头部信托—成都天府6号项目

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💎【头部信托—成都天府6号项目】
【基本要素】规模3个亿，12个月，自然季度20号付息
❤【预期年化收益率】100-300万（不含）：6.4%，300-1000万（不含）：6.8%，1000万及以上：7.1%
融资人：XDCXFZ，实控人是经开区管委会，是成都市作为龙泉驿区促进农业产业发展、实施乡村振兴战略的唯一区属国有公司，2022年末资产总额达482亿元。
担保人1：JKCT，实控人是经开区管委会，公司作为龙泉驿区最大的两个平台之一，主体信用等级AA+，2022年末资产总额达1278亿元，具有很强担保实力。
担保人2：JKGT，实控人是经开区管委会，公司同样为龙泉驿区两大平台之一，主体信用等级AA+，2022年末资产总额达1043亿元，具有很强担保实力。

政信知识：

现有的城市道路的通行能力已经接近于饱和，空中步行系统在当代城市建设中已经大量使用，并且扮演重要角色，但现行空中步道仍然存在着道路纵向的连续性、功能性不足、通行空间缺乏等问题

    本文提出了一种城市道路空中步行系统，该系统通过利用城市道路上方空间，实现机动化交通与非机动化交通的立体分离，从而解决不同交通方式之间的路权冲突问题

     关键词：城市道路路权空中步行系统 1引言 随着城市化的不断发展以及机动车保有量近年来的持续增加，城市道路的通行能力已经接近饱和，造成机动化交通与非机动化交通的路权出现严重冲突，机动车通行能力受到限制，非机动车通行安全性受到影响，而由于城市可供建设道路的面积的稀缺，新建道路既无法满足城市交通需求也不具备充足的可行性，因此，充分开发现有空间就显得尤为重要

    本文通过分析现有空中步行设施的局限性，机动车与非机动车的出行需要、特征，提出了一套系统的设计方案，可为调节城市交通通行结构、缓解城市交通拥堵、优化公共空间、提升交通安全性起到积极推动作用

     2现有城市空中步行设施分析 空中步道在当代城市建设中已经大量使用，并且扮演着重要角色，但现行空中步行设施中仍存在道路纵向连续性、功能性不足、通行空间缺乏等问题

    以人行天桥为例，单一的、间断的天桥单纯解决横向过街问题，缺乏与城市道路纵向功能有机关联，更多承担建筑交通联系，并没有实质上改变机动车、非机动车及行人的路权冲突问题

     3设计方案的构建原则 解决机动车、非机动车及行人的路权冲突问题、构建步行系统需要充分考虑现有城市结构对系统设计的影响，因此必须客观合理、全面的评价所有影响因素，构建有现实可行性的设计原则

     3.1目的性原则 系统的构建必须围绕充分利用城市现有通行空间，解决机动车、非机动车以及行人的路权冲突这一核心，同时考虑整体系统对城市出行人群对出行要求的适配程度

     3.2科学性原则 整体系统的设计与构建需要有科学依据，需要有足够的信息及技术支撑，只有这样，系统设计方案才具有现实可行性，才能从实质上解决城市交通问题

    因此，设计方案的设计原理、结构、材料使用等需要有足够的可靠性

     3.3系统性原则 本系统整体设计层次复杂，涉及多种交通运输方式，设计的系统性原则有如下要求：（1）整体性：系统需要注重整体的设计目标以及总体功能的实现，各子系统之间需要互相联系与配合

    （2）独立性：系统涉及多种交通运输方式，因此每个子系统之间需要避免相互影响，各子系统具独立设置以实现对应的功能

     3.4可操作原则 由于城市建设的要求，系统设计必须尽可能做到简化，减少对城市基本功能以及美观度的影响，设计的实现过程必须具有足够的可操作性

     3.5突出性原则 系统的结构、功能设计应区分轻重与主次，针对需要解决的核心问题和关键部分，对与系统的附加功能及额外效用需要适当忽略

     3.6可持续性原则 系统对于一个城市整体结构的影响是长期的、深刻的，而城市未来交通发展也具有相应的规划要求，因此，系统设计必须充分反映一定时期内的交通实际情况，并有效结合未来发展预测与规划，跟踪适应发展情况，实现系统建设的长期目标，发挥其持续性的功能效用

