老河口市联众住房投资管理李楼产业园项目定向融资

老河口市联众住房投资管理李楼产业园项目定向融资】
【基本要素】1亿，季度付息
预期收益：
12个月：20-50-100-300万：9%-9.2%-9.4%-9.6%（合同收益7.5%）
资金用途：用于老河口市华中木业家居产业园（四期）项目（已立项）
【融资主体】：老河口xx资管理有限公司，实际控制人为老河口国资局，主要从事老河口市保障房和廉租房等民生项目建设投资，截止2020年底，融资人持有老河口市财政局和城投应收账款7亿元，截止2022年底，总资产近40亿元。
【担保主体】：老河口市xx有限公司（AA评级），实际控制人为老河口市国资局。主体评级AA，发债主体（7只存续债券，存量规模32.34亿），截止2021年三季度，总资产252.88亿，净资产128.38亿，资产负债率49.23%，2021年公司收入11.35亿，利润总额2.75亿。

信托定融政信知识：

设计时速60公里的一级汽车专用公路，自1995年建成通车以来，经过近8年的运营，路面出现了严重的车辙、沉陷、大面积网裂等病害，致使每年的养护投资逐年增大，经过专家论证、省交通厅批准，石太高速公路K332~K378段于2004年进行了大修施工，该大修工程一期工期5个月，大修二期工期3个半月

    本项目由于为半幅断交施工，加之为山西出省的重要通道，车流量很大，断交施工给地方道路造成很大的交通压力，上级主管部门要求在保证质量的前提下，最大限度的压缩工期

     　　本文将从石太高速公路大修施工中路面基层处理的设计原则、施工方法、特殊问题的处理等方面进行论述，供以后各条高速公路在进行大修施工中进行参考

     　　1、路面基层的概况： 　　原路面结构层次为：K378~K373段为：上面层为4厘米中粒式沥青混凝土、下面层为4厘米粗粒式沥青混凝土，太原方向基层为22厘米二灰碎石，底基层为0~29厘米石灰土；北京方向基层为25厘米二灰碎石，底基层为0~25厘米石灰土；其余路段路面结构层为：上面层5厘米中粒式沥青混凝土、下面层为7厘米粗粒式沥青混凝土，北京方向基层为25厘米二灰碎石基层，0~25厘米石灰土底基层；太原方向为18厘米二灰碎石基层，0~38厘米石灰土底基层

     　　2、路面基层处理的设计原则： 　　2.1、翻修沥青面层、整修基层路段：此种处理方案主要针对行车道和超车道面层和基层破损比较严重的路段，具体方案为：先全部或部分挖除已经损坏的行车道或超车道旧路面基层，整修破损的基层，利用完好的基层，再加铺15厘米厚的沥青混凝土面层（4厘米+5厘米+6厘米）；硬路肩基层比较完好，原则上不予处理，路肩的面层铣刨1厘米沥青混凝土后，加铺4厘米厚的沥青混凝土上面层

     　　2.2、挖方潮湿路段的处理：此方案的路段长度大概在1.6公里，处理方案为：全部挖除行车道、超车道和路肩的面层和基层，包括基层和底基层，然后重新铺筑路面基层和面层，基层结构层次为：18CM厚水泥混凝土防水层、16CM厚的水泥碎石排水层、16CM厚C15水泥稳定碎石基层，路面面层的结构层次为：4CM沥青混凝土上面层、5CM沥青混凝土中面层、6CM沥青混凝土下面层

     　　3、基层在施工中的处理 　　由于原路面面层和基层的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方较高，路面沉陷比较严重，在路面面层和基层挖除后，横坡和纵坡和路面的设计线有很大的差别，有的地方较高，有的路段较低，这样就和路面基层的铺筑造成很大的困难，并且路面基层在施工中由于薄厚不一，按路面基层施工规范的规定基层铺筑必须保证一个最小的基层厚度，并不超过最大的基层厚度，因此必须针对不同的基层厚度制定不同的铺筑层数和不同的单层基层铺筑厚度

