坏

    桥面防水层不彻底干燥，可能影响沥青混凝土与水泥混凝土桥面的粘结力，桥面沥青混凝土易出现拥雹现象

      三、结论    做好桥面防水的三大必须、九项要求是根据多年来在全国桥面防水实践经验中总结出来的

    全国道桥建设正逢高峰期，我国桥面防水市场正在蓬勃发展，做好桥面防水必须坚持严格的质量要求，有符合标准的防水材料就必须精湛的施工工艺，有精湛的施工工艺必须有适合施工的各种机械

    软件、硬件都要具备，各个环节都要按照要求去做，做好桥面防水就有保证

     需要通过科学管理对工程项目进行规范

    本文结合太原地铁2号线一期工程的实际情况探讨地铁工程项目中的计划与控制，以期为地铁工程开展带来帮助

     ［关键词］地铁工程；计划与控制 1地铁工程的建设特点 1.1体系化建设 理论上来说，地铁工程的建设项目就是一个体系，主要体现为项目范围体系、项目实施过程体系、项目结果体系

    而对于地铁工程进行管理，就需要重点在这3个方面着手

    合理的管理需要合理性、科学性、实践性，同时基于时代的迭，需要结合现下的网络信息化技术、设备等实现高质量的管理

    通过管理与建设的结合，形成有效的地铁工程建设项目体系，最终使工程建设趋于完善

     1.2一次性建设 普通的建筑工程在建设中，如果发现问题，可以通过重建的方式来补全，而地铁工程的建设则不允许出现这样的情况

    地铁工程的建设属于一体化建设，其中各个环节联系紧密，一旦出现错误则要整体推翻重建，这就导致了成倍的工程成本，因此要求在建设中所有的环节一次性达到目标

    此外，地铁工程当中不会出现重复的工作内容，所以再次体现出建设当中的一次性

     1.3施工空间固定 地铁施工对于空间的占用相对固定，所以通常情况下需要在正式施工之前制定相应的计划，进而根据计划开始施工

    因为一次性建设的要求，同样在施工当中不能出现延期、较大的错误等

    即使在施工当中遇到了困难，也不能改动原有的施工计划

     1.4工程成本较大 地铁工程的规模巨大，同时专业性较强，所以工程的投资成本较高

    根据统计，一项地铁工程的建设成本至少几十亿，其中所承担的经济风险是巨大的

    基于上述的一次性建设、施工空间固定2个方面可以看出，不允许地铁工程进行改动，因为一旦改动或者出现错误，就容易造成风险的爆发

     2工程实际案例 太原市轨道交通2号线1期工程（人民南路-西涧河）土建施工SGTJ—201标段共包含小店南车辆段出入段线、人民南路站、人民南路站-化章街站区间

    出入段线区间为人民南路站到车辆出入段的区间隧道，区间全长950.2m，分为暗埋段和敞口段

    暗埋区间全长666.200m，为明挖区间，结构采用钢筋混凝土箱形结构

    敞口段全长284.000m，结构为U型槽，设置封闭式路堑防护

    人民南路站为太原市城市轨道交通2号线1期工程起点车站，位于小店区人民南路与规划4号路交叉口，沿人民南路南北向布置，车站总长307.55m

    人民南路站-化章街站区间沿现状人民南路地下敷设，区间左线全长1048.841m，右线全长1053.130m

    本区间采用盾构法施工

    机械设备配备遵循以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不均衡进行设备配置的原则，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调

    根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型，考虑通用性进行调配

    按照施工进度计划指标配备设备台数，确保生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备

    为保证文明施工，人民南路站及出入段线区间围护结构各采用4台泥浆较少的旋挖钻机，工效为单机4根/天，满足工期要求

    基坑土方分4层开挖，逐层接力

    盾构区间工区采用1台盾构机

    施工设备主要包括隧道内水平运输设备、垂直提升设备、砂浆搅拌设备、供电设备、供水系统等

    计划开工日期为2015年12月15日，计划竣工日期为2020年12月15日

    本文以太原地铁2号线1期工程为依托，从以下几个方面阐述项目的计划与控制

     2.1地铁施工计划制定 2.1.1计划的重要性 地铁工程的开展事关重大，每一个环节都联系紧密，一旦发生错误都可能导致难以承受的后果，所以为了保证工程的进展稳定，需要在施工之前通过严密的工作来制定详细的施工计划，以保障工程开展的稳定