     4城市道路空中步行系统设计方案 系统的设计需要结合实际情况和设计目标，遵循系统设计原则，在系统设计的功能实现的基础上突出核心内容、解决关键问题，构建起一套科学的、具有现实意义的整体设计方案

     4.1系统设计的功能 4.1.1核心功能

    空中步行系统在纵向上通过立体分离法将人行道移动至城市道路上方空间，在空间上分离人和车这两种交通元素，使机动车道与非机动车道的宽度得到大幅提升，有效解决目前有限道路空间和不断增长的机动车保有量之间的冲突，提升车辆通行能力，一定程度上缓解交通拥堵，提升通行效率

    此外，空间上实现人车分离，减少车流与人流之间的冲突和干扰，一定程度上减少人车之间的交通事故问题，提高人流密集区的通行效率和交通安全性

    4.1.2生活功能

    空中步行系统以步行活动为主要内容，将特定区域的商业、交通服务等功能性建筑相连，形成持续性的公共空间，增强道路的通达性

    同时依托于系统结构特点，激发城市二层空间活力，提高建筑的使用价值，将分散的商业设施、娱乐休闲设施、公共服务设施连接成复合功能网络

    4.1.3人文功能

    合理的设计有助于形成富有层次的城市景观，增加城市的美观性，打造城市的地标形象；突出步行在城市交通出行中的重要地位，以人为本，优化和改善城市公共空间，引导城市居民构建绿色出行的理念

     4.3系统设计方案 4.3.1系统总体设计

    系统主体是沿城市主要道路两侧上方设置的架空人行道设施、沿道路两侧上方设置的架空非机动车道设施、连接架空人行道设施与架空非机动车道设施的天桥设施和在一定区域设置的供非机动车及行人出入和上下的电动直梯设备模块，如图1所示

    4.3.2空中步行道设计

    主要包括地面调平结构、框架支撑结构、道面结构、行人栏杆，如图2所示

    道面下方空间可用作候车亭或路侧停车，如图3所示

    需要时，该架空人行道设施可与道路两侧建筑物直接连通

    4.3.3空中非机动车道设计

    主要包括地面调平结构、框架支撑结构、道面结构、护栏，如图2所示

    4.3.4天桥设施

    主要包括桥面结构、护栏及两端的电动直梯设备，如图2所示

    该天桥设施可根据实际交通需要灵活设置，没有固定设置间距

    4.3.5电动直梯设施模块

    主要包括轿厢、屏蔽门、升降空间框架支撑结构、动力系统等

    该电动直梯设备为独立模块，不仅设置在天桥设施两端，还可以根据道路两侧的生产生活实际需要进行加设

    总体而言，本系统设计方案实现了机动化交通与非机动化交通在立体空间上的彻底分离，一定程度上解决不同交通方式之间的路权冲突问题，构建了城市道路范围内非机动化交通的独立空间系统，最大程度减少不同交通方式之间的干扰冲突，提高道路通行能力和服务水平，缓解城市交通拥堵，提升通行效率，减少交通事故的发生，实现绿色交通网络的构建

    此外，该系统各部分设施和设备可实现工厂化生产，现场模块化组装，缩短施工周期，减少给正常交通的不利影响；在城市空间利用方面，充分利用城市道路上部空间资源，在无需另外征用道路用地的情况下拓展道路通行空间，提高了城市道路整体通行能力，缓解城市用地压力