    这样给在施工中造成了很大的困难，并且由于部分基层损坏面积较小，挖补后不能用摊铺机械进行铺筑，也给施工中造成困难，以上问题如果处理不好直接影响施工的质量和工期，因此本人针对在施工中出现的具体问题进行详细的说明

     　　3.1、路面基层的鉴定：路面基层的鉴定在路面面层挖除后进行，鉴定的结果决定是否对基层进行处理或是利用

    路面基层的鉴定以钻芯为准，由于工期比较紧，如果把钻芯的取样送到实验室进行实验鉴定，势必浪费很多的时间，因此在施工中，经过研究决定钻芯的鉴定以目测为主，以钻芯取样完整、不发生松散的路段为重新利用路段，否则为基层挖除路段

     　　3.2、原有二灰碎石基层的破除：破除方案原则上为逐层鉴定逐层破除，即在路面面层全部清除后，进行路面基层的鉴定，根据鉴定结果对基层进行破除，基层破除后进行底基层的鉴定，根据鉴定结果对底基层进行破除

    原施工方案为用破碎锤进行进行破除，然而在现场破除一部分后，发现路面底基层（石灰土基层）大部分比较完好，而且没有进行破除的必要，所以决定对完好的石灰土底基层不再处理

    破碎锤破碎基层时对底基层（石灰土基层）的扰动比较大，为避免破碎锤破除基层时对石灰土底基层的影响，所以决定改用风镐逐层进行破除

     　　3.3、路面基层的切缝：由于部分路段只是破除行车道或是超车道的基层，因此在用机械进行破除中，对破除基层周边的基层扰动比较大，且破除后形成参差不齐的边沿，而且其破除边沿形成松散

    发现上述问题后，及时调整了施工方案，即先切缝后破除，但是二灰碎石属于半刚性材料，加之破除后二灰碎石基层顶面标高高低起伏，有好多专家提出了切缝顺直度不好控制的问题，质疑这种方法可行性

    但是经过实验，制作了和切缝机相配套的专用轨道，其切缝的顺直度不但得到了保证，而且其切缝速度也加快了

     　　3.4、铺筑新的水泥稳定碎石后新旧基层接缝的处理：在原有路面基层挖除填补后，新旧路面基层之间形成一道缝隙，新的水泥稳定碎石硬化后收缩，形成一道裂缝，势必形成路面基层的薄弱环节，因此首先在构造上采取措施，上、下基层之间采取施工缝错开的方式，横向施工缝上、下层错开不少于100CM，纵向施工缝上、下层错开不少于50CM，并且在裂缝处表面粘贴土工布，纵向裂缝土工布宽度为30厘米宽，横向土工布宽度为50厘米宽

     　　3.5、路面基层单层铺筑厚度的确定和铺筑层数的确定：由于路面设计线已经确定，减去路面面层15CM后为施工后基层顶面的标高

    然而在实际施工中，根据钻芯鉴定结果，要对原基层挖除一层或是两层，由于原来的基层薄厚不一，这样在基层的施工中需要铺筑的基层厚度有的路段很大，而有的路段则比较小，这时如果按一层施工，有的摊铺厚度要比规范要求的最大厚度要大，根据现有的压实机械不能满足压实度的要求；如果按二层摊铺施工，其单层铺筑厚度又小于规范要求的单层铺筑最小10CM的要求，容易形成夹层，甚至还有单层铺筑厚度小于10CM的路段

     　　针对以上出现的问题，经过业主、监理、施工单位共同的研究决定，采用如下的处理方法，即安排两台摊铺机连续进行摊铺，即前面一台摊铺底层，然后进行碾压，后面一台摊铺机在底层碾压完毕后，紧随其进行第二层的摊铺、碾压，在施工中底层的厚度可比上层的厚度稍微小些，这样在底层初凝（4小时）前就完成了整个基层的施工，既保证了基层单层的最小厚度，避免形成夹层，又保证了基层的压实度

    对于基层摊铺厚度小于10CM的路段，可以对下层进行铣刨后再铺筑基层

     　　对于只是行车道（或超车道）基层挖除的路段，由于挖除后形成3.75米宽的的铺筑路段，这时不能满足摊铺机的最小摊铺宽度的要求，而且摊铺机也不能进行正常行驶，后来经过研究采用平地机进行了路面底基层的铺筑