    对于地铁工程而言，工程计划完全可以主导其施工流程、施工结果的质量等，所以地铁工程计划十分重要

    基于此项原因，太原地铁在工程开展之前就制定了全面、详细的施工计划

    譬如：在盾构施工过程中，贯彻执行分项工程目标管理制度，逐步深入地制订月、周、日作业计划

    根据总目标和工程的工艺顺序、技术难度及环境特点等方面提出主体工程分阶段详细实施计划，抓住计划控制点，进行突破，以推动全局

    在盾构施工场地移交前就预先组织人员，待时机成熟立即进场，着手进行盾构始发井的施工，同时确保盾构机按期进场，为盾构早日始发、掘进创造条件

    此外，实行均衡施工，确保设备完好率

     2.1.2计划制定的重点 因为计划对于地铁工程的重要性，其在制定时需要考虑多个方面的重点，如可调性、创造性、分析性、应对性等

    可调性主要指计划中的可操作空间，因为实际施工当中可能出现许多未知的因素，如果过于饱满的计划会导致无法兼容变故，致使建设受到阻碍；创造性指为了保障工程能够满足现代社会的个性化需求，需要在实际的需求上通过创造性的思维建设出能够满足需求的工程，从而加强工程的意义；分析性即基于规范的角度，计划的制定至少不能出现理论上的错误，所以需要对施工周边的环境进行分析，得出其中容易形成不利影响的因素，最终进行改善；应对性即虽然通过分析，能够避免大部分不利因素，但施工中可能存在一定变故，因此需要一定的应对策略

    太原地铁在作出整体计划的同时，充分考虑了施工过程中可能存在的一系列问题，并做出了相应的解决方案

    在施工前，设计单位就设计图纸对施工单位进行技术交底和答疑，派专人参加，并汇总所有问题反馈给设计单位，记录设计方的答复和交底，形成书面文字并由各方签认

    同时与负责本标段的设计人建立快捷的沟通渠道，以方便日后沟通

    将施工中监控量测的结果及现场揭示的情况、施工中发现的问题及时记录并反馈给设计单位，并根据具体情况，提出优化方案，供设计变更参考，使设计施工紧密结合，以便更合理、更方便完成工程实体

     2.1.3计划的引导性 现代地铁工程的建设需要人工落实，而人工作业的方式存在许多不稳定因素，所以需要通过计划的引导，使得人工能够明确知道自己该做什么不该做什么，以此约束自身的行为

    太原地铁通过计划的引导性，对工程最根源的环节进行优化与管理，最大程度上确保工程顺利开展

     2.2地铁施工的实际控制 2.2.1工程进度控制 基于太原地铁实际的工程概况分析，虽然在计划当中能够得知计划的终止时间，而在小范围上来说，每天完成多少、每天的目标是什么，都需要根据实际条件进行控制

    对工程进行控制时，首先以计划中的终止时间为基准，计算理论上每天的工作量、工作内容、工作时间，并将其以阶段分层，而后按照分层进行实施

    但受多方面因素的影响，例如天气原因可能会造成理论控制的目标推进受到阻碍，所以需要在制定控制计划时，留有一定的容错空间

     2.2.2外联工作执行 因为地铁工程的规模庞大，并且属于在城市原有建设蓝图基础上增设的建筑工程，其施工可能会对许多城市工程带来影响，所以为了确保工程开展的顺畅，在实际的施工之前要得到相关管理机构的许可

    而此时就需要通过较强的外联工作，与相关的管理机构进行沟通，与其签订相关的合同协议，保障工程顺畅开展

     2.2.3信息文件的控制 在实际的工程中，通常情况下都会遇到一些困难

    而为了解决困难需要进行会议研讨，但会面形式的会议研讨容易干涉到人员的正常工作，所以在现代网络信息化发展大背景下，太原地铁采用信息文件的形式，将会议所需要的材料进行文件传输，实现便捷性的会议开展

     2.3地铁工程计划、控制的现状与改善策略 2.3.1计划全面性不足 地铁计划是决定工程质量的重要因素之一，其涉及面需要包括工程全体，但实际情况是许多计划制定过于粗略，没有关注到细节的问题，导致计划的全面性不足

    计划的全面性不足，代表了工程进展一定会出现漏洞

    一旦工程存在漏洞，基于地铁工程的特点，其造成的影响将是巨大的

    而对于此点的改善策略，首先可以增设多层的考核制度来对计划进行检验

    多层的考核制定主要分为初级考核、管理考核、试验考核3个步骤

    初级考核主要是考核初步计划意图的可行性，以此判定此计划是否能够实施

    管理考核主要是考核计划中的效益，通过计划带来的效益是否能够再度优化

    试验考核是为了检验该计划的实际运行状况，确认计划的可行性与效益

     2.3.2控制实时性不足 地铁工程的控制需要根据实际环境进行变动，如此理论上在执行控制时，需要实时了解实际环境

    但现状中，许多地铁工程的控制环节过于理论化，无法有效的对环境变化进行了解，从而造成了控制实时性的不足

    改善策略方面，可以通过管理制度进行完善，通过管理制度来要求工作人员对实际环境变化进行了解，要求在工程内开展严格的巡检工作

     3结束语 地铁工程是加强社会运行发展效率的重要工程，具有规模巨大、不容出错、成本极高、空间固定的特点

    为了满足这些特点的要求，需要在施工之前制定相应的计划，之后通过实际控制来实现计划的目标，最终确保工程开展的质量

    此外，在该工程现状的计划与控制工作中存在部分不足，需要针对性的采取策略进行改善

    

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