    该系统人行道设施下方空间可用作候车亭和路侧停车，满足城市道路路侧停车需求，缓解城市停车压力

     5城市道路空中步行系统实施举例 下面结合实施例对本设计方案作进一步描述

    本系统主要用来满足城市道路上非机动化交通的通行需求，非机动化交通主要包括行人交通和非机动车交通

     5.1行人出行 当行人出行至设有该系统路段时，进入电动直梯设备

    当行人仅有同侧沿街交通需求时，电动直梯设备将行人提升至人行道高度，行人进入人行道，利用人行道完成沿街交通，到达目的地附近，经由电动直梯设备或联通建筑下至地面；当行人存在过街需求时，利用电动直梯设备或楼梯通道到达天桥高度，利用天桥完成横向交通，在天桥另一端利用电动直梯设备或联通建筑下至地面或人行道

     5.2非机动车出行 当人驾驶非机动车出行至设有该系统路段时，进入电动直梯设备，电动直梯设备将非机动车及驾驶人提升至指定高度，进入天桥，经由天桥行至非机动车道，利用非机动车道行驶

    到达目的地附近时，经由电动直梯设备下至地面

    本系统还可以部分满足城市道路机动车路侧停车需求

    机动车驾驶员可将车辆停靠在架空非机动车道下方地面划设的停车位中

     参考文献： 【1】汤翰林.城市核心区多路交叉通组织方案分析与设计【J】.交通与运输（学术版），2018，（02）：42-46. 【2】李慧敏.基于空中慢行廊道的沿街建筑空间关系研究【J】.城市建筑，2021，18（09）：98-101. 【3】陈晓扬.香港空中步道城市设计的启示【J】.华中建筑，2004，（02）：80-82+95. 【4】恩其.现代城市设计概念的根源（续）【J】.国外城市规划，1987，（04）：46-51. 【5】陈占祥.城市设计【J】.城市规划研究，1983，（01）：4-19. 【6】鲁斐栋;谭少华.城市住区适宜步行的物质空间形态要素研究——基于重庆市南岸区16个住区的实证【J】.规划师，2019，35（07）：69-76. 具有高速动车组运用、检修必备的专业知识和职业综合能力，能胜任动车组相关部门的检修、运用、管理、检测、试验等岗位的高素质技能型人才

      2、高速铁道技术专业就业方向 本专业学生毕业后主要面向铁路行业企业，在铁路施工生产一线，主要从事高速铁路施工及运营等工作

    毕业的工作单位主要有：中国铁道建筑总公司系统的中铁十一局至中铁二十五局等15个工程局，以及铁道部所属的北京铁路局、太原铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、兰州铁路局、郑州铁路局、广州铁路集团等10余个铁路局

     从事行业： 毕业后主要在仪器仪表、教育、互联网等行业工作，大致如下： 1 仪器仪表/工业自动化 2 教育/培训/院校  3 互联网/电子商务  4 其他行业 3、高速铁道技术专业就业前景 从技术水平来看，目前我国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家

    “十一五”期间，我国铁路通过京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的建设和运营，在工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营管理等领域全面掌握核心技术，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系

    其中高速列车一项，在掌握时速200―250公里动车组核心技术的基础上，成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制成功时速380公里新一代高速列车

    2011年至2015年期间，不单中国高铁将迎来爆发性增长，全球高铁市场也将迎来发展的“黄金时期”

     在2010年12月闭幕的第七届世界高铁大会上，美国、西班牙、巴西、韩国、土耳其等国家纷纷拿出兴建高速铁路的计划，预计到2020年全球将有2万至3万公里的高铁线路建成运营

    目前中国已系统掌握了时速250公里和时速350公里及以上高铁成套技术，构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系，已成为世界高铁的领跑者之一，具备了加速“走出去”的条件

     目前我国高速铁路发展迅猛，并处于国际领先水平，市场对土木机电类复合型高技能人才的需求旺盛，高速铁道技术专业就业前景十分广阔

     

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