     　　3.6、小面积基层病害的处理：在路面面层挖除后，对基层进行鉴定，鉴定结果有小面积的松散现象，但是如果按原有的处理方案，铺筑小面积的水泥稳定碎石，不便于进行铺筑，而且压实度也不容易得到保证，而且施工进度也比较慢，为了保证施工质量，小面积的基层处理采用C15贫混凝土浇筑施工

     　　3.7、挖方潮湿路段的处理：原设计方案为：挖除路面结构后，按如下路面结构进行施工，即：18CM厚水泥混凝土防水层、16CM厚的水泥碎石排水层、16CM厚C15水泥稳定碎石基层，原来的设计意图是18厘米的水泥混凝土防水层为了是截断地下水和毛细水对路面基层的破坏，16厘米厚水泥稳定碎石的作用是把透过防水层下地下水形成一个水流的通道，从而把地下水排除在路基之外

    但是在挖方潮湿段全部挖开后，发现基层和路基并不是象设计中想的那样潮湿，而且施工期正好是雨季，并且18厘米水泥混凝土在浇筑后有一个最少7天的养生期，在养生期期间，车辆不能在上面行驶，这样就堵塞了施工通道，并且大面积的混凝土浇筑后容易产生温度和收缩裂缝，裂缝的发展不好控制，但是如果象做水泥混凝土路面那样切割纵缝和横缝，其封水效果又得到质疑，并且施工期较长，其施工期是施工组织的关键线路上，直接影响到整个施工工期，并且有的专家也提出在设计中的16CM厚的水泥碎石排水层端部的排水通道容易堵塞，这样效果并不理想

     　　因此，在施工中经过业主、监理、和施工单位的共同研究，并经过设计单位的同意，把原来的18厘米厚水泥混凝土封水层和16厘米的水泥碎石排水层改为两层水泥稳定碎石（分别为18厘米和16厘米厚）

    这样施工进度加快了，路基的整体承载力也提高了，封水效果也比较好，而且造价比原来的方案也减少了

     　　3.8、路堑段山根石的处理：在部分路堑段路面面层和基层挖除后，发现如果按设计的路面结构（包括基层结构）进行重新铺筑将无法满足总厚度的要求，因为原来的路面结构较薄，原路面结构下为原来开山时留下的坚硬的山根石，发现此情况后，我们研究了用钻孔放炮的形式进行爆破以满足路面结构总厚度的要求，但是考虑到路的另半幅为通车状态，如果进行爆破势必会给另半幅的行车造成安全的隐患，所以此中方案被否定了，后来考虑到用破碎锤进行破碎，但是实验证明，破碎锤根本无法破碎坚石，也是不可行的，后来经过现场研究，并经过设计单位的验算，把基层改为贫混凝土基层，也是满足路面承载力要求的

     　　4、结束语 　　以上问题都是本人在石太高速公路大修工程中在实践中的经验和总结，同时这些经验在石太高速公路大修二期工程中也得到了很好的运用，从而在保证大修二期工程质量、控制工程造价在合理范围内的前提下，把大修二期原计划的5个月的工期压缩到了3个半月内全部完工，使石太高速公路大修二期提前一个半月通车，减小了由于断交施工给地方路带来的交通压力，给社会减少了负面影响，创造了很高的社会效益，此工程的完工收到省交通厅和河北省人民政府的好评

     　　今后十几年将是我国高速公路迅速发展期，而也我国的高速公路也进入了一个大修工程的周期，石太高速公路为我国进行大修的第一条山区高速公路，以上的经验和总结可作为其他高速公路进行大修工程的借鉴

     由于不良地质状况的存在，监理工程师将要求并指导承包人在方案中写明如遇到大塌方或其它异常情况时的应急方案

    在进行不良地质的施工前，不论设计有无相应措施，承包人均应做好大小管棚，起前锚杆等施工准备，以达到有备无患

     　　② 采用先进的掘进工艺 　　隧道是该工程建设中控制性工程之一

    该工程的进度对于整体工程有着重要作用，为加快进度，保证工期，监理工程师将要求承包人采用台车掘进工艺或更先进的掘进工艺

    尽可能不使用常规爆破掘进工艺

     　　③ 配备技术过硬的施工队伍 　　④ 由于该工程属控制性工程，施工条件差，监理工程师认为，承包商应选派作风过硬，敢打硬仗的队伍承接此项任务，应保持队伍的稳定性，配备的技术人员应具有丰富的施工经验和地质经验

     　　⑤ 二次初砌施工时，除遵循隧道施工技术规范的有关规定进行施工外，还应注意：衬砌砼应采用高标号或早强水泥，提高砼等级，或采用掺速凝剂、早强剂等措施、提高衬砌的早期承载能力，避免衬砌出现开裂、下沉等不良现象

    仰拱施工应在边墙完成后抓紧进行，或根据需要在初期支护完成后立即施作抑拱，使衬砌结构尽早封闭，构成环形改善受力状态，确保衬砌结构的长期稳定坚固

     　　（2）开挖断面的规整度及超、欠挖的控制 　　开挖断面的规整度一般采用目测的方法进行评定，对于超欠挖，监理工程师将本着“严格控制欠挖，尽量减少超挖”的原则，提高超、欠挖量的测定频率，并严格控制超挖部分的回填质量

     　　（3）锚喷支护 　　锚喷支护开始前，所有原材料包括锚杆、水泥、砂、碎石等原材料必须经过监理抽检认可，砂浆、砼、配合比也必须按设计完成，施工过程中主要控制以下方面： 　　① 锚杆位置及方向 　　承包人钻孔前，监理工程师将要求承包人根据设计要求定出孔位，并用红漆或其它方法做出标记，经监理工程师检查合格后方可钻孔，钻孔方向应尽量与围岩壁面和岩层主要结构面垂直，锚杆的间距，排距是监理控制的重要内容

     　　② 钻孔深度及孔径 　　适宜的钻孔深度是保证锚杆锚固质量的前提，监理工程师将要求承包人对每个钻孔深度进行量测，监理工程师按不少于30%的频率进行抽检，符合要求后方可进行锚杆施工，孔径以大于杆体直径15mm为宜，孔钻好后要求承包人用高压水将孔眼冲洗干净，向下的钻孔还须用高压风吹净孔内积水

     　　③ 砂浆锚杆砂浆注满度及锚杆抗拔力 　　承包人安装300根锚杆，监理工程师至少随机抽样一组（3根）进行锚杆抗拔力检测，砂浆注满度的控制通过监理工程师在对施工过程全过程旁站监督的同时，将加强对钻孔上仰，特别是垂直向上的锚杆孔的砂浆注满度的检测，确保锚固质量

     　　④ 挂网喷射砼 　　钢筋网应根据被支护岩而上实际起伏形状铺设，喷射砼施工过程中监理工程师重点控制喷射厚度和喷射砼的配合比，喷射砼厚度每10延米至少检查一个断面，从拱顶每隔2m一个点凿孔检查厚度，并按每10延米至少在拱部和边墙各取一组试样的频率要求承包人进行抗压强度试验，监理工程师按不少于承包人检测频率的30%掌握抽检频率

    喷射砼施工中监理工程师将要求并协助承包人尽量减少砼回弹率

     　　（4）施工量测与监控 　　现场施工量测是隧道施工中的一项重要工作，它必须是在初步调查的基础上，依据实际工程地质条件，施工方法、环境要求、经济条件等进行

     　　① 量测计划 　　量测计划应包括：量测项目的选择、测试断面、测线、测点、测孔的布设、测量频率及测量期的确定，监理工程师将对承包人的量测计划进行审查，批准后实施

     　　② 量测实施 　　监理办将派出测量监理工程师专门负责隧道施工量测，根据量测计划，加强对地质和支护状况的观察，重点量测周边位移、拱顶下沉，锚杆拉拔力等项目，监理工程师规定的频率及时进行量测，以掌握围岩和支护的动态并及时反馈，指导后续施工